在放開股比這件事上，一汽集團應審視自身不足，發(fā)揮現(xiàn)有優(yōu)勢，調(diào)整公司戰(zhàn)略積極應對，而不應站出來反對。其自主品牌多年發(fā)展不利的現(xiàn)狀與事實令一汽集團此番發(fā)聲十分無力。事實上，在中國進行供給側結構性改革的關鍵時期，在“中國制造2025”的國家戰(zhàn)略面前，在中國經(jīng)濟轉變增長方式遭遇壯士斷腕、背水一戰(zhàn)的重要發(fā)展階段，反對中國政府放開汽車股比限制的聲音，都顯得刺耳，虛張聲勢，不識時務。

就在幾天前，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）做起帶頭大哥，召集一汽集團、東風集團、長安汽車、北汽集團代表和一些行業(yè)組織集體發(fā)出反對國家相關部門提上日程的汽車合資放開股比限制的聲音。這些行業(yè)專家和企業(yè)代表有理有據(jù)，言之有物，娓娓道來，行業(yè)發(fā)展、中國品牌之未來，國家經(jīng)濟安全，利潤分配等等，十分有道理。其中最集中的一個觀點就是，放開股比將使中國汽車業(yè)失掉利潤保障，阻斷中國品牌的正常發(fā)展，影響中國汽車工業(yè)乃至國家經(jīng)濟安全。

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