張豐

有的創(chuàng)新成了變相的營收模式，并為陳舊的、甚至違法的操作提供了空間，那么它本質上已經迷失了方向。

成都都江堰的青城山是全國首批5A級景區(qū)之一，也是一個相當成熟的景區(qū)。一條高鐵直接通往青城山腳下，從成都市區(qū)抵達這里，只用不到一個小時時間。這條高鐵為人們帶來了方便，它可以接駁地鐵，從而連接了更廣大的人群。

我早上從家里出發(fā)，爬完山下來，也不過是下午兩點。正要感謝新的出行方式的時候，發(fā)現(xiàn)最近一班到成都的高鐵，也要5點40分以后，這意味著我要在車站等上三個多小時。我不敢相信自己的眼睛，在手機上刷新幾次，發(fā)現(xiàn)一點半剛剛走掉的一趟車之后，確實有四個小時的空當期。

仔細研究列車時刻表就會發(fā)現(xiàn)，這是一種特別的設計。早上和晚上往返的動車都很多，上午從市區(qū)發(fā)往青城山的車次也不少，但是唯獨下午，卻特意留下四小時的發(fā)車空白。

這應該是一種大數(shù)據分析后的結果，換句話說，這是運營了相當長時間后的一種優(yōu)化。下午這段時間，正是登山的高峰期呢，即使你已經從山上下來，也可以去逛一下都江堰，或者像成都人喜歡的那樣，找個河邊喝茶，為什么要那么早返回成都呢？

這種設計，將有利于延長游客在整個都江堰市的時間，有利于擴大他們的消費。

事實上，如今的交通已經有點過于發(fā)達了，游客來得快走得也快，如何留住游客，成了靠旅游為生的都江堰的最大難題。據說，萬達要在那里建一個巨大的萬達城，有酒店和游玩設施，還有滑雪場。都江堰希望能通過此舉，讓更多的人在那里過夜。

由于返回成都太容易，即使是外地的旅游團，也更傾向于回成都主城區(qū)享受夜生活，這讓都江堰相當尷尬。

這樣，高鐵四小時沒有一班車就很好理解了?？陀^上，這個時段返回成都的人確實不多，而在主觀上，熱情的都江堰還想讓大家多玩一會兒。

這種設計忽視了像我這樣純粹爬山的人，我并不屬于游客范疇，也不會過多消費。我雖然是都江堰的一個“熟人”，卻不是他們真正需要的“客人”。這種安排有點不近人情，但確實算得上一種創(chuàng)新。

只是，像我這樣的人不多，畢竟還有一些。從山上下來，我們已經心滿意足，只想盡快返回，來度過一個疲憊的周末。我們的選擇，只有乘坐大巴。一位女性大聲招攬乘客，讓人有點不安。車上收錢，但是并沒有車票，開到成都，卻不開進車站，而是在車站旁邊的一個巷子里下客。這條大巴線路，奔馳在一個“模糊地帶”，它讓人懷疑這并不是正規(guī)的運營線路。

我們正處在一個追求創(chuàng)新的時代。但是很多創(chuàng)新，成了一個變相的營收模式而已，而且在強制推廣新模式的時候，為陳舊的、甚至違法的操作提供了空間。

一個新興的洗衣機構，為了發(fā)展大學生客戶，竟然把幾棟男生宿舍樓的電線剪斷，這也被當作創(chuàng)業(yè)經驗來傳頌。這樣的創(chuàng)新，本質上已經迷失了方向。

身邊這樣的例子比比皆是。

我所在的小區(qū)，本來有非常好的物管服務，后來有一個創(chuàng)新企業(yè)開發(fā)了APP，把很多小區(qū)的物管都納入到這個平臺，他們的盈利模式是把這個做成電商平臺，比如，你可以在這個平臺上買土雞。但是，我發(fā)現(xiàn)，過去一個電話就可以找到物管，如今卻要先打400電話，等你抱怨一通，對方態(tài)度很好，來一句：先生，你是哪個小區(qū)的？