于琛卓，劉 虹

（西南交通大學(xué) 交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，四川 成都 610031）

基于全程供應(yīng)鏈的公鐵聯(lián)運(yùn)模式與業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)

于琛卓，劉 虹

（西南交通大學(xué) 交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，四川 成都 610031）

通過(guò)分析當(dāng)前鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀，結(jié)合國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)以及社會(huì)物流需求的發(fā)展趨勢(shì)，提出了基于全程供應(yīng)鏈理念的公鐵聯(lián)運(yùn)全程物流，分析了公鐵聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)模式理念轉(zhuǎn)變，提出“戰(zhàn)略聯(lián)盟”與“物流外包”相結(jié)合的混合經(jīng)營(yíng)模式，隨后在業(yè)務(wù)層面設(shè)計(jì)了業(yè)務(wù)模式、業(yè)務(wù)流程、總體架構(gòu)等，對(duì)于推進(jìn)鐵路貨運(yùn)組織改革、實(shí)現(xiàn)鐵路企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展具有重要意義。

公鐵聯(lián)運(yùn)；全程供應(yīng)鏈；業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)

1 緒論

1.1 研究背景

近年來(lái)，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷升級(jí)、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的不斷完善以及我國(guó)對(duì)國(guó)內(nèi)貿(mào)易經(jīng)營(yíng)管理的逐步開(kāi)放，高附加值貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸時(shí)效性的需求日益增長(zhǎng)，鐵路貨運(yùn)發(fā)展“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸已成為必然趨勢(shì)。此外，高鐵客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的建設(shè)與開(kāi)通使得鐵路貨運(yùn)運(yùn)力得以緩解，在此背景下，為了更好地適應(yīng)市場(chǎng)，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，加速推進(jìn)鐵路貨改，提高鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)水平，大力發(fā)展全程供應(yīng)鏈理念下的公鐵聯(lián)運(yùn)模式，延伸鐵路貨運(yùn)兩端業(yè)務(wù)鏈，實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸成為當(dāng)前鐵路轉(zhuǎn)型發(fā)展的契機(jī)［1-3］。

1.2 研究意義

本文主要對(duì)基于全程物流的公鐵聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)模式、業(yè)務(wù)模式、業(yè)務(wù)流程及總體架構(gòu)進(jìn)行探討與設(shè)計(jì)，并在宏觀上分析了協(xié)調(diào)對(duì)策，對(duì)當(dāng)前鐵路運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型具有重要意義，具體體現(xiàn)在：

（1）推進(jìn)鐵路貨運(yùn)組織改革；

（2）對(duì)加速當(dāng)前鐵路企業(yè)向現(xiàn)代化物流企業(yè)轉(zhuǎn)型具有指導(dǎo)性意義；

（3）擴(kuò)大鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)，擴(kuò)大鐵路貨運(yùn)客戶(hù)群；

（4）通過(guò)單元化運(yùn)輸改善公鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸條件，簡(jiǎn)化運(yùn)輸流程，提高運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸?shù)臒o(wú)縫銜接，降低社會(huì)物流總成本。

當(dāng)前，我國(guó)鐵路運(yùn)輸在運(yùn)輸市場(chǎng)中所占份額逐年下降，鐵路經(jīng)營(yíng)長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)，鐵路仍負(fù)擔(dān)沉重的債務(wù)［3］。在這種狀況下，提高鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，發(fā)展公鐵聯(lián)運(yùn)模式，推進(jìn)“門(mén)到門(mén)”物流服務(wù)成為擺脫困境的有效途徑之一。

2 基于全程供應(yīng)鏈的公鐵聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)模式

2013年6月，我國(guó)鐵路正式推行鐵路貨運(yùn)組織改革，推動(dòng)我國(guó)鐵路走向市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代化物流企業(yè)轉(zhuǎn)型［4］，“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸已成為必然發(fā)展趨勢(shì)之一，而開(kāi)展公鐵聯(lián)運(yùn)是實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)谋赜芍贰?/p>

首先，鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)理念必須向全程物流轉(zhuǎn)變，除提供“站到站”運(yùn)輸服務(wù)外，應(yīng)大力拓展包括裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、包裝、配送信息技術(shù)等增值服務(wù)，為不同客戶(hù)群提供個(gè)性化服務(wù)。其次，應(yīng)大力整合各方資源，通過(guò)加盟、合作、委托等方式整合第三方物流企業(yè)和社會(huì)閑散資源，拓寬公鐵聯(lián)運(yùn)物流增值服務(wù)，利用鐵路在運(yùn)能及政策上的優(yōu)勢(shì)與其他社會(huì)物流資源形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，降低全程物流成本。第三，公鐵聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)模式以“鞏固既有客戶(hù)，拓展新客戶(hù)”為目標(biāo)，順應(yīng)當(dāng)下大宗貨物運(yùn)輸需求不足而高附加值產(chǎn)品運(yùn)輸需求日益增長(zhǎng)的趨勢(shì)，發(fā)展高附加值產(chǎn)品運(yùn)輸，使快運(yùn)貨物班列、直達(dá)貨物班列、循環(huán)運(yùn)輸班列與公路班車(chē)、江海班輪高效銜接、有機(jī)互動(dòng)。最后，加強(qiáng)信息系統(tǒng)建設(shè)，為公鐵聯(lián)運(yùn)的順利開(kāi)展提供技術(shù)支持。

公鐵聯(lián)運(yùn)模式可定義為：依托于公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸，拓展裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、加工、配送等一系列增值服務(wù)，為客戶(hù)提供“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)木C合一體化物流服務(wù)。根據(jù)公鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀，公鐵聯(lián)運(yùn)定位為“戰(zhàn)略聯(lián)盟”與“物流外包”結(jié)合的經(jīng)營(yíng)模式。

2.1 戰(zhàn)略聯(lián)盟

戰(zhàn)略聯(lián)盟指以物流為合作基礎(chǔ)的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，即兩個(gè)或多個(gè)企業(yè)之間，為了實(shí)現(xiàn)物流戰(zhàn)略目標(biāo)，通過(guò)協(xié)議、契約而結(jié)成的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的合作聯(lián)盟。公鐵聯(lián)運(yùn)中的戰(zhàn)略聯(lián)盟指為完成“門(mén)到門(mén)”全程物流運(yùn)輸，鐵路與公路以簽訂服務(wù)契約的形式達(dá)成戰(zhàn)略合作，以期實(shí)現(xiàn)雙贏。

由圖1可知，在戰(zhàn)略聯(lián)盟的經(jīng)營(yíng)模式下，鐵路作為經(jīng)營(yíng)人，與公路運(yùn)輸企業(yè)簽訂聯(lián)盟協(xié)議，公路運(yùn)輸企業(yè)在協(xié)議激勵(lì)與約束下，積極投入全程物流過(guò)程中，既節(jié)省鐵路發(fā)展全程物流設(shè)施設(shè)備的投資與成本，又解決了鐵路自身對(duì)公路運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程業(yè)務(wù)相對(duì)陌生的問(wèn)題，提高了對(duì)全程運(yùn)輸客戶(hù)的服務(wù)水平與服務(wù)質(zhì)量。

圖1 公鐵聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略聯(lián)盟經(jīng)營(yíng)模式

2.2 物流外包

物流外包是企業(yè)為集中資源、節(jié)省管理費(fèi)用、增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力，將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給專(zhuān)業(yè)的物流公司運(yùn)作。外包是一種長(zhǎng)期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。公鐵聯(lián)運(yùn)中的物流外包是指在發(fā)展“門(mén)到門(mén)”全程運(yùn)輸過(guò)程中有效整合社會(huì)資源，發(fā)展公鐵聯(lián)運(yùn)延伸服務(wù)，為客戶(hù)提供更專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)，提高公鐵聯(lián)運(yùn)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

在物流外包的經(jīng)營(yíng)模式（如圖2所示）下，公鐵聯(lián)運(yùn)將拓展的新業(yè)務(wù)、非核心業(yè)務(wù)或陌生業(yè)務(wù)以簽訂合同、協(xié)議的形式托付給其他物流企業(yè)，這類(lèi)企業(yè)具有更專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)水平，通過(guò)外包形式，公鐵聯(lián)運(yùn)一方面可以借鑒這類(lèi)企業(yè)更成熟的物流經(jīng)驗(yàn)，加速自身發(fā)展，另一方面可以減少基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施建設(shè)及專(zhuān)業(yè)人員培訓(xùn)的成本，有效提高“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)男省?/p>

圖2 公鐵聯(lián)運(yùn)物流外包經(jīng)營(yíng)模式

2.3 戰(zhàn)略聯(lián)盟與物流外包混合經(jīng)營(yíng)模式

戰(zhàn)略聯(lián)盟與物流外包混合的經(jīng)營(yíng)模式，不僅能有效降低全程物流成本，而且通過(guò)對(duì)各種資源的整合，能為

客戶(hù)提供更專(zhuān)業(yè)化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，有利于提高公鐵聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，為當(dāng)前鐵路運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型樹(shù)立良好的引領(lǐng)作用。

在此模式下，企業(yè)間的協(xié)調(diào)機(jī)制及利益分配機(jī)制、現(xiàn)代化的物流信息平臺(tái)建設(shè)顯得尤為重要。經(jīng)營(yíng)的重心應(yīng)放在鐵路與公路運(yùn)輸企業(yè)、公鐵聯(lián)運(yùn)與社會(huì)物流企業(yè)、鐵路分撥中心與分撥中心、貨場(chǎng)與貨場(chǎng)以及鐵路“前店”與“后廠”之間的協(xié)調(diào)與銜接，優(yōu)化全程物流運(yùn)作流程，從全程供應(yīng)鏈的角度思考公鐵聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，制定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與提升服務(wù)質(zhì)量，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

3 基于全程物流的公鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)模式

3.1 服務(wù)對(duì)象

供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)商流、信息流、物流、資金流的控制，從采購(gòu)原材料開(kāi)始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的，將供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商、直到最終用戶(hù)連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。公鐵聯(lián)盟也就是公鐵聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)的主體，負(fù)責(zé)對(duì)全程物流進(jìn)行有效組織與協(xié)調(diào)，把整個(gè)過(guò)程中涉及到的物流服務(wù)資源進(jìn)行有效整合與合理調(diào)配，為客戶(hù)提供全程物流服務(wù)。

公鐵聯(lián)盟的成員可分為三大類(lèi)型：（1）資源型成員。這類(lèi)客戶(hù)訴求以基本運(yùn)輸需求為主，包括原材料、產(chǎn)成品發(fā)送等；（2）第三方物流企業(yè)成員。是具有兩種物流服務(wù)功能以上、具有系統(tǒng)化經(jīng)營(yíng)模式及管理模式的物流企業(yè)；（3）小型、零散的物流企業(yè)成員。這類(lèi)物流企業(yè)擁有較多社會(huì)零散資源，需加以整合提升，為整個(gè)公鐵聯(lián)盟的客戶(hù)服務(wù)。不同類(lèi)型的成員有各自的客戶(hù)群，價(jià)值主張也不同，這增加了公鐵聯(lián)盟的融合難度。不同類(lèi)型的成員以利益共同點(diǎn)相互聯(lián)系，例如鐵路的運(yùn)輸能力和場(chǎng)站設(shè)施扶持、公路企業(yè)的物流資源扶持、地方政府專(zhuān)項(xiàng)資金扶持等。公鐵聯(lián)盟要對(duì)各種不同類(lèi)型成員進(jìn)行整合，必須搭建先進(jìn)的現(xiàn)代物流信息平臺(tái)，達(dá)到信息共享、實(shí)時(shí)互動(dòng)、資源共享，并提供個(gè)性化服務(wù)。

3.2 業(yè)務(wù)模式設(shè)計(jì)

公鐵聯(lián)運(yùn)是指根據(jù)公鐵聯(lián)運(yùn)合同，采用公路及鐵路兩種運(yùn)輸方式，由全程運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人把貨物從接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至指定地點(diǎn)交付的國(guó)內(nèi)貨物的運(yùn)輸，通過(guò)一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一份單據(jù)、一次保險(xiǎn)，由公路、鐵路區(qū)段承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸?；谌坦?yīng)鏈的公鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)模式，應(yīng)建立以公鐵聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（公鐵聯(lián)盟）為核心的公鐵聯(lián)運(yùn)供應(yīng)鏈，公鐵聯(lián)盟在的核心地位體現(xiàn)在三點(diǎn)：（1）開(kāi)放式信息平臺(tái)：實(shí)現(xiàn)信息共享、信息交換及資源共享，是銜接各參與方的紐帶；（2）物流服務(wù)和設(shè)備設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)：推行聯(lián)盟內(nèi)成員單位的物流服務(wù)和設(shè)備設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化，是提升參與各方服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)行效率的可靠保障；（3）調(diào)度中心：合理整合各類(lèi)物流資源，積極響應(yīng)客戶(hù)需求，保證快捷高效的物流服務(wù)。

在該模式下，貨物以集裝化、單元化載具運(yùn)輸，結(jié)合開(kāi)放式托盤(pán)共用系統(tǒng)，降低物流成本、提高運(yùn)輸效率；通過(guò)信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)信息互通、信息共享；可提供集貨、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、包裝、運(yùn)輸、貨物追蹤、配送、保管、信息查詢(xún)等服務(wù)。費(fèi)用結(jié)算采用實(shí)際發(fā)生制的方法，以一次運(yùn)輸總費(fèi)用交付鐵路，公鐵聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（公鐵聯(lián)盟）對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用進(jìn)行合理劃分。公鐵聯(lián)運(yùn)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)圖如圖3所示。

3.3 業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)

圖3 公鐵聯(lián)運(yùn)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)圖

圖4 基于全程供應(yīng)鏈的公鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)

如圖4所示，首先，各類(lèi)用戶(hù)均需在信息平臺(tái)進(jìn)行注冊(cè)，平臺(tái)審核通過(guò)后即可登錄信息平臺(tái)，發(fā)布各類(lèi)信息。資源型企業(yè)主要發(fā)布貨源信息；公路運(yùn)輸企業(yè)主要發(fā)布車(chē)源信息、班車(chē)/班線(xiàn)信息；鐵路運(yùn)輸部門(mén)主要發(fā)布班線(xiàn)/班列信息及鐵路貨場(chǎng)信息，包括班列發(fā)到時(shí)刻表、貨場(chǎng)地點(diǎn)、辦理貨物作業(yè)類(lèi)型及作業(yè)能力；分撥中心主要發(fā)布地點(diǎn)、吸引區(qū)域、庫(kù)存量、加工、分撥及配送能力等信息。

當(dāng)資源型企業(yè)有運(yùn)輸需求并在平臺(tái)生成下單后，貨運(yùn)代理攬貨、搶單，并由平臺(tái)生成訂單信息表與承運(yùn)單，通過(guò)訂單信息表與承運(yùn)單確認(rèn)承運(yùn)企業(yè)及承運(yùn)狀態(tài)，并在信息平臺(tái)實(shí)時(shí)更新。承運(yùn)的公路運(yùn)輸企業(yè)取貨裝車(chē)，并生成收貨單，在線(xiàn)更新貨物狀態(tài)，由公路運(yùn)輸企業(yè)配載配線(xiàn)后，更新貨物運(yùn)輸狀態(tài)，貨物由公路班線(xiàn)運(yùn)輸發(fā)往鐵路貨場(chǎng)或分撥中心。

貨物到達(dá)鐵路貨場(chǎng)或分撥中心，鐵路相關(guān)部門(mén)工作人員卸車(chē)收貨并生成收貨單，實(shí)時(shí)在線(xiàn)更新貨物狀態(tài)，貨物在貨場(chǎng)或分撥中心暫存。鐵路車(chē)站調(diào)度、車(chē)站值班員等根據(jù)快運(yùn)貨物列車(chē)班列開(kāi)行狀況與貨物運(yùn)到期限規(guī)定，制定車(chē)站作業(yè)計(jì)劃，經(jīng)過(guò)裝車(chē)、集結(jié)、編組后貨物班列由鐵路車(chē)站發(fā)出，通過(guò)鐵路班列運(yùn)往目的地附近的分撥中心。根據(jù)編制的作業(yè)計(jì)劃、列車(chē)開(kāi)行狀況更新貨物運(yùn)輸狀態(tài)。

經(jīng)過(guò)鐵路運(yùn)輸，貨物到達(dá)分撥中心，分撥中心相關(guān)工作人員卸車(chē)收貨并由平臺(tái)在線(xiàn)生成收貨單，實(shí)時(shí)變更貨物運(yùn)輸狀態(tài)，并在信息平臺(tái)發(fā)布，便于各參與方查詢(xún)。分撥中心應(yīng)向集倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、加工、配送等多功能于一體的鐵路綜合型物流園區(qū)發(fā)展，且具有集貨功能，貨物在分撥中心暫存，并進(jìn)行加工、包裝等貨物作業(yè)。

為充分體現(xiàn)公鐵聯(lián)運(yùn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，鐵路與靈活、快速的公路運(yùn)輸相互協(xié)作解決運(yùn)輸中“最后一公里”的問(wèn)題。公路運(yùn)輸企業(yè)調(diào)度部門(mén)配載配線(xiàn)，指定車(chē)輛出發(fā)前往分撥中心接貨，分撥中心貨物出庫(kù)裝車(chē)，生成貨物出庫(kù)單，并由信息平臺(tái)向收貨人發(fā)送到貨通知，包括確認(rèn)收貨地點(diǎn)、預(yù)計(jì)收貨時(shí)間等。貨物出庫(kù)裝車(chē)后，由公路運(yùn)輸末端配送至收貨地點(diǎn)，收貨人簽收貨物。

該業(yè)務(wù)流程下費(fèi)用結(jié)算方式采取“實(shí)際發(fā)生制”，資源型企業(yè)按照實(shí)際發(fā)生的費(fèi)用表單進(jìn)行支付，由鐵路代表收款，信息平臺(tái)生成并打印單據(jù)，核對(duì)無(wú)誤后由公鐵聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（公鐵聯(lián)盟）按照各參與方實(shí)際發(fā)生的費(fèi)用進(jìn)行收益劃分，最后統(tǒng)計(jì)報(bào)表，上傳信息平臺(tái)。

3.4 總體架構(gòu)

通過(guò)設(shè)計(jì)全程物流下的公鐵聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)模式與業(yè)務(wù)模式，對(duì)其總體構(gòu)架進(jìn)行設(shè)計(jì)，主要包括門(mén)戶(hù)層、業(yè)務(wù)層與平臺(tái)層，門(mén)戶(hù)層為公鐵聯(lián)盟的各參與方，業(yè)務(wù)層為該模式下公鐵聯(lián)運(yùn)提供的服務(wù)及支持各項(xiàng)服務(wù)的業(yè)務(wù)子系統(tǒng)，并應(yīng)針對(duì)公鐵聯(lián)盟經(jīng)營(yíng)模式及業(yè)務(wù)模式建立現(xiàn)代化的信息平臺(tái)?？傮w架構(gòu)如圖5所示。

圖5 總體架構(gòu)

4 結(jié)論

本文通過(guò)宏觀微觀相結(jié)合，戰(zhàn)略層面與實(shí)際落地應(yīng)用相呼應(yīng)，設(shè)計(jì)了全程物流下的公鐵聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)模式、業(yè)務(wù)模式、業(yè)務(wù)流程、總體架構(gòu)及協(xié)調(diào)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)了鐵路兩端供應(yīng)鏈整合，解決前店與后場(chǎng)之間的融合問(wèn)題，對(duì)實(shí)現(xiàn)方便受理、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、快捷運(yùn)輸、合理收費(fèi)的鐵路貨改具有積極意義，加速鐵路企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，對(duì)降低全程物流社會(huì)成本、擴(kuò)大客戶(hù)群、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力及市場(chǎng)占有率有著顯著作用。

［1］江波.基于物流化的公鐵聯(lián)運(yùn)組織協(xié)調(diào)研究［D］.北京：北京交通大學(xué),2010.

［2］付強(qiáng).鐵路快捷貨物運(yùn)輸系統(tǒng)分析及其列車(chē)開(kāi)行方案研究［D］.成都：西南交通大學(xué),2010.

［3］王奎林.鐵路貨物門(mén)到門(mén)運(yùn)輸相關(guān)問(wèn)題研究［D］.成都：西南交通大學(xué),2014.

［4］席江月.全程物流服務(wù)下的鐵路物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式研究［D］.北京：北京交通大學(xué),2015.

Mode and Business Design of Highway-railway Intermodal Transport Based on Whole-process Supply Chain

Yu Chenzhuo,Liu Hong
（School of Transportation Logistics, Southwest Jiaotong University, Chengdu 610031, China）

In this paper, through analyzing the current status of the domestic railway transport market and in light of the economicsituation of China and the development trend of the demand for the social logistics resources, we proposed the highway-railway whole processintermodal transport process, analyzed the transformation of the operational mode and philosophy of the highway- railway transportbusinesses, proposed the hybrid mode that incorporated 'strategic alliance' and 'logistics outsourcing', and at the end designed the businessmode, business process and general architecture of it.

highway-railway intermodal transport； whole-process supply chain； business design

F512.4；F274

A

1005-152X（2016）09-0031-05

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.09.008

2016-08-02

于琛卓，男，西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專(zhuān)業(yè)碩士研究生；劉虹，女，西南交通大學(xué)物流工程專(zhuān)業(yè)碩士研究生。