劉澤竑

在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，有部分車企的銷售成績(jī)多多少少都有“偏科”的現(xiàn)象。而東風(fēng)本田便是其中之一。每個(gè)車企銷售偏科現(xiàn)象的背后，都有不同的原因，而東風(fēng)本田面臨的是轎車線產(chǎn)品力下降的大問(wèn)題。

隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)SUV紅利逐漸消退，對(duì)于部分銷售極度依賴SUV車型的車企來(lái)說(shuō)，這實(shí)在是個(gè)壞消息——隨著SUV市場(chǎng)增幅逐漸放緩，終有一天這個(gè)曾經(jīng)一度火熱的市場(chǎng)，將會(huì)變得穩(wěn)定，或者開始逐漸萎縮。而到時(shí)候，競(jìng)爭(zhēng)將變得空前激烈。

其實(shí)現(xiàn)在的SUV市場(chǎng)上，競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開始白熱化了。曾經(jīng)自主品牌SUV占據(jù)了銷量前十名一半的盛況，也不會(huì)再現(xiàn)——合資品牌迫于應(yīng)對(duì)自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)，紛紛開始下壓產(chǎn)品價(jià)格，開始逐漸蠶食自主品牌的生存空間。

東風(fēng)本田作為合資品牌中的一員，也面臨著不大不小的生存危機(jī)。就以上個(gè)月（2016年5月）的銷量來(lái)看，東風(fēng)本田銷量中的63.94%為SUV車型，剩余的車型在總體銷量中只占了36.06%，而東風(fēng)本田曾經(jīng)引以為傲的思域只占了整體銷量的11.97%。比這個(gè)更糟糕的是，作為被東風(fēng)本田寄以厚望的本田思鉑睿這款車，更是在總體銷量中只占了4.66%的份額。

思鉑睿是一款連東風(fēng)本田內(nèi)部的工作人員都覺(jué)得“大大的良心”的車型，其上市之初更是引來(lái)了大量的關(guān)注和好評(píng)，然而這么一款曾經(jīng)很“紅”的車型，卻最終落得了一個(gè)叫好不叫座的局面。就筆者來(lái)看，思鉑睿動(dòng)力組合是導(dǎo)致其叫好不叫座的主因。

思鉑睿這款車現(xiàn)在市面上在售的車型中，動(dòng)力組合有兩種：一種是采用了2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速器，另一種是采用了2.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)和8擋DCT變速器。而其中外形最引人關(guān)注的，也是其最高配的Si款，其動(dòng)力組合就是2.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)和8擋DCT變速器。

乍一看這套動(dòng)力組合很不錯(cuò)，2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)搭配了以平順性著稱的CVT變速器，這樣的組合顯然是為注重駕駛平順性的消費(fèi)者準(zhǔn)備的，而2.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)搭配DCT變速器的組合，顯然是注重運(yùn)動(dòng)性的消費(fèi)者的最佳之選。本田的工程師為了這個(gè)動(dòng)力搭配的問(wèn)題，看得出來(lái)還是花費(fèi)了不少心思的。

不過(guò)經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的檢驗(yàn)，這套動(dòng)力組合拿到的銷量成績(jī)顯然根本無(wú)法令人滿意。問(wèn)題出在哪里呢？我們先說(shuō)說(shuō)第一套動(dòng)力組合，也就是2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT變速器。

這套組合的優(yōu)點(diǎn)就是換擋平順，在駕駛的時(shí)候更注重平穩(wěn)的體驗(yàn)。這種動(dòng)力組合的思鉑睿，讓編輯聯(lián)想到的類似車型則恰好是同樣出自本田旗下卻又屬于另一家公司的本田雅閣。本田雅閣不但車長(zhǎng)要長(zhǎng)于思鉑睿，而且在同樣擁有2.0L搭配CVT變速器的動(dòng)力組合下，雅閣的指導(dǎo)價(jià)是在16.98-21.68萬(wàn)的區(qū)間，無(wú)論是性價(jià)比還是品牌力都遠(yuǎn)高于思鉑?！吘寡砰w是一款生產(chǎn)多年的老車型了，在消費(fèi)者心目中的認(rèn)可度遠(yuǎn)遠(yuǎn)要高于思鉑睿。

如果將思鉑睿與其他車型的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，會(huì)發(fā)現(xiàn)思鉑睿似乎還要更差一些——目前市面上2.0L的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎已經(jīng)成為了這個(gè)級(jí)別車型的標(biāo)配的情況下，思鉑睿的發(fā)動(dòng)機(jī)還是幾年前日系車企最喜歡使用的自然吸氣形式，這一點(diǎn)無(wú)論如何也說(shuō)不過(guò)去，畢竟東風(fēng)本田為思鉑睿定制的營(yíng)銷方向就是強(qiáng)調(diào)它的運(yùn)動(dòng)性。而在產(chǎn)品的性能和宣傳出現(xiàn)一定差異的時(shí)候消費(fèi)者買單的意愿也會(huì)大大降低。

如果單純以功率和扭矩來(lái)看，思鉑睿搭配2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，在動(dòng)力上才剛好和目前市面上主流的2.0T轎車差不多。然而思鉑睿并沒(méi)有太多的品牌溢價(jià)的情況下，還要因這個(gè)多出來(lái)的0.4L排量多交一部分稅，這就導(dǎo)致了近似的價(jià)格下，恐怕大多數(shù)人都會(huì)選擇主流的2.0T車型。

思鉑睿引以為豪的第二套動(dòng)力組合：2.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)搭配8擋DCT變速器的組合，也僅僅使思鉑睿的性能在賬面上達(dá)到了主流2.0T轎車的水準(zhǔn)。雖然渦輪增壓與自然吸氣各有各的優(yōu)勢(shì)，不能單憑功率扭矩說(shuō)話，并且思鉑睿的這套動(dòng)力總成調(diào)校的還是不錯(cuò)的，但是思鉑睿還有個(gè)大問(wèn)題是操控質(zhì)感并沒(méi)有像宣傳的那么運(yùn)動(dòng)，這其中包括了底盤調(diào)校，轉(zhuǎn)向，聲浪的營(yíng)造等，單單憑借后輪驅(qū)動(dòng)來(lái)切入主題還是多少有些勉強(qiáng)，這對(duì)于一輛以運(yùn)動(dòng)為宣傳賣點(diǎn)的車型來(lái)說(shuō)，不能不說(shuō)是個(gè)硬傷。

雖然Si版本的獨(dú)有外觀也吸引了眾多眼球。但是這使得消費(fèi)者有了“不買Si等于沒(méi)買思鉑睿”的潛意識(shí)，而思鉑睿Si過(guò)高的價(jià)格成為了影響銷量的一大因素。東風(fēng)本田一切的努力營(yíng)銷在過(guò)高的價(jià)格和最佳外形只給了最高配的思鉑睿Si的影響下，都成了白費(fèi)功夫——思鉑睿Si車型的指導(dǎo)價(jià)高達(dá)26.78萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格直追ABB的一些暢銷車型了，這就使得喜歡思鉑睿Si的消費(fèi)者群體陷入到了“有錢的不會(huì)買，喜歡的買不起”的尷尬局面。

隨著SUV市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩，留給東風(fēng)本田重返轎車市場(chǎng)的時(shí)間越來(lái)越少了，而一旦東風(fēng)本田未能在轎車市場(chǎng)上找準(zhǔn)定位，重新發(fā)力，那么未來(lái)東風(fēng)本田在轎車線上很有可能會(huì)迎來(lái)衰退。