鄧曉熹

摘要：本文通過文獻(xiàn)閱讀、課堂觀察和訪談的方法，對(duì)國內(nèi)的航空英語課程模式進(jìn)行了調(diào)查。研究發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)航空英語課程模式大體可以分為三類：拓展型、應(yīng)試型和復(fù)合型。

關(guān)鍵詞：課程設(shè)置;航空英語;調(diào)查

關(guān)于航空英語課程，“國際學(xué)界已將其視為ESP研究的重要領(lǐng)域之一”（Paltridge 2013：43），其研究（如教學(xué)材料、教學(xué)目標(biāo)等等）已具備一定系統(tǒng)性和深度。國內(nèi)研究方面，截止2015年7月底，cnki上共見論文12篇，其中北大核心僅1篇。較之國際研究，國內(nèi)研究更多集中在單一個(gè)案的獨(dú)立分析，對(duì)于整體研究現(xiàn)狀的把握相對(duì)不足。在我國，大學(xué)是系統(tǒng)學(xué)習(xí)航空英語的唯一平臺(tái);探索航空英語課程就是研究飛行員和管制員的語言交流能力，也就是探索乘客生命的安全線。由此，本文嘗試對(duì)國內(nèi)航空英語的課程進(jìn)行一次較為全面的調(diào)查，旨為航空英語的教師和決策者提供一定參考。

一、調(diào)查設(shè)計(jì)

本文的研究對(duì)象定義為：國內(nèi)三所民航主力院校（以2012級(jí)培養(yǎng)方案為例）的航空英語課程模式。中國民航大學(xué)（下稱：中航大）和中國民航飛行學(xué)院（下稱：中飛院）是交通部民航局直屬的唯一兩所民航類本科院校，而工信部直屬的南京航天航空大學(xué)（下稱：南航大）則是國內(nèi)唯一一所具備211資質(zhì)的民航院校。三校的飛行學(xué)生占全國飛行員的95%以上，而全國的管制員幾乎都是三校的畢業(yè)生。因此，其課程理念具有代表性，引領(lǐng)著國內(nèi)航空英語的走向。研究資料收集始于2014年11月，止于2015年3月底。數(shù)據(jù)收集方法包括文獻(xiàn)分析、課堂觀察以及質(zhì)化研究的半結(jié)構(gòu)式訪談。

二、調(diào)查結(jié)果及分析

目前，培養(yǎng)飛行員的飛行技術(shù)專業(yè)和培養(yǎng)管制員的空中交通管制專業(yè)，在培養(yǎng)目標(biāo)上，三校已經(jīng)達(dá)成一定共識(shí)，均定位于：高級(jí)技術(shù)應(yīng)用型人才。然而，同樣是依據(jù)《課程要求》，三校由于辦學(xué)條件等實(shí)際情況的差異，已經(jīng)形成三類個(gè)性化的課程模式：拓展型、應(yīng)試型和復(fù)合型。

（一）拓展型課程模式

該模式的代表是三校的空管專業(yè)。為響應(yīng)國際民航組織的語言要求，我國交通部民航局出臺(tái)了中國民航管制員英語等級(jí)測(cè)試（AETS）。但是，在校學(xué)生并無報(bào)考資格，政策性的語言壓力主要指向用人單位，各空管局通常要求學(xué)生在開始工作的前兩年內(nèi)通過。由于沒有直接的政策性語言壓力，同時(shí)考慮到行業(yè)院校中語言的工具性角色，三校的課程模式基本為“ESP是基礎(chǔ)英語教學(xué)的擴(kuò)展和延續(xù)”（劉法公 2003：32）。低年級(jí)學(xué)習(xí)共核語言，高年級(jí)學(xué)習(xí)專業(yè)英語。三校管制員課程連續(xù)體大體類似，分為兩個(gè)階段：大學(xué)英語——EOP。第一階段的大學(xué)英語為期兩年，其教學(xué)目標(biāo)定位于通用英語。第二階段的EOP分為空管英語閱讀和陸空通話兩門課程。其中，陸空通話是核心課程。而空管英語閱讀作為另外一門EOP課程，三校各不相同：中航大是一門必修和一門選修，中飛院是一門必修，南航大則是一門選修。

（二）應(yīng)試型課程模式

該模式的代表是中飛院的飛行技術(shù)專業(yè)。和AETS類似，我國交通部民航局也出臺(tái)了中國民航飛行人員語言能力測(cè)試（PEPEC）。不同的是，PEPEC要求在校學(xué)期間通過。由此，中飛院的語言培養(yǎng)模式開始轉(zhuǎn)向以該測(cè)試為中心，其課程連續(xù)體分為三個(gè)階段：EGP——EOP/中教雙語課程——PEPEC培訓(xùn)。

第一階段為1、2學(xué)期開設(shè)的大學(xué)英語，以EGP為目標(biāo)，學(xué)習(xí)共核語言。但是，相較于其他高校大多開設(shè)了兩年的大學(xué)英語，該模式下的大學(xué)英語僅為兩個(gè)學(xué)期。飛行技術(shù)專業(yè)的專業(yè)理論課和體能訓(xùn)練課特別繁重，校方很難在有限的時(shí)間內(nèi)安排過多的英語課程。所以，EGP在課程內(nèi)外各種因素的權(quán)衡下，控制在兩個(gè)學(xué)期。第二階段的課程核心是3、4學(xué)期開設(shè)的航空英語（EOP），分為航空英語閱讀與陸空通話兩門課程。PEPEC過級(jí)是硬性政策要求。因此，更加接近PEPEC內(nèi)容的EOP就成為了教學(xué)重點(diǎn)，主要定位于從語言能力上為PEPEC打好基礎(chǔ)。第三階段為7學(xué)期的PEPEC培訓(xùn)，主要側(cè)重PEPEC的試題分析和應(yīng)試技巧，以通過測(cè)試為最終目的。

（三）復(fù)合型課程模式

該模式的代表是中航大和南航大的飛行技術(shù)專業(yè)。兩校的飛行學(xué)生送國外航校進(jìn)行飛行訓(xùn)練，完成后民航局默認(rèn)為持有PEPEC資質(zhì);因此，基本沒有PEPEC的壓力。兩校教務(wù)處對(duì)其語言需求的宏觀描述是：掌握以熟練運(yùn)用英語為核心，包括計(jì)算機(jī)使用、信息技術(shù)、文獻(xiàn)檢索、科技寫作等工具性知識(shí)。其需求具體說來有：國外航校的入學(xué)英語測(cè)試、國外進(jìn)行飛行訓(xùn)練時(shí)的通訊交流、國外生活時(shí)的日常交流。因此，復(fù)合的語言需求產(chǎn)生了復(fù)合的課程目標(biāo)，其課程連續(xù)體也分為更為復(fù)雜的三個(gè)階段：EGP——EOP/中教雙語課程/外教雙語課程——全英語專業(yè)課。

第一階段為1-4學(xué)期開設(shè)的大學(xué)英語。復(fù)合型需求對(duì)語言的綜合水平要求更高。因此，同為學(xué)習(xí)共核語言，要比應(yīng)試型多出一年的學(xué)時(shí)量。第二階段的重心是EOP，其課程同為航空英語閱讀與陸空通話，其目標(biāo)在于培養(yǎng)專業(yè)領(lǐng)域的語言交際能力。中教雙語課的重點(diǎn)在于民航專業(yè)知識(shí)，而非語言，其目標(biāo)在于EOP的鞏固。外教雙語課是EOP的提高課程，既講語言也講專業(yè)，由精通英語、中文及專業(yè)知識(shí)的外教擔(dān)任。第二階段的課程長度為1年，任務(wù)尤為繁重：通過學(xué)習(xí)課程群，需要完成從航空英語入門、到提高、到全英語專業(yè)課的三大目標(biāo);其中涉及的民航專業(yè)知識(shí)幾乎囊括了所有的初級(jí)飛行理論。完成第二階段后參加國外航校的語言測(cè)試。如果順利通過，則開始第三階段的學(xué)習(xí)，通過學(xué)習(xí)全英文講解的飛行專業(yè)課程，完成飛行訓(xùn)練。

在三類航空英語的培養(yǎng)模式中，復(fù)合型模式的學(xué)時(shí)數(shù)最多，占四年總學(xué)時(shí)量的18%，遠(yuǎn)超應(yīng)試型的8%與拓展型的2-3%。

參考文獻(xiàn)：

[1]Paltridge B. & S. Starf ield. The Handbook of English for Specific Purposes[C]. West Sussex： Wiley-Blackwell，2013，43.

[2]劉法公.論基礎(chǔ)英語與專門用途英語的教學(xué)關(guān)系[J].外語與外語教學(xué)，2003（1）：31-33.