張建中

（威海職業(yè)學(xué)院，山東　威?！?64200）

產(chǎn)業(yè)集聚視角下的海產(chǎn)品物流園區(qū)建設(shè)研究

張建中

（威海職業(yè)學(xué)院，山東威海264200）

分析了我國(guó)海產(chǎn)品物流的特征和存在的問(wèn)題，指出物流園區(qū)是我國(guó)海產(chǎn)品物流今后發(fā)展的重要趨勢(shì)。為了促進(jìn)我國(guó)海產(chǎn)品物流園區(qū)發(fā)展，從產(chǎn)業(yè)集聚視角，構(gòu)建了以質(zhì)量管理、標(biāo)準(zhǔn)化管理、供應(yīng)鏈管理、信息服務(wù)、金融服務(wù)和行政服務(wù)為核心的公共服務(wù)平臺(tái)，并為我國(guó)海產(chǎn)品物流園區(qū)發(fā)展提出相關(guān)建議。

海產(chǎn)品；物流園區(qū)；產(chǎn)業(yè)集聚；公共服務(wù)平臺(tái)

1　前言

隨著人們生活水平的提高、飲食結(jié)構(gòu)的改善，海產(chǎn)品由于其富含蛋白質(zhì)、不飽和脂肪酸及多種人體必需的微量元素，逐漸受到國(guó)內(nèi)外消費(fèi)者的青睞，需求量呈逐年遞增態(tài)勢(shì)［1］。我國(guó)地處太平洋西部，擁有300萬(wàn)km2的海域與32 000km長(zhǎng)的海岸線，漁業(yè)資源十分豐富。隨著近年來(lái)海水養(yǎng)殖業(yè)的高速發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)成為全球最大的海產(chǎn)品生產(chǎn)國(guó)、消費(fèi)國(guó)、加工國(guó)。海產(chǎn)品物流是指從海產(chǎn)品養(yǎng)殖、捕撈開始，通過(guò)對(duì)信息流、物流控制，完成對(duì)海產(chǎn)品生產(chǎn)、收購(gòu)、保鮮、貯藏、運(yùn)輸和銷售直至到達(dá)消費(fèi)領(lǐng)域的一系列過(guò)程［2］。由于鮮活海產(chǎn)品具有易腐性、不易保鮮、較難運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)，而且流通環(huán)節(jié)多，導(dǎo)致海產(chǎn)品物流成本居高不下［3］。海產(chǎn)品物流園區(qū)是海產(chǎn)品物流由簡(jiǎn)單、自發(fā)、粗放向集約化、專業(yè)化、規(guī)?；l(fā)展的重要方向，對(duì)于降低海產(chǎn)品物流費(fèi)用，提高海產(chǎn)品物流質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)海產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要作用。

2　海產(chǎn)品物流模式分析

2.1海產(chǎn)品物流特征分析

（1）物流速度要求較高。海產(chǎn)品通常是鮮活或生鮮商品，其保質(zhì)期很短，所以海產(chǎn)品在物流過(guò)程中需要快速流轉(zhuǎn)。部分海產(chǎn)品需要冷藏和冷鏈，需要依據(jù)常溫品、低溫品和冷凍品不同屬性進(jìn)行儲(chǔ)存運(yùn)輸，需要大量采用低溫冷藏運(yùn)輸和活水車帶制冷充氧設(shè)備的運(yùn)輸［4］。

（2）包裝要求較高。海產(chǎn)品富含水分，容易腐爛變質(zhì)，尤其高溫天氣，海產(chǎn)品極易腐敗。海產(chǎn)品從捕撈開始，船上保鮮、碼頭起卸、挑選加工、凍結(jié)入庫(kù)、運(yùn)輸中轉(zhuǎn)、市場(chǎng)銷售等都涉及包裝問(wèn)題，海產(chǎn)品物流包裝的水平關(guān)系到物流損耗及效率。

（3）供需地區(qū)差異較大。我國(guó)海產(chǎn)品生產(chǎn)的地域性較強(qiáng)，主要集中在廣東、福建、山東、浙江四個(gè)省份，其海產(chǎn)品的生產(chǎn)總量約占全國(guó)生產(chǎn)總量的70%，但是我國(guó)的海產(chǎn)品消費(fèi)地卻極其分散，深入內(nèi)陸腹地。由于我國(guó)國(guó)土面積較大，海產(chǎn)品在生產(chǎn)地與消費(fèi)地之間的物流運(yùn)輸距離較長(zhǎng)。

2.2現(xiàn)有海產(chǎn)品物流存在的問(wèn)題

（1）物流環(huán)節(jié)缺乏統(tǒng)一管理。目前，參與我國(guó)海產(chǎn)品物流的主體眾多，有海產(chǎn)品經(jīng)銷商、販賣個(gè)體戶、漁業(yè)合作社、漁業(yè)協(xié)會(huì)、第三方物流企業(yè)、加工企業(yè)等。但是，海產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)缺乏統(tǒng)一的管理，造成供應(yīng)鏈上的所有企業(yè)都是各自為政，彼此之間缺乏協(xié)作，容易造成海產(chǎn)品在流通過(guò)程中物流主體盲目競(jìng)爭(zhēng)、物流中間環(huán)節(jié)增多、物流時(shí)間增長(zhǎng)、成本增加、質(zhì)量參差不齊等現(xiàn)象。

（2）物流專業(yè)化程度不夠。隨著電子商務(wù)的崛起，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展快速，涌現(xiàn)了一大批專業(yè)的第三方物流公司。但是，參與海產(chǎn)品物流的第三方物流公司卻很少，且這些公司往往經(jīng)營(yíng)規(guī)模小、物流設(shè)施差、運(yùn)作效率低下、業(yè)務(wù)范圍狹?。?］。究其原因，一方面是因?yàn)楹．a(chǎn)品物流有其特殊性，對(duì)于冷鏈設(shè)備的要求較高，高門檻限制了很多第三方物流企業(yè)進(jìn)入到這一專業(yè)領(lǐng)域；另一方面是現(xiàn)有流通環(huán)節(jié)中的各種企業(yè)缺乏專業(yè)化運(yùn)作的意識(shí)，大多依賴自身的能力進(jìn)行物流配送，限制了第三方物流企業(yè)的市場(chǎng)需求。

3　基于產(chǎn)業(yè)集聚理論的海產(chǎn)品物流園區(qū)建設(shè)

3.1產(chǎn)業(yè)集聚的概念

產(chǎn)業(yè)集聚是指在一個(gè)特定區(qū)域的一個(gè)特別領(lǐng)域，集聚著一組相互關(guān)聯(lián)的公司、供應(yīng)商、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)和專門化的制度和協(xié)會(huì)，通過(guò)這種區(qū)域集聚形成有效的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，構(gòu)建出專業(yè)化生產(chǎn)要素優(yōu)化集聚洼地，使企業(yè)共享區(qū)域公共設(shè)施、市場(chǎng)環(huán)境和外部經(jīng)濟(jì)，降低信息交流和物流成本，形成區(qū)域集聚效應(yīng)、規(guī)模效應(yīng)、外部效應(yīng)和區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力［6］。

3.2海產(chǎn)品物流園區(qū)

海產(chǎn)品物流園區(qū)是將海產(chǎn)品的批發(fā)市場(chǎng)、加工企業(yè)、第三方物流公司、質(zhì)量監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)、報(bào)關(guān)報(bào)檢機(jī)構(gòu)、漁業(yè)專業(yè)合作社、漁業(yè)協(xié)會(huì)等組織在空間上集聚，達(dá)到整合物流資源、共享物流基礎(chǔ)設(shè)施、降低物流成本、提高物流服務(wù)質(zhì)量的目的，實(shí)現(xiàn)物流專業(yè)化和規(guī)?；?jīng)營(yíng)。

3.3基于產(chǎn)業(yè)集聚理論的海產(chǎn)品物流園區(qū)建設(shè)內(nèi)容

產(chǎn)業(yè)集聚視角下的海產(chǎn)品物流園區(qū)不僅是企業(yè)在空間上簡(jiǎn)單的聚集，更是通過(guò)建立園區(qū)入駐企業(yè)內(nèi)部合作與競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)成本集約化、專業(yè)化，從而提高入駐企業(yè)整體的服務(wù)能力、虛擬能力和創(chuàng)新能力，達(dá)到“1+1＞2”的目的；產(chǎn)業(yè)集聚視角下的海產(chǎn)品物流園區(qū)不僅是一個(gè)海產(chǎn)品運(yùn)輸環(huán)節(jié)中普通的物流節(jié)點(diǎn)，更是一個(gè)集海產(chǎn)品收購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、質(zhì)檢、銷售、配送為一體的中心，在整個(gè)海產(chǎn)品供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中扮演核心角色；產(chǎn)業(yè)集聚視角下的海產(chǎn)品物流園區(qū)不僅僅是鐵路、公路、水路等各種交通方式在空間上的集聚，更是海產(chǎn)品信息、技術(shù)、人才、資金等全方位的集聚，是服務(wù)于海產(chǎn)品供應(yīng)鏈上的所有因素在時(shí)間和空間上有效地對(duì)接與結(jié)合。

發(fā)揮海產(chǎn)品物流園區(qū)的集聚效應(yīng)，關(guān)鍵是要在海產(chǎn)品物流園區(qū)內(nèi)搭建公共服務(wù)平臺(tái)，包括質(zhì)量管理平臺(tái)、標(biāo)準(zhǔn)化管理平臺(tái)、供應(yīng)鏈管理平臺(tái)、信息服務(wù)平臺(tái)、金融服務(wù)平臺(tái)和行政服務(wù)平臺(tái)，如圖1所示。

圖1　公共服務(wù)平臺(tái)

（1）質(zhì)量管理平臺(tái)。對(duì)海產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生影響的主要環(huán)節(jié)為運(yùn)輸、加工、儲(chǔ)存，涉及的物流主體包括漁業(yè)養(yǎng)殖戶、漁業(yè)合作社、漁業(yè)協(xié)會(huì)、加工企業(yè)、物流企業(yè)、經(jīng)銷商。構(gòu)建海產(chǎn)品物流園區(qū)質(zhì)量管理平臺(tái)關(guān)鍵是要在園區(qū)內(nèi)構(gòu)建質(zhì)量可追溯體系，即“消費(fèi)者-零售商-物流企業(yè)-加工企業(yè)-養(yǎng)殖戶”質(zhì)量追溯體系，將質(zhì)量管理的全過(guò)程納入到監(jiān)督體系中來(lái)，提高質(zhì)量管理的透明度。此外，政府相關(guān)職能部門要加強(qiáng)對(duì)園區(qū)內(nèi)海產(chǎn)品流通全過(guò)程的質(zhì)量監(jiān)管，構(gòu)建一個(gè)閉環(huán)的質(zhì)量監(jiān)管體系。

（2）標(biāo)準(zhǔn)化管理平臺(tái)。海產(chǎn)品物流標(biāo)準(zhǔn)化管理是指對(duì)海產(chǎn)品物流過(guò)程中出現(xiàn)的重復(fù)性工作制定共同遵守的標(biāo)準(zhǔn)，形成一個(gè)通用的標(biāo)準(zhǔn)體系。構(gòu)建海產(chǎn)品物流園區(qū)標(biāo)準(zhǔn)化管理平臺(tái)主要包括制定園區(qū)內(nèi)海產(chǎn)品物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系、海產(chǎn)品物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系、海產(chǎn)品物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系。其中，三大標(biāo)準(zhǔn)體系中，有些標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)家或行業(yè)內(nèi)已經(jīng)通用的，有些標(biāo)準(zhǔn)則需要物流園區(qū)結(jié)合自身的特點(diǎn)去制定。

（3）供應(yīng)鏈管理平臺(tái)。海產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理平臺(tái)是指將海產(chǎn)品供應(yīng)鏈上的所有企業(yè)納入一個(gè)統(tǒng)一的管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)海產(chǎn)品企業(yè)之間物流、信息流、資金流的無(wú)縫對(duì)接。構(gòu)建海產(chǎn)品物流園區(qū)供應(yīng)鏈管理平臺(tái)關(guān)鍵是要在物流園區(qū)內(nèi)引入有實(shí)力的海產(chǎn)品加工龍頭企業(yè)，以海產(chǎn)品加工企業(yè)為核心整合上下游的資源，主導(dǎo)組織供應(yīng)鏈上大規(guī)模采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流活動(dòng)，構(gòu)建一體化的供應(yīng)鏈物流模式。

（4）信息服務(wù)平臺(tái)。海產(chǎn)品信息服務(wù)平臺(tái)是將海產(chǎn)品捕撈、養(yǎng)殖、加工、包裝、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，為海產(chǎn)品物流過(guò)程中的所有參與者提供信息服務(wù)的平臺(tái)。構(gòu)建海產(chǎn)品物流園區(qū)信息服務(wù)平臺(tái)，首先是要為園區(qū)內(nèi)的所有企業(yè)提供一個(gè)基礎(chǔ)信息服務(wù)，包括軟件和硬件上的支撐，例如，企業(yè)可以從基礎(chǔ)信息服務(wù)平臺(tái)上查詢到不同海產(chǎn)品的價(jià)格、行業(yè)政策、政府職能部門的監(jiān)管動(dòng)態(tài)等。其次，將園區(qū)內(nèi)海產(chǎn)品的流通情況放到統(tǒng)一的信息平臺(tái)上，各個(gè)企業(yè)可以查詢到園區(qū)內(nèi)海產(chǎn)品的物流狀況。

（5）金融服務(wù)平臺(tái)。金融服務(wù)平臺(tái)是集融資、金融產(chǎn)品交易、托管托收和監(jiān)管等綜合性金融服務(wù)于一體，通過(guò)引入銀行、保險(xiǎn)公司、基金公司、創(chuàng)投等資源，為園區(qū)企業(yè)提供綜合性金融服務(wù)的平臺(tái)［7］。構(gòu)建海產(chǎn)品物流園區(qū)金融服務(wù)平臺(tái)必須要堅(jiān)持政府引導(dǎo)與市場(chǎng)運(yùn)作相結(jié)合、全面服務(wù)與重點(diǎn)服務(wù)相結(jié)合、拓寬資金投入渠道與暢通資金退出機(jī)制相結(jié)合，健全風(fēng)險(xiǎn)管控機(jī)制。

（6）行政服務(wù)平臺(tái)。行政服務(wù)平臺(tái)指整合農(nóng)業(yè)、質(zhì)監(jiān)、工商、衛(wèi)生等政府相關(guān)部門為園區(qū)內(nèi)企業(yè)提供服務(wù)，提高行政效率。構(gòu)建海產(chǎn)品物流園區(qū)行政服務(wù)平臺(tái)，首先是要在物流園區(qū)規(guī)劃階段，做好頂層設(shè)計(jì)，設(shè)立一個(gè)統(tǒng)一的管理機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)各部門之間的相互協(xié)調(diào)。其次，要提高政府部門的服務(wù)意識(shí)，通過(guò)政府的宏觀調(diào)控來(lái)引導(dǎo)園區(qū)內(nèi)企業(yè)的健康發(fā)展。

4　海產(chǎn)品物流園區(qū)發(fā)展的建議

目前，我國(guó)海產(chǎn)品物流園區(qū)在發(fā)展的過(guò)程中都在不同程度上面臨著一些問(wèn)題，如：缺乏有效的商業(yè)模式、園區(qū)的空置率高、服務(wù)類型單一等，為了更好地促進(jìn)園區(qū)發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集聚作用，需要采取多方面的措施。

4.1做好規(guī)劃設(shè)計(jì)

在海產(chǎn)品物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，地方政府需要結(jié)合本地物流發(fā)展現(xiàn)狀，科學(xué)做好產(chǎn)業(yè)集群規(guī)劃，積極引導(dǎo)各類企業(yè)落戶物流園區(qū)，切不可好大喜功，在沒(méi)有進(jìn)行科學(xué)論證的基礎(chǔ)上，盲目上馬，肆意擴(kuò)大園區(qū)建設(shè)規(guī)模。

4.2注重引入龍頭企業(yè)

園區(qū)在招商過(guò)程中注重引入大型的海產(chǎn)品加工企業(yè)或物流運(yùn)輸企業(yè)，給予優(yōu)惠政策，創(chuàng)造比較寬松的發(fā)展環(huán)境，增強(qiáng)其對(duì)園區(qū)內(nèi)海產(chǎn)品供應(yīng)鏈的控制力。以龍頭企業(yè)來(lái)帶動(dòng)一批中小型企業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)物流園區(qū)整體發(fā)展。

4.3引導(dǎo)企業(yè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)

物流園區(qū)入駐企業(yè)應(yīng)注重自我核心能力建設(shè)，與供應(yīng)鏈的上下游企業(yè)加強(qiáng)合作，進(jìn)行專業(yè)化分工，培育整體競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，與供應(yīng)鏈相同類型的企業(yè)相比較，在產(chǎn)品定位、產(chǎn)品質(zhì)量、營(yíng)銷策略、運(yùn)作模式、生產(chǎn)方式等方面培育自己的特色，差異化競(jìng)爭(zhēng)，最終形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的發(fā)展格局。

4.4提升管理水平

物流園區(qū)管理單位應(yīng)致力于不斷提升管理水平，以高質(zhì)量的服務(wù)來(lái)吸引更多的企業(yè)入駐園區(qū)，包括為園區(qū)內(nèi)的企業(yè)搭建一個(gè)開放共享的公共服務(wù)平臺(tái)，創(chuàng)造一個(gè)公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，協(xié)調(diào)園區(qū)企業(yè)的彼此關(guān)系，做好物流園區(qū)整體的宣傳推廣，提供更好的后勤服務(wù)。

5　結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)居民生活質(zhì)量逐步提高，人們的消費(fèi)能力越來(lái)越強(qiáng)，海產(chǎn)品市場(chǎng)發(fā)展空間廣闊。物流園區(qū)作為海產(chǎn)品物流向規(guī)?；⒓s化、信息化發(fā)展的重要途徑，面臨著一個(gè)快速發(fā)展的機(jī)遇期。為了促進(jìn)海產(chǎn)品物流園區(qū)的產(chǎn)業(yè)集聚，關(guān)鍵是要搭建以質(zhì)量管理、標(biāo)準(zhǔn)化管理、供應(yīng)鏈管理、信息服務(wù)、金融服務(wù)和行政服務(wù)為核心的公共服務(wù)平臺(tái)體系。

［1］周海霞.中國(guó)海產(chǎn)品物流體系構(gòu)建演技［D］.青島:中國(guó)海洋大學(xué)，2013.

［2］尹夢(mèng)麗.合肥地區(qū)鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通體系研究［D］.合肥:安徽農(nóng)業(yè)大學(xué)，2009.

［3］趙益朝.鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)存在的問(wèn)題及對(duì)策分析［J］.物流工程與管理，2012，（8）:83-84.

［4］徐海蘭.我國(guó)海產(chǎn)品物流發(fā)展模式［J］.合作經(jīng)濟(jì)與科技，2010，（9）:71-72.

［5］呂軍超.我國(guó)活海產(chǎn)品物流發(fā)展戰(zhàn)略探析［D］.舟山:浙江海洋學(xué)院，2012.

［6］虢峰.山東蓋世國(guó)際物流集團(tuán)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究［D］.濟(jì)南:山東師范大學(xué)，2012.

［7］陳麗華，王麗穎.我國(guó)物流園區(qū)發(fā)展內(nèi)涵研究［J］.物流技術(shù)與應(yīng)用，2012，（11）:102-104.

Study on Seafood Product Logistics Park Construction:An Industrial Conglomeration Perspective

Zhang Jianzhong
（Weihai Vocational College，Weihai 264200，China）

In this paper，we analyzed the characteristics and existing problems of the seafood product logistics industry in China，and pointed out that logistics park was an important trend for it.Then，in order to promote the development of the seafood product logistics parks in China，from the perspective of industrial conglomeration，we built the public service platform centered on quality management，standard management，supply chain management，information service，financial service and administrative service，and at the end，proposed the corresponding suggestions for the development of the seafood product logistics parks in China.

seafood product；logistics park；industrial conglomeration；public service platform

F326.4；F259.2

A

1005-152X（2016）06-0016-03

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.06.004

2016-05-07

張建中（1972-），男，碩士，威海職業(yè)學(xué)院講師，研究方向：海洋食品全程供應(yīng)鏈。