陳莉

（長江大學(xué)文理學(xué)院，湖北　荊州　434000）

湖北省物流業(yè)對進(jìn)出口貿(mào)易影響的實(shí)證研究

陳莉

（長江大學(xué)文理學(xué)院，湖北荊州434000）

以湖北省2008-2014年三種運(yùn)輸方式的貨物周轉(zhuǎn)量數(shù)據(jù)為研究對象，運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)度對湖北省三種運(yùn)輸方式的貨物周轉(zhuǎn)量與進(jìn)出口貿(mào)易數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，驗(yàn)證湖北省物流業(yè)是否對進(jìn)出口貿(mào)易存在影響。實(shí)證結(jié)果表明，湖北省的物流業(yè)對其進(jìn)出口貿(mào)易具有顯著影響，鐵路運(yùn)輸對湖北省進(jìn)出口貿(mào)易影響最大，其次是水運(yùn)和公路運(yùn)輸。

湖北??；物流業(yè)；進(jìn)出口貿(mào)易；貨物周轉(zhuǎn)量

1　引言

隨著市場的開放，物流業(yè)已成為推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要?jiǎng)恿?。進(jìn)出口貿(mào)易在國民經(jīng)濟(jì)中的比重也逐步提升，大大推動了經(jīng)濟(jì)的增長。目前，越來越多的學(xué)者關(guān)注物流業(yè)與進(jìn)出口貿(mào)易之間的關(guān)系。夏芳（2016）［1］認(rèn)為，現(xiàn)代物流業(yè)對我國進(jìn)出口貿(mào)易有顯著影響。她用五種運(yùn)輸方式的貨物周轉(zhuǎn)量與我國進(jìn)出口貿(mào)易進(jìn)行灰色關(guān)聯(lián)度分析，影響由大到小依次是航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水運(yùn)、管道運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸。金芳芳（2012）［2］認(rèn)為，浙江省現(xiàn)代物流業(yè)對進(jìn)出口貿(mào)易的促進(jìn)作用顯著，但促進(jìn)程度隨時(shí)間變化有所差異。沈焰（2014）［3］認(rèn)為華北地區(qū)的物流發(fā)展對進(jìn)出口貿(mào)易有促進(jìn)作用，并發(fā)現(xiàn)不同的省市物流業(yè)對進(jìn)出口貿(mào)易的促進(jìn)程度存在差異。

上述學(xué)者都是通過定量和定性的方式對物流業(yè)與進(jìn)出口貿(mào)易的關(guān)系進(jìn)行了研究，結(jié)論都是兩者之間存在正相關(guān)性。但研究省市物流業(yè)對進(jìn)出口貿(mào)易的影響較少，基于此，本文以湖北省作為研究對象，選取2008-2014年的鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸這三種運(yùn)輸方式的數(shù)據(jù)與湖北省進(jìn)出口貿(mào)易數(shù)據(jù)做分析，比較這三種運(yùn)輸方式對湖北省進(jìn)出口貿(mào)易影響程度的大小。

2　湖北省物流業(yè)與進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1湖北省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（1）湖北省物流規(guī)模不斷擴(kuò)大?！笆濉币詠?，湖北省建設(shè)了71個(gè)物流基地項(xiàng)目和武漢東西湖物流園區(qū)。東西湖保稅物流園區(qū)形成了第三方物流總部、電子商務(wù)集群。100多家物流企業(yè)進(jìn)駐漢口北物流中心，服務(wù)周邊的市場。宜昌建立愛奔物流園，服務(wù)功能也得到不斷提升。

湖北省物流采用多元化的運(yùn)輸方式，主要是鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸。湖北省的貨物周轉(zhuǎn)量從2008年的2 699.97億t·km上升到2014年的5 798.12億t·km，見表1。

表1　2008-2014年湖北省貨物周轉(zhuǎn)量（單位：億t·km）

（2）信息技術(shù)廣泛應(yīng)用于物流業(yè)［4］。湖北省電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)的應(yīng)用在全國比較領(lǐng)先，為物流行業(yè)的信息化建設(shè)提供了技術(shù)支撐。例如，宜昌的愛奔物流園的建立，大大提高了宜昌市的車與貨信息的對接交易效率；武漢市搭建了多功能的物流管理平臺，實(shí)現(xiàn)了貨物流、資金流和信息流的有效結(jié)合，并顯著提高了物流效率。

（3）湖北省的綜合運(yùn)輸能力增強(qiáng)。近幾年，湖北省的交通基礎(chǔ)設(shè)施在不斷完善，各種交通運(yùn)輸方式的銜接能力在不斷提高。①鐵路方面，武廣高鐵、漢宜鐵路、鄭武高鐵及武漢動車基地、武漢客專調(diào)度所等建成使用。在湖北省內(nèi)，努力實(shí)現(xiàn)城市群內(nèi)部“1個(gè)小時(shí)交通圈”，城市群之間實(shí)現(xiàn)“2個(gè)小時(shí)交通圈”。②公路方面，湖北省的公路設(shè)施網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步優(yōu)化。截至2015年底，湖北省高速公路總里程6 204km，排名全國第四，前三位依次為廣東省（7 018km）、河北?。? 333km）和河南?。? 305km）。2015年，湖北省新增高速公路里程1 108km，僅次于貴州?。? 121km），排名全國第二。農(nóng)村公路也進(jìn)一步改善，基本實(shí)現(xiàn)村村通路。③水路方面，對湖北而言，水運(yùn)有著先天優(yōu)勢。長江貫穿東西，漢水蜿蜒南北。長江流經(jīng)湖北省1 038km，占長江干線巷道的36%。湖北省目前擁有的通航河流為229條，里程為8 385km，居全國第六。湖北省擁有港口51個(gè)（港口泊位1 996個(gè)），武漢、荊州、宜昌和黃石是湖北省的主要內(nèi)河港口，其余重要的19個(gè)港口分別為秭歸港、巴東港、枝江港、石首港、洪湖港、宜都港、嘉魚港、鄂州港、黃州港、武穴港、陽新港、襄陽港、丹江口港、鐘祥港、沙洋港、潛江港、仙桃港、天門港、漢川港。2015年1-10月，湖北省的港口吞吐能力達(dá)到2.7億t，同比增長12%。集裝箱吞吐能力達(dá)到104.6萬TEU，同比增長3.4%。

2.2湖北省進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展現(xiàn)狀

由表2可知，除2009年湖北省的進(jìn)口增長率和出口增長率為負(fù)增長外，其余年份都以兩位數(shù)增長，主要是受2008年全球金融危機(jī)的影響，中國整體的對外貿(mào)易受阻，湖北省也不例外，因此其呈現(xiàn)負(fù)增長。而2010年，湖北省的進(jìn)出口增長速度尤為突出。雖然從2007-2014年，湖北省的進(jìn)出口貿(mào)易得到了發(fā)展，但相比全國的對外貿(mào)易總量而言，所占份額較少，地位不高。

表2　2007-2014年湖北省對外貿(mào)易發(fā)展?fàn)顩r（單位：%）

湖北省的貿(mào)易對象國主要是歐盟、日本、美國和東盟，但湖北省的對外貿(mào)易市場太過于單一，過度依賴于歐盟市場，始終把歐盟作為進(jìn)口和出口第一的地區(qū)。同時(shí)湖北省的對外貿(mào)易依存度非常低，基本上維持在11%左右的水平，相比全國70%的對外貿(mào)易依存度而言，明顯偏低。

3　實(shí)證分析

3.1研究方法

灰色關(guān)聯(lián)是一種統(tǒng)計(jì)分析方法［6］，灰色關(guān)聯(lián)度的大小反映各種因素對目標(biāo)值的影響程度，進(jìn)而得出影響目標(biāo)值的主要因素和次要因素。本文采用灰色關(guān)聯(lián)度分析方法來測算鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸和水運(yùn)對湖北省進(jìn)出口貿(mào)易的影響，分析的具體步驟為：

（1）變量的無量綱化。由于各因素量綱的不同，在進(jìn)行比較時(shí)會導(dǎo)致結(jié)論的正確性存在問題。因此，為了保證數(shù)據(jù)分析結(jié)果的可靠性和準(zhǔn)確性，在進(jìn)行灰色關(guān)聯(lián)度分析之前，應(yīng)進(jìn)行數(shù)據(jù)的無量綱化處理。其公式為：

（2）計(jì)算關(guān)聯(lián)系數(shù)

ρ∈（0，∞），稱為分辨系數(shù)。ρ數(shù)值越小，關(guān)聯(lián)系數(shù)之間差異越大，一般ρ的取值區(qū)間為（0，1），通常取ρ= 0.5。

（4）關(guān)聯(lián)度排序。ri的數(shù)值越大，子因素與母因素的關(guān)聯(lián)度越大；ri的數(shù)值越小，子因素與母因素的關(guān)聯(lián)度越小。如果r數(shù)值全部都大于分辨系數(shù)0.5，則實(shí)證得出的結(jié)果是值得信任的。

3.2指標(biāo)選取與數(shù)據(jù)來源

本文選取湖北省進(jìn)出口貿(mào)易總額作為參考序列，鐵路貨物周轉(zhuǎn)量X1、公路貨物周轉(zhuǎn)量X2、水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量X3作為比較序列。選取2008-2014年的數(shù)據(jù)作為數(shù)據(jù)樣本，樣本容量為7。

表3　2008-2014年湖北省貨物周轉(zhuǎn)量（億t.km）與進(jìn)出口總額（億美元）

3.3實(shí)證結(jié)果

先將表3數(shù)據(jù)進(jìn)行無量綱化處理得表4。

表4　無量綱化處理結(jié)果

再將上述數(shù)據(jù)代入關(guān)聯(lián)系數(shù)計(jì)算公式得出：

最后將所得數(shù)據(jù)計(jì)算得出關(guān)聯(lián)度：r1，r2，r3=（1.03，0.83，0.9），即r1＞r3＞r2。其關(guān)聯(lián)度都大于0.5，這表明湖北省的物流業(yè)對其進(jìn)出口貿(mào)易具有顯著影響，鐵路運(yùn)輸對湖北省進(jìn)出口貿(mào)易影響最大，其次是水運(yùn)和公路運(yùn)輸。這就需要湖北省加大對公路方面的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從而有效提高公路運(yùn)輸對進(jìn)出口貿(mào)易的推動作用。

4　建議對策

（1）加強(qiáng)公路的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，強(qiáng)化公路運(yùn)輸與物流方面的銜接［5］。物流的效率與交通基礎(chǔ)設(shè)施有關(guān)，特別是快速的貨物輸送，必須有完善的道路網(wǎng)絡(luò)做支撐。從目前來看，湖北省的公路交通系統(tǒng)還須進(jìn)一步完善，現(xiàn)存的道路級別低、路途長、成本高等問題，都大大限制了湖北對外貿(mào)易的發(fā)展。湖北省的公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中應(yīng)合理規(guī)劃網(wǎng)點(diǎn)，并運(yùn)用現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)手段來降低公路運(yùn)輸?shù)奈锪鞒杀?，促進(jìn)貨物貿(mào)易又快又高效地發(fā)展。

（2）調(diào)整和優(yōu)化湖北省的水運(yùn)裝運(yùn)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)長江航道的基本設(shè)施和物流建設(shè)，對長江干支流進(jìn)行疏通，使長江的利用率達(dá)到最大化。國際貿(mào)易中水運(yùn)是最主要的運(yùn)輸方式，具有運(yùn)載能力強(qiáng)、運(yùn)輸成本低等特點(diǎn)。實(shí)證研究得出湖北省的水運(yùn)對其進(jìn)出口影響較為顯著，因此湖北省應(yīng)努力擴(kuò)大港口的規(guī)模，提升港口的專業(yè)化程度，增加港口的功能，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，多管齊下，才會有效推動湖北省對外貿(mào)易的發(fā)展。

（3）加快鐵路新路線的建設(shè)和調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)組織。在鐵路新路線建設(shè)上需要增加整體的全國路網(wǎng)規(guī)?？偭?，形成可以橫穿東西、縱貫?zāi)媳薄⒏采w全國的鐵路網(wǎng)。實(shí)現(xiàn)鐵路貨物運(yùn)輸信息的共享，提高運(yùn)輸人員的技術(shù)水平，提高裝卸貨物的能力，利用新技術(shù)來建設(shè)貨物運(yùn)輸系統(tǒng)，提高鐵路物流運(yùn)輸?shù)恼w效率，以此有力促進(jìn)湖北省對外貿(mào)易的發(fā)展。

［1］夏芳，杜紅梅，劉文麗.現(xiàn)代物流業(yè)對我國進(jìn)出口貿(mào)易影響研究［J］.物流技術(shù)，2016，（1）:91-93.

［2］金芳芳.現(xiàn)代物流業(yè)對進(jìn)出口貿(mào)易影響的實(shí)證研究［J］.科技管理研究，2012，（8）:124-127.

［3］沈焰.華北地區(qū)物流業(yè)對進(jìn)出口貿(mào)易的影響分析［J］.物流技術(shù)，2014，（12）:282-283.

［4］張寶友，達(dá)慶利.物流業(yè)對華東地區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易影響的研究［J］.國際貿(mào)易問題，2010，（1）:87-92.

［5］陳華北.我國貿(mào)易實(shí)踐和物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相互作用機(jī)制的實(shí)證研究［J］.物流技術(shù)，2012，（23）:314-316.

［6］李懿洋.甘肅省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟(jì)增長的灰色關(guān)聯(lián)分析［J］.企業(yè)經(jīng)濟(jì)，2011，（5）:20-23.

Empirical Study on Influence of Logistics Industry on Import/export Trade in Hubei

Chen Li
（Arts&Science College of Yangtze University，Jingzhou 434000，China）

In this paper，with the cargo turnover data of the three major transportation means of Hubei for the period between 2008 and 2014 as the object，we applied the grey correlation analysis to the cargo turnover and import/export trade data of the three means in Hubei，and verified the influence of the logistics industry on the import/export trade in Hubei.The result of the analysis indicated that in Hubei，the logistics industry had significant influence on its import/export trade while railway transportation had the greatest impact on the import/export trade，followed successively by waterway transportation and highway transportation.

Hubei；logistics industry；import/export trade；cargo turnover

F259.27；F752.6；F224

A

1005-152X（2016）06-0123-03

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.06.029

2016-05-03

陳莉（1985-），女，湖北荊州人，碩士研究生，長江大學(xué)文理學(xué)院講師，研究方向：國際貿(mào)易。