李旭升，林　樺，柳青云

（武漢理工大學(xué)　交通運(yùn)輸管理系，湖北　武漢　430063）

中國(guó)郵輪市場(chǎng)規(guī)模和潛在消費(fèi)人口數(shù)量預(yù)測(cè)

李旭升，林樺，柳青云

（武漢理工大學(xué)交通運(yùn)輸管理系，湖北武漢430063）

通過(guò)介紹世界郵輪市場(chǎng)、主要郵輪航線和郵輪的主要船型，運(yùn)用灰色理論預(yù)測(cè)和時(shí)間序列的預(yù)測(cè)模型以及可支配收入與消費(fèi)傾向的關(guān)系，對(duì)我國(guó)郵輪市場(chǎng)規(guī)模和潛在消費(fèi)人口數(shù)量進(jìn)行預(yù)測(cè)。通過(guò)對(duì)比國(guó)內(nèi)外郵輪市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀，找出我國(guó)郵輪市場(chǎng)發(fā)展存在的問(wèn)題，對(duì)我國(guó)郵輪市場(chǎng)發(fā)展提出相關(guān)建議。

郵輪市場(chǎng)；市場(chǎng)規(guī)模；灰色理論法；消費(fèi)能力法

1　引言

2015年全球郵輪行業(yè)規(guī)模達(dá)到400億美元；2008-2014年郵輪產(chǎn)業(yè)的年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到了5.1%。近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和消費(fèi)水平的提高，郵輪出行也已成為新型消費(fèi)旅游方式。郵輪運(yùn)輸是郵輪經(jīng)濟(jì)的核心，是郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，未來(lái)的郵輪市場(chǎng)有著巨大的發(fā)展空間和發(fā)展?jié)摿Γ虼藢?duì)未來(lái)我國(guó)郵輪市場(chǎng)規(guī)模和潛在消費(fèi)人群數(shù)量進(jìn)行預(yù)測(cè)就顯得非常重要。

2　郵輪市場(chǎng)發(fā)展介紹

郵輪旅游興起于20世紀(jì)60年代，自上世紀(jì)末以來(lái)一直保持8%的高增長(zhǎng)率，是世界旅游業(yè)中發(fā)展最快的市場(chǎng)，成為了一個(gè)發(fā)展?jié)摿薮蟮母叨寺糜雾?xiàng)目。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1996-2010年期間，全世界的郵輪旅游需求從626萬(wàn)人次增長(zhǎng)到1 880萬(wàn)人次，郵輪游客總支出達(dá)到268億美元。據(jù)國(guó)際郵輪航線協(xié)會(huì)（CLIA）統(tǒng)計(jì)，2015年乘坐郵輪出行的乘客達(dá)到2 500萬(wàn)人次，并且年增長(zhǎng)率超過(guò)10%。根據(jù)全球權(quán)威郵輪機(jī)構(gòu)與組織預(yù)測(cè)，2020年全球郵輪乘客將達(dá)到3 000萬(wàn)人次的規(guī)模。其中，歐洲和亞洲市場(chǎng)的增速將表現(xiàn)得更為明顯。

2.1世界郵輪市場(chǎng)介紹

世界郵輪業(yè)經(jīng)過(guò)了幾十年的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)較為完善，成為了許多人旅游、度假的首選方式。加勒比海航線和歐洲航線分別占全球運(yùn)力的35.5%和30%。亞洲航線近幾年發(fā)展迅速，運(yùn)力占比也已經(jīng)達(dá)到6.0%。其次阿拉斯加航線的運(yùn)力部署也達(dá)到4.5%。

國(guó)際郵輪市場(chǎng)中，運(yùn)力排名前四的郵輪公司是美國(guó)的嘉年華集團(tuán)、皇家加勒比郵輪公司、馬來(lái)西亞的麗星郵輪公司以及瑞士的地中海郵輪。由于規(guī)模效益，世界郵輪船型也開(kāi)始呈現(xiàn)出了大型化的趨勢(shì)，20世紀(jì)80年代開(kāi)始，郵輪大型化趨勢(shì)逐漸展現(xiàn)，大噸位的郵輪數(shù)量開(kāi)始增加。近年來(lái)，大型郵輪的建造到達(dá)了一個(gè)高峰期，20萬(wàn)噸級(jí)以上的郵輪開(kāi)始出現(xiàn)。

2.2中國(guó)郵輪市場(chǎng)介紹

中國(guó)于2015年增設(shè)了大連國(guó)際郵輪母港、青島國(guó)際郵輪母港、煙臺(tái)國(guó)際郵輪母港等多個(gè)郵輪母港，說(shuō)明我國(guó)也越來(lái)越重視郵輪的發(fā)展。中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)發(fā)布的《2015中國(guó)郵輪發(fā)展報(bào)告》顯示，2015年我國(guó)有10個(gè)港口接待過(guò)郵輪，全國(guó)共接待郵輪629艘次，同比增長(zhǎng)35%；郵輪游客出入境2 480 454人次（124.022 7萬(wàn)人），同比增長(zhǎng)44%。其中接待母港郵輪539艘次，同比增長(zhǎng)47%；訪問(wèn)港郵輪90艘次，同比下降10%。同時(shí)乘坐母港郵輪出入境的游客達(dá)到2 224 209人次（111.210 4萬(wàn)人），同比增長(zhǎng)50%；乘坐郵輪訪問(wèn)中國(guó)的境外游客256 245人次（12.812 2萬(wàn)人），同比增長(zhǎng)4.7%，郵輪接待量和游客數(shù)量呈現(xiàn)飛速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

3　基于灰色理論和人口消費(fèi)能力的中國(guó)郵輪市場(chǎng)規(guī)模和潛在消費(fèi)人群數(shù)量預(yù)測(cè)與分析

3.1中國(guó)郵輪市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

3.1.1灰色理論及GM（1，1）預(yù)測(cè)模型概述?；疑Ｐ屠碚撌侵竿ㄟ^(guò)較少的模糊信息，建立灰色微分預(yù)測(cè)模型，對(duì)某一事物發(fā)展規(guī)律作出模糊性的長(zhǎng)期預(yù)測(cè)。與其他研究方法相比，灰色理論預(yù)測(cè)模型對(duì)實(shí)驗(yàn)觀測(cè)數(shù)據(jù)的要求和限制條件較少，預(yù)測(cè)精度高，誤差小，因而得到了廣泛的應(yīng)用和發(fā)展?；疑A(yù)測(cè)模型又可以稱(chēng)為GM（1，

1）模型，具體描述為一個(gè)單變量相對(duì)時(shí)間k的一階微分方程，其中x（0），（k）是灰導(dǎo)數(shù)，α是發(fā)展系數(shù)，z（1），（k）是白化背景值，u是灰作用量。

3.1.2中國(guó)郵輪市場(chǎng)規(guī)模GM（1，1）預(yù)測(cè)模型的構(gòu)建過(guò)程

（2）利用最小二乘法求解

（4）殘差檢驗(yàn)和預(yù)測(cè)分析。根據(jù)2012到2015年的郵輪市場(chǎng)規(guī)模，得到原始數(shù)列為將原始數(shù)列帶入上述公式中，得到α=-0.21，β=18.9。得到預(yù)測(cè)模型

表1　2016-2020年郵輪市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)值

表2　2012-2015年郵輪市場(chǎng)預(yù)測(cè)值與實(shí)際值比較

根據(jù)表2得到總體誤差率為9.5%，模型精度良好。

3.2基于消費(fèi)能力的潛在消費(fèi)人口數(shù)量預(yù)測(cè)

郵輪消費(fèi)作為一種消費(fèi)較高的旅游項(xiàng)目，根據(jù)郵輪發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)人均GDP達(dá)5 000美元時(shí)，郵輪運(yùn)輸開(kāi)始起步，達(dá)10 000美元以上時(shí)，進(jìn)入快速發(fā)展期。2015年，我國(guó)人均GDP已達(dá)到8 037美元，沿海多個(gè)省份已經(jīng)超過(guò)10 000美元，達(dá)到了郵輪旅游快速發(fā)展的條件。所以要預(yù)測(cè)未來(lái)中國(guó)郵輪市場(chǎng)消費(fèi)人群數(shù)量，必須確定可支配收入高于某一水平的人群規(guī)模，就是潛在消費(fèi)人群規(guī)模。

本文采用概率分布模型和時(shí)間序列的趨勢(shì)線預(yù)測(cè)方法，首先對(duì)以城鎮(zhèn)家庭為單位的樣本作統(tǒng)計(jì)分析，得出城鎮(zhèn)家庭收入的概率分布模型。根據(jù)郵輪消費(fèi)確定收入檔次，得到可承擔(dān)郵輪消費(fèi)的人口數(shù)量，預(yù)測(cè)出2016年城鎮(zhèn)居民年人均可支配收入；最后根據(jù)可支配收入和消費(fèi)傾向的關(guān)系，得出有能力消費(fèi)郵輪的人群數(shù)量。

假設(shè)城鎮(zhèn)家庭的年人均可支配收入為I，旅游支出占可支配收入比重為E。由該家庭的旅游消費(fèi)支出和消費(fèi)傾向，可以推算出該家庭一年的人均可支配收入I。當(dāng)家庭人均可支配收入高于I時(shí)，就可把他們作為潛在的郵輪消費(fèi)者，作為郵輪市場(chǎng)的潛在消費(fèi)人群規(guī)模。

2011年，中國(guó)統(tǒng)計(jì)局對(duì)全國(guó)65 655戶(hù)城鎮(zhèn)家庭進(jìn)行了抽樣調(diào)查，按收入水平從低到高分為8個(gè)等級(jí)，每個(gè)收入等級(jí)城鎮(zhèn)居民的收支情況見(jiàn)表3。

根據(jù)概率分布模型，把城鎮(zhèn)的家庭人均可支配收入I作為總體，假設(shè)I服從均值為 μ、方差為σ2的正態(tài)分布，即I～（μ，σ2）。由表中數(shù)據(jù)可以得到，樣本均值為21 809.78，樣本標(biāo)準(zhǔn)差為28 278.1，即 μ=21 809.78，σ2=28 278.12由此可知城鎮(zhèn)人均可支配收入服從I～（21 809.78，28 278.12）的正態(tài)分布。

表3　2011年我國(guó)收入等級(jí)分類(lèi)表

3.2.1國(guó)內(nèi)郵輪潛在市場(chǎng)分析。根據(jù)我國(guó)現(xiàn)在郵輪市場(chǎng)的發(fā)展情況，以及郵輪市場(chǎng)價(jià)格分析，假設(shè)我國(guó)郵輪航線的平均價(jià)格約為5 000元，所以在進(jìn)行未來(lái)潛在需求規(guī)模預(yù)測(cè)時(shí)，需要確定未來(lái)年份內(nèi)旅游費(fèi)用高于5 000元的人群規(guī)模。根據(jù)我國(guó)收入情況的經(jīng)驗(yàn)，每年旅游支出占人均可支配收入的5%屬于較為合理，即當(dāng)人均可支配收入達(dá)到100 000元時(shí)，會(huì)產(chǎn)生郵輪需求。

3.2.2城鎮(zhèn)居民人均可支配收入預(yù)測(cè)。表4顯示的是2007到2015年的城鎮(zhèn)居民人均可支配收入，根據(jù)表4建立時(shí)間序列的趨勢(shì)線預(yù)測(cè)方程，對(duì)未來(lái)的人均可支配收入進(jìn)行預(yù)測(cè)。

表4　2007-2015年城鎮(zhèn)居民可支配收入

表5　2016-2020年城鎮(zhèn)居民可支配收入預(yù)測(cè)表

3.2.3未來(lái)年份郵輪市場(chǎng)潛在規(guī)模預(yù)測(cè)。2011年的城鎮(zhèn)居民可支配收入服從X～N（21 809.78，28 278.12）的正態(tài)分布，并且假設(shè)城鎮(zhèn)人均可支配收入分布不變和郵輪價(jià)格沒(méi)有明顯波動(dòng)的情況下，得到2015的城鎮(zhèn)居民可支配收入分布服從X～N（31 195，28 278.12）分布。因此可以得到國(guó)際郵輪航線潛在規(guī)模占城鎮(zhèn)人數(shù)的比為P（X＞100 000）=1-P（X＜100 000）=0.74%。

2015年我國(guó)城鎮(zhèn)人口數(shù)量為74 916萬(wàn)人，可以得到郵輪市場(chǎng)潛在消費(fèi)人口數(shù)量為74 916萬(wàn)人×0.74%= 560.6萬(wàn)人。按照上述方法繼續(xù)計(jì)算可以得到2020年我國(guó)郵輪市場(chǎng)潛在規(guī)模人口數(shù)量可以達(dá)到1 463.53萬(wàn)人，見(jiàn)表6。

表6　2016-2020年郵輪市場(chǎng)潛在消費(fèi)人口數(shù)量

由此可以看出，到2020年我國(guó)郵輪市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到207.1億元，潛在的消費(fèi)人口數(shù)量為1 463.53萬(wàn)人，這說(shuō)明未來(lái)我國(guó)郵輪市場(chǎng)發(fā)展前景廣闊。

4　中國(guó)郵輪市場(chǎng)現(xiàn)存問(wèn)題與發(fā)展建議

雖然潛在的規(guī)模不代表必定會(huì)成為真正的市場(chǎng)，但從得到的結(jié)果可以看出，未來(lái)我國(guó)郵輪市場(chǎng)的潛在規(guī)模和發(fā)展?jié)摿Ψ浅４?，合理的發(fā)展郵輪行業(yè)將給我國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)巨大的推動(dòng)作用，所以了解我國(guó)郵輪市場(chǎng)現(xiàn)存的問(wèn)題就十分重要。

4.1郵輪市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)存問(wèn)題

（1）郵輪旅游產(chǎn)品的認(rèn)知程度低。多數(shù)游客將郵輪旅游僅僅作為出行工具，對(duì)郵輪產(chǎn)品的認(rèn)知程度較低，忽略其休閑度假功能。

（2）外資郵輪公司占據(jù)主導(dǎo)地位。國(guó)際郵輪航線大多由外資郵輪公司控制，本土郵輪公司對(duì)國(guó)內(nèi)郵輪市場(chǎng)環(huán)境和消費(fèi)行為的分析較少。

（3）郵輪旅游產(chǎn)品創(chuàng)新難度大，品牌知名度不高。國(guó)內(nèi)郵輪公司為了維持市場(chǎng)，往往只能采取低價(jià)戰(zhàn)略，忽略了郵輪服務(wù)的特殊休閑體驗(yàn)，沒(méi)有推出符合本土的創(chuàng)新郵輪產(chǎn)品。

（4）郵輪旅游軟硬件水平不高。我國(guó)現(xiàn)在規(guī)劃的郵輪母港有12個(gè)，但還未完全建設(shè)完成。在已經(jīng)建成的母港中，接納能力與接納規(guī)模都沒(méi)有完全開(kāi)發(fā)，且相關(guān)的配套設(shè)施并不完善。在郵輪管理方面的人才培養(yǎng)也較為匱乏。

4.2郵輪市場(chǎng)發(fā)展建議

（1）借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)。國(guó)外郵輪旅游發(fā)展時(shí)間較長(zhǎng)，已經(jīng)有較為成熟的經(jīng)驗(yàn)，所以應(yīng)加強(qiáng)與國(guó)外的合作和溝通，來(lái)快速發(fā)展國(guó)內(nèi)郵輪市場(chǎng)。

（2）建立完善的培訓(xùn)機(jī)制。先進(jìn)的專(zhuān)業(yè)人才將為郵輪市場(chǎng)的發(fā)展帶來(lái)巨大的推動(dòng)作用，所以要建立完善的培訓(xùn)機(jī)制來(lái)培養(yǎng)新型人才。

（3）建立大型本土郵輪公司，抓住市場(chǎng)機(jī)遇。未來(lái)郵輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，針對(duì)存在問(wèn)題，本土郵輪公司應(yīng)更積極改進(jìn)自身?xiàng)l件，進(jìn)行兼并重組，開(kāi)發(fā)更加成熟的旅游產(chǎn)品應(yīng)對(duì)未來(lái)發(fā)展。

（4）政府統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局區(qū)域協(xié)作。政府和地方要努力完善港口設(shè)施，加強(qiáng)軟硬件建設(shè)，提高服務(wù)水平，吸引更多游客，大力發(fā)展綠色郵輪旅游。

［1］高惠君，肖榮娜，駱義.郵輪經(jīng)濟(jì)與中國(guó)郵輪市場(chǎng)潛力分析［J］.水運(yùn)科學(xué)研究所學(xué)報(bào)，2004，（3）.

［2］詹偉芳.國(guó)外郵輪旅游發(fā)展研究［J］.海洋開(kāi)發(fā)與管理，2008，（12）.

［3］程爵浩，高欣.全球郵輪旅游市場(chǎng)發(fā)展研究［J］.世界海運(yùn)，2004，（27）:4.

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Forecasting of Scale and Potential Consumer Population of Passenger Liner Market in China

Li Xusheng，Lin Hua，Liu Qingyun
（Department of Transportation Management，Wuhan University of Technology，Wuhan 430063，China）

In this paper，through introducing the global passenger liner market，the major routes and vessel types，we used the grey theory and time series based forecasting model as well as the relationship between the disposable income and spending tendency to forecast the scale and potential consumer population of the passenger liner market in China.Through comparing the current development status of the passenger liner market in China and abroad，we identified the existing problems and proposed the corresponding suggestions.

passenger liner market；market scale；grey theory method；spending capacity method

F592；F552；F224

A

1005-152X（2016）06-0134-04

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.06.032

2016-05-13

李旭升（1993-），男，山東即墨人，碩士研究生，研究方向：交通運(yùn)輸規(guī)劃管理；林樺（1963-），女，湖北武漢人，副教授，研究方向：港口、航運(yùn)與綜合物流管理、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與政策；柳青云，女，武漢理工大學(xué)交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)學(xué)生。