安放

“把手放開，不問一句，Say Goodbye”，沒有想到曹格《背叛》中的歌詞竟一語成讖。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）日前對特斯拉自動駕駛功能釀成的一起致命事故的調(diào)查公之于眾，讓自動駕駛正在面對有史以來最大的一場輿論考驗。

First Blood

2016年5月7日，全球第一樁自動駕駛功能致死車禍突發(fā)。

當(dāng)特斯拉Model S車主Joshua Brown啟動愛車的Autopilot系統(tǒng)，解放自己的雙手，在疾馳的同時盡情欣賞《哈利·波特》電影時，他怎么也沒有想到，他所追捧的特斯拉“自動駕駛”功能會無法檢測出從對向車道轉(zhuǎn)向過來的一輛集裝箱貨車。電光石火間，不幸發(fā)生了——他搭乘的特斯拉絲毫沒有減速，而是直接撞入貨車底部，車毀人亡。

遇難車主Joshua Brown曾于4月份在Youtube上發(fā)布了名為“Autopilot Save”的視頻，展現(xiàn)特斯拉自動駕駛功能如何在千鈞一發(fā)中避開碰撞事故。距離這份得意不到一個月，車禍突如其來。這回只剩下Autopilot，不再有Save了。事實上，這已經(jīng)是特斯拉近期被曝光的第三起“自動駕駛”事故了。至此，有關(guān)自動駕駛是否安全的討論在全球各地大規(guī)模展開，甚至有人喊出了停止這項開發(fā)的聲音。

NHTSA公布消息后，特斯拉當(dāng)天股價在美股盤后交易中急挫2.96%。除了美國道路交通安全管理局之外，美國證券交易委員會也對特斯拉發(fā)起了調(diào)查，委員會認為特斯拉在發(fā)生事故后并未及時向投資者報告，但是特斯拉對此進行了否認。特斯拉在7月2日發(fā)表的聲明《不幸的悲劇》（A tragic loss）中稱：“這是自動駕駛行駛超過1.3億英里以來發(fā)生的第一起已知的導(dǎo)致死亡的車禍。在美國，機動車平均每行駛9400萬英里發(fā)生一起導(dǎo)致死亡的車禍。而在全球范圍，機動車平均每行駛6000萬英里發(fā)生一起導(dǎo)致死亡的車禍?！?/p>

無論是先前的起火突然還是如今的慘烈車禍，發(fā)生意外事故的特斯拉顯然給公眾造成了恐慌?；蛟S這些事故的幾率對于特斯拉來說是幾十萬分之一甚至幾百萬分之一，但對于涉事車主來說卻成了永遠的百分之百。據(jù)美國媒體報道，NHTSA要求特斯拉回答關(guān)于Autopilot致死事故的十個問題并設(shè)置了最終期限，要求后者在8月26日前回答關(guān)于其2015款Model S致死事故的所有問題。如果在最終期限前未完成相關(guān)調(diào)查，特斯拉將面臨1.05億美元（約合7.02億人民幣）的罰款。

自動駕駛并非無人駕駛

特斯拉CEO Elon Musk近日在接受采訪時表示Autopilot功能之所以最近事故頻出，主要是因為缺乏對用戶的指導(dǎo)，而并不是系統(tǒng)本身有問題。

馬斯克曾經(jīng)在發(fā)布會上說過‘Its autopilot not autonomous ，連他自己也不認可將 Autopilot 譯為自動駕駛，用我們常用的中文解釋，更準(zhǔn)確的說法是輔助駕駛。然而這不僅僅是翻譯的問題，在英文環(huán)境下，車主們在社交媒體上的傳播也將 Autopilot 神化了。

無獨有偶的是，特斯拉一邊傳播 Autopilot 成功使用的視頻案例，一邊強調(diào)駕駛員記得雙手緊握方向盤，這不免讓人產(chǎn)生矛盾。在對技術(shù)沒有深刻了解的基礎(chǔ)上（事實是相關(guān)的技術(shù)科普也尚未普及），粉絲們更傾向于追捧特斯拉，夸大 Autopilot 的適用性。這時，車主記住的不僅僅是名字，而是場景化的功能。在這樣的重復(fù)傳播下，Autopilot 變相成為了自動駕駛的代名詞。消費者不會記住你的提醒，而只愛新奇的功能。這是特斯拉必須注意的狀況。

因此，在概念傳播的過程中，特斯拉顯然負有一定的責(zé)任。相比之下，傳統(tǒng)車商就顯得謹(jǐn)慎多了。不論是使用「自動巡航」和「輔助駕駛」等名詞，還是在推廣相關(guān)技術(shù)的量產(chǎn)，都頗為小心。概念的精準(zhǔn)傳播，將會成為未來“自動駕駛”、“無人駕駛”等科技詞匯的最重要也是最基本的要求。

在堅持創(chuàng)變新技術(shù)的時候，特斯拉一直是行業(yè)的榜樣。在完善新技術(shù)的道路上難免艱難險阻，特斯拉應(yīng)該展示一個成熟和睿智的公司的風(fēng)范，更加精準(zhǔn)地傳達產(chǎn)品功能、及時的溝通信息和更加負責(zé)的處理事故。如此，才能繼續(xù)帶領(lǐng)汽車行業(yè)進行變革。

智能駕駛的未來困境

目前，特斯拉已經(jīng)明確表示不會取消Autopilot功能，同時相反會繼續(xù)努力提升這項功能的穩(wěn)定性，并且重點加強對用戶的培訓(xùn)，告知用戶目前Autopilot功能的局限性。

自動駕駛是智能汽車很重要的組成部分，而智能汽車一直沒有廣泛投放市場，原因之一就在于其核心技術(shù)還有很多方面不夠成熟——比如應(yīng)對黑客威脅?？梢栽O(shè)想，如果車載智能系統(tǒng)存在“后門”，對想要惡意控制他人座駕的不法分子來說，攻擊傳統(tǒng)的汽車還需要直接接觸車輛，而車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，則意味著進行遠程破壞成為可能。

另外，自動駕駛技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用后，如何保證軟件系統(tǒng)不受“感染”，從而造成重大交通事故？早在2013年的黑客大會上，就有兩位美國黑客公布了他們的研究成果：如何攻擊豐田普銳斯和福特翼虎的控制系統(tǒng)，從而實現(xiàn)包括高速行駛時突然制動、使車輛剎車失靈、猛打方向盤在內(nèi)的各種操作。這提醒人們，應(yīng)充分認識到汽車智能化帶來的風(fēng)險，早做防范。

誠然，汽車智能化的腳步并不會因一起事故乃至更多的“特斯拉事件”因噎廢食，自動駕駛技術(shù)、智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)必將是未來汽車行業(yè)的趨勢。但這場悲劇的確敲響了一記警鐘——在技術(shù)尚未完全成熟的情況下，誰也不能抱著僥幸心理，拿消費者的生命開玩笑。