張培林，張翼鵬，閻相宇

（1.武漢理工大學(xué) 交通學(xué)院，湖北 武漢 430063；2.無錫交通運(yùn)輸管理處，江蘇 無錫 214031）

湖南水運(yùn)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的灰色關(guān)聯(lián)度分析

張培林1，張翼鵬1，閻相宇2

（1.武漢理工大學(xué) 交通學(xué)院，湖北 武漢 430063；2.無錫交通運(yùn)輸管理處，江蘇 無錫 214031）

為了系統(tǒng)、客觀地計(jì)算出湖南省各貨種水路運(yùn)量（包括大宗散貨、涉農(nóng)物資及集裝箱等）與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)度，首先采用灰色絕對關(guān)聯(lián)模型對各貨種水路運(yùn)量與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)度進(jìn)行了測算，在此基礎(chǔ)上，依據(jù)不同貨種的關(guān)聯(lián)度值進(jìn)行熵值加權(quán)而得到綜合關(guān)聯(lián)度，較為全面地明確了不同貨種水路運(yùn)量與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)度，擴(kuò)展了水路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)度的研究范圍，同時(shí)也為區(qū)域水運(yùn)未來的發(fā)展提出了相應(yīng)的建議。

水路運(yùn)量；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；灰色絕對關(guān)聯(lián)度；湖南

1 引言

灰色關(guān)聯(lián)度是指對于兩個(gè)系統(tǒng)之間的因素，其隨時(shí)間或不同對象而變化的關(guān)聯(lián)性大小的量度。灰色關(guān)聯(lián)分析是一種用灰色關(guān)聯(lián)度順序來描述因素間關(guān)系的強(qiáng)弱、大小、次序的方法，是通過灰色關(guān)聯(lián)度來分析和確定系統(tǒng)因素間的影響程度或因素對系統(tǒng)主行為的貢獻(xiàn)測度的一種方法［1］。目前，在灰色關(guān)聯(lián)度計(jì)算方法上灰色系統(tǒng)研究人員進(jìn)行了廣泛而深入的研究，如鄧聚龍?zhí)岢龅泥囀详P(guān)聯(lián)度，劉思峰提出了灰色絕對關(guān)聯(lián)度、相對關(guān)聯(lián)度和廣義關(guān)聯(lián)度，王清印提出B型關(guān)聯(lián)度模型，梅振國提出的絕對關(guān)聯(lián)度模型，黨耀國提出的斜率關(guān)聯(lián)度等［2］。而熵權(quán)法是一種客觀的賦權(quán)方法，在具體的使用過程當(dāng)中，熵權(quán)法根據(jù)各指標(biāo)的變異程度，利用信息熵計(jì)算出各指標(biāo)的熵權(quán)，再通過熵權(quán)對各指標(biāo)的權(quán)重進(jìn)行修正，從而可以得到較為客觀的指標(biāo)權(quán)重［3］。相對回歸分析方法和其他的一些賦權(quán)方法，上述兩種計(jì)算模型在準(zhǔn)確性和客觀性方面具有明顯的優(yōu)勢。

水路運(yùn)輸作為一種基本的運(yùn)輸方式，以其高運(yùn)能、低運(yùn)價(jià)、低能耗的優(yōu)勢在推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展當(dāng)中起到重要作用，而水運(yùn)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)度研究則能夠直觀地反映出水運(yùn)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系，可為政府部門制定相應(yīng)的政策提供重要的理論依據(jù)。誠然，針對水運(yùn)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)度眾多學(xué)者進(jìn)行了大量的研究，但是目前在相關(guān)的文獻(xiàn)當(dāng)中仍然存在如下3個(gè)問題：（1）利用區(qū)域水路總運(yùn)量或總吞吐量進(jìn)行關(guān)聯(lián)度研究，缺乏不同貨種水運(yùn)量與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)性的研究分析；（2）在少數(shù)分貨種水運(yùn)量與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)性的研究當(dāng)中也只是選取了少部分貨種，缺少系統(tǒng)、全面的研究分析；（3）在計(jì)算綜合關(guān)聯(lián)度值時(shí)，缺少依據(jù)不同貨種的關(guān)聯(lián)度值進(jìn)行的加權(quán)研究。故此，本文結(jié)合灰色絕對關(guān)聯(lián)模型和熵權(quán)法對湖南省各貨種的水路運(yùn)量與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)度進(jìn)行了較為系統(tǒng)、全面、客觀和合理的分析，從而得出了不同貨種水運(yùn)量與湖南區(qū)域經(jīng)濟(jì)的具體關(guān)聯(lián)度值及綜合關(guān)聯(lián)度值。

2 基本情況

2.1 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著我國改革開放的不斷深入，湖南省緊抓我國“長江經(jīng)濟(jì)帶”、“中部崛起”的戰(zhàn)略機(jī)遇，依托其龐大的工業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢，在充分發(fā)揮各運(yùn)輸方式優(yōu)勢的同時(shí)，逐步形成了以長株潭“3+5”城市群為核心、重點(diǎn)打造以“一核、三帶、四次增長極、多個(gè)園區(qū)”為核心的產(chǎn)業(yè)框架，實(shí)現(xiàn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的穩(wěn)步上升。湖南省歷年GDP總產(chǎn)值和三大產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值及增長率變化情況見表1和表2。

表1 湖南省歷年GDP及三大產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值（單位：億元）

表2 湖南省歷年GDP及三大產(chǎn)業(yè)的增長率

從表1可以看到湖南省GDP由2009年的13 059.69億元增長到2014年的27 048.50億元，增長了107.11%，年平均增長15.81%。在湖南省GDP產(chǎn)值總體實(shí)現(xiàn)翻一番的同時(shí)，三大產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值也在穩(wěn)步前進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了不同程度的發(fā)展。由表2可知，第一產(chǎn)業(yè)的年平均增長率較低，并且各年增長率呈現(xiàn)下降的趨勢；第二產(chǎn)業(yè)的年平均增長率最高，達(dá)17.38%；第三產(chǎn)業(yè)的年平均增長率為16.71%，并且從2012年到2014年該增長率呈現(xiàn)不斷上升的趨勢，而這是湖南省不斷地改革創(chuàng)新、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和加快企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的結(jié)果。

2.2 主要貨種及流向

湖南地處中三角核心圈內(nèi)，北連長江，南有洞庭湖，同時(shí)區(qū)域內(nèi)流淌著被譽(yù)為“湖南萊茵河”的湘江，湘江是湖南省最大的河流，干流全長856km，流域面積9.46萬km2，眾多支流縱橫交錯(cuò)，沿途接納大小支流1 300多條，水資源充沛。得益于得天獨(dú)厚的水資源優(yōu)勢，湖南省的水路運(yùn)輸也呈現(xiàn)出一片欣欣向榮的氣象，以其特有的優(yōu)勢在湖南省大宗干散貨及集裝箱的運(yùn)輸中占有舉足輕重的地位，在促進(jìn)湖南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展當(dāng)中起到中流砥柱的作用。

由于大宗散貨及涉農(nóng)物資等貨種的運(yùn)輸量較大、運(yùn)輸距離遠(yuǎn)、時(shí)間要求較低，通過水路運(yùn)輸最具經(jīng)濟(jì)性，研究其與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)度較為合適。兼顧貨種的運(yùn)輸量和相應(yīng)數(shù)據(jù)收集的難度，本文選取的貨種有：液體散貨、煤炭及制品、金屬礦石、非金屬礦石、礦建材料、化肥及農(nóng)藥、糧食、水泥和集裝箱，其中各貨種流向如下所述：

（1）礦建材料。礦建材料主要運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品為砂卵石，湖南的砂卵石主要來自岳陽縣、泊羅市、湘陰縣及益陽的沉江等地。湖南省每年砂石運(yùn)量較大，是主要運(yùn)輸貨種之一，2014年湖南省礦建材料內(nèi)河運(yùn)量為19 422萬t，除了滿足本省的需求外，運(yùn)往長江中下游地區(qū)的占全省內(nèi)河運(yùn)量的1/3以上，且最近幾年來，岳陽港的砂石出口維持著較大的增長率。

（2）糧食。湖南省是我國重要的糧食生產(chǎn)基地，擁有以國家級現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范區(qū)為龍頭的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和位于岳陽市的城陵磯國家糧食儲備庫，所以經(jīng)由岳陽港運(yùn)輸?shù)呢涱惍?dāng)中，糧食所占的比重相對較大，其中近三成的大米是用來出口的，同時(shí)湖南省也從國外進(jìn)口玉米、豆類等散糧，進(jìn)口國主要是美國、加拿大等，運(yùn)輸方式是由海船運(yùn)到上海港后，再由江輪中轉(zhuǎn)至岳陽港或省內(nèi)的其他港口，其中2014年湖南省糧食內(nèi)河運(yùn)輸量為120萬t。

（3）金屬礦石。湖南省鋼鐵產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)所需要的原材料對外依存度較高，鋼鐵企業(yè)所需的90%以上的鐵礦石和80%以上的煤炭依靠省外調(diào)入，其中金屬礦石主要是通過外貿(mào)進(jìn)口沿海港口再轉(zhuǎn)運(yùn)到達(dá)煉鋼廠。這些進(jìn)口的鐵礦石主要有兩條線路，一條線路是經(jīng)由鐵路運(yùn)輸運(yùn)至省內(nèi)鋼鐵工廠，另一條線路經(jīng)由長江或省內(nèi)內(nèi)河航運(yùn)等方式運(yùn)抵鋼鐵工廠。2014年湖南省金屬礦石內(nèi)河運(yùn)量達(dá)1 311萬t，其中絕大部分為經(jīng)長江調(diào)入的外貿(mào)鐵礦石。

（4）非金屬礦石。湖南省非金屬礦是僅次于有色金屬礦的第二大礦產(chǎn)資源，螢石、重晶石、長石、海泡石等儲量均居全國第一位，同時(shí)常德洞庭湖盆地是我國“非金屬礦之鄉(xiāng)”，膨潤土資源十分豐富。湖南省非金屬礦石的運(yùn)輸以磷礦石、膨潤土、長石和石灰石為主，還有一定數(shù)量的硫精礦、重晶石等，運(yùn)輸方式主要是通過岳陽港和內(nèi)河水系運(yùn)輸供應(yīng)湖南省及長江沿線省市的化工企業(yè)。2014年湖南省非金屬礦石內(nèi)河運(yùn)輸量為730萬t。

（5）煤炭及制品。隨著以華能電廠為龍頭的電力能源產(chǎn)業(yè)快速崛起，湖南省煤炭進(jìn)口均來自外省、外市，有北煤（含進(jìn)口煤）、四川煤和湘南煤。北煤的主要作用是用來發(fā)電的，也有部分將四川煤和湘南煤混合到北煤中進(jìn)行發(fā)電。北煤的運(yùn)輸方式主要有：一是由鐵路運(yùn)輸，然后直接通往工廠，二是走枝城港鐵路，再通過內(nèi)河水運(yùn)抵達(dá)工廠，三是海進(jìn)江的煤。四川煤和湘南煤主要是在生活中使用，或者作為燃料使用，這兩種煤對水路運(yùn)輸?shù)倪m應(yīng)性比較好。2014年湖南省煤炭內(nèi)河運(yùn)量在1 174萬t，約70%為經(jīng)長江調(diào)入的電煤，主要運(yùn)往洞庭湖及湘江沿線地區(qū)。

（6）液體散貨。目前湖南省主要的煉油企業(yè)為長嶺煉化及巴陵石化兩家，煉油能力合計(jì)1 000萬t。其生產(chǎn)所需要的原油75%通過管線運(yùn)輸，25%經(jīng)由長江水運(yùn)實(shí)現(xiàn)。同時(shí)湖南省成品油消費(fèi)60%由省內(nèi)煉油廠滿足，20%左右通過長江、湘江水運(yùn)從省外調(diào)入，其余通過陸上運(yùn)輸從周邊省市調(diào)入，2014年湖南省液體散貨內(nèi)河水運(yùn)量為325萬t。

（7）化肥及農(nóng)藥。湖南省作為我國重要的糧食生產(chǎn)基地，隨著省內(nèi)國家級現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范區(qū)為龍頭的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)及石化企業(yè)的迅速崛起并加強(qiáng)與周邊省市合作力度，使得湖南省成為化肥及農(nóng)藥的生產(chǎn)和消費(fèi)大省。中國石化巴陵分公司、岳陽市優(yōu)樂化肥有限公司、宜章新山達(dá)化肥有限公司和岳陽市洞庭化肥廠等生產(chǎn)的化肥及農(nóng)藥產(chǎn)品主要通過岳陽港中轉(zhuǎn)運(yùn)輸銷往省內(nèi)外，其中2014年湖南省化肥及農(nóng)藥的內(nèi)河水運(yùn)量達(dá)到97萬t。

（8）水泥。水泥工業(yè)是湖南省建材工業(yè)的重要組成部分，“十二五”期間，湖南省新型干法水泥發(fā)展迅速，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整成效較為顯著，行業(yè)技術(shù)結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)、區(qū)域布局得到優(yōu)化，整體素質(zhì)穩(wěn)步提高。2014年全年湖南省水泥工業(yè)的產(chǎn)量為12 004.6萬t，其中內(nèi)河水運(yùn)量為371萬t。由于湘北是省內(nèi)石灰石缺乏地區(qū)，水泥工業(yè)不發(fā)達(dá)，而湘中和湘南地區(qū)水泥產(chǎn)能過剩，受制于湘南地區(qū)水系航道條件及汛期，大規(guī)模的水路運(yùn)輸較為困難，所以只有部分水泥通過省內(nèi)水系運(yùn)輸?shù)较姹?，或?jīng)由岳陽港中轉(zhuǎn)運(yùn)往周邊省市。

（9）集裝箱運(yùn)輸。特色輕工和機(jī)械制造業(yè)是湖南省重要的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，未來將通過加大技術(shù)改造、加強(qiáng)市場開拓等綜合措施，大力鞏固和發(fā)展具有比較優(yōu)勢、特色鮮明的機(jī)械制造業(yè)、制漿造紙、陶瓷、卷煙、煙花爆竹等行業(yè)。特色輕工產(chǎn)品和機(jī)械零件是湖南省重要的內(nèi)外貿(mào)出口產(chǎn)品，其中部分特色輕工產(chǎn)品如汽車零部件、服裝、陶瓷和煙花爆竹等通過內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸運(yùn)往長江沿線地區(qū)及海外市場，其水路運(yùn)輸線路為通過湘江等內(nèi)河運(yùn)抵岳陽港，再由岳陽港中轉(zhuǎn)運(yùn)往長江沿線地區(qū)及海外市場。2014年湖南省集裝箱量內(nèi)河運(yùn)輸量為18.9萬TEU，在湖南省水路運(yùn)輸當(dāng)中占有重要比例。

湖南省2009—2014年分貨種水運(yùn)運(yùn)輸量見表3。

表3 湖南省2009—2014年內(nèi)河水運(yùn)運(yùn)量（萬t/萬TEU）

3 計(jì)算模型

目前，在水運(yùn)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)度的計(jì)算方法上大多數(shù)文獻(xiàn)采用的是鄧氏關(guān)聯(lián)度，而鄧氏關(guān)聯(lián)度模型取值依賴ρ值，當(dāng)ρ取值較大導(dǎo)致關(guān)聯(lián)度取值很小，這時(shí)關(guān)聯(lián)度值可能緊密分布在1附近，難以起到分辨作用，導(dǎo)致計(jì)算結(jié)果具有一定的主觀性，而灰色絕對關(guān)聯(lián)度克服了這一缺陷，其基本思想是按照因素時(shí)間序列曲線變化勢態(tài)的接近程度來計(jì)算關(guān)聯(lián)度；同時(shí)本文采用熵權(quán)法對各貨種的關(guān)聯(lián)度值進(jìn)行加權(quán)，通過計(jì)算信息嫡的值反映系統(tǒng)信息的有序程度和信息的效用值，進(jìn)行客觀賦權(quán)并依此得到綜合關(guān)聯(lián)度。為保障計(jì)算的客觀性和真實(shí)性，本文使用上述兩種計(jì)算模型是較為合理的，具體的計(jì)算公式如下：

（1）灰色絕對關(guān)聯(lián)模型［2］。設(shè)參考序列為X0:｛X0（k），k=1，2，…，n｝，比較序列為Xi:｛Xi（k），i=1，2，…，m；k=1，2，…，n｝，其中X0（k）與Xi（k）分別表示參考序列與比較序列中的樣本量。

（2）熵值賦權(quán)法［3］。根據(jù)灰色關(guān)聯(lián)模型可以計(jì)算出不同貨種與區(qū)域某項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（GDP、第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)）的關(guān)聯(lián)度值（即形成一個(gè)4×9的矩陣），然后利用熵值賦權(quán)法對該矩陣進(jìn)行加權(quán)，進(jìn)而可以得出基于不同貨種關(guān)聯(lián)度的綜合關(guān)聯(lián)度值。具體計(jì)算模型如下：

其中，pij表示對該矩陣進(jìn)行歸一化處理的結(jié)果；ej表示第j種貨種的熵值，k=1/ln4；wj表示第j種貨種的熵權(quán)；βi表示第i個(gè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的綜合關(guān)聯(lián)度值。

4 計(jì)算結(jié)果及分析

根據(jù)表1和表3的數(shù)據(jù)，并且結(jié)合上述灰色絕對關(guān)聯(lián)模型和熵權(quán)法，即可得到最終的計(jì)算結(jié)果，具體見表4。

表4 計(jì)算結(jié)果

由表4可以看出9大貨種的水運(yùn)量與湖南省GDP的關(guān)聯(lián)度大小依次為：集裝箱、非金屬礦石、礦建材料、化肥及農(nóng)藥、煤炭及制品、金屬礦石、糧食、液體散貨和水泥。其中集裝箱與GDP的關(guān)聯(lián)度最大，高達(dá)0.83；非金屬礦石與GDP的關(guān)聯(lián)度次之，為0.829；礦建材料、化肥及農(nóng)藥、煤炭及制品、金屬礦石和糧食的水運(yùn)量與GDP的關(guān)聯(lián)度值都介于0.7-0.8之間；而液體散貨和水泥的水運(yùn)量與GDP的關(guān)聯(lián)度小于0.7，其中水泥的關(guān)聯(lián)度最低僅為0.544，造成該現(xiàn)象的主要原因是：（1）湖南省雖是石油的消費(fèi)大省，但是經(jīng)由岳陽港中轉(zhuǎn)的原油當(dāng)中75%是通過管線運(yùn)輸運(yùn)往省內(nèi)的煉油企業(yè)，而湖南省成品油消費(fèi)只有20%左右通過長江、湘江水運(yùn)從省外調(diào)入，這造成液體散貨的水運(yùn)量較小，且波動(dòng)較大，與GDP的吻合度較低；（2）湖南省的石灰石資源主要集中在湘南和湘中地區(qū)，而湘北地區(qū)的石灰石資源相對匱乏，由于受制于湘南水系的航道條件，水泥的運(yùn)輸主要是通過公路和鐵路滿足省內(nèi)的需求，水泥的水運(yùn)量所占比例較少，而這導(dǎo)致水泥水運(yùn)量與GDP的關(guān)聯(lián)度相對較低。

從產(chǎn)業(yè)的角度來看：（1）化肥及農(nóng)藥的水運(yùn)量與第一產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度明顯大于其與其他產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度，其與第一產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度值為0.799；糧食水運(yùn)量與第一產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度值為0.735，與第二產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度值為0.722，顯然糧食水運(yùn)與第一產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度大于其與第二產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度。（2）非金屬礦石、集裝箱、金屬礦石和液體散貨這4大貨種的水運(yùn)量與第二產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度明顯大于其與其他產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度，其與第二產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度值分別為0.855、0.831、0.765、0.703。而煤炭及制品與第二產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度小于其與其他產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度，主要原因是：首先，受2010年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響及近幾年鋼鐵產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩，企業(yè)生產(chǎn)所需要的煤炭整體波動(dòng)較大；其次，受相應(yīng)水系航道條件的限制，發(fā)電及冶金所用的北煤和川煤也主要是通過鐵路運(yùn)輸來完成。綜合上述兩大原因?qū)е旅禾棵磕甑乃\(yùn)量變化幅度較大（2010年和2014年煤炭水運(yùn)量同比下降11%和17%），進(jìn)而導(dǎo)致煤炭水運(yùn)量曲線與第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的走向一致性較差，所以其與第二產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度值小于其與其他產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度值。（3）礦建材料、水泥的水運(yùn)量與第二產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度大于第一產(chǎn)業(yè)，但是略小于或等于其與第三產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度值，主要原因?yàn)榻鼛啄旰鲜》康禺a(chǎn)行業(yè)的迅猛發(fā)展和房地產(chǎn)業(yè)投資力度的不斷加強(qiáng)（湖南省對房地產(chǎn)開發(fā)投資額由2009年的1 084.66億元增長到2014年的3 732.5億元，增長了244.12%），而礦建材料和水泥又是房地產(chǎn)建設(shè)、開發(fā)的必需品，故此其與第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)都擁有較高的關(guān)聯(lián)度值。

從綜合關(guān)聯(lián)度的角度來分析，湖南省水運(yùn)量與GDP的總關(guān)聯(lián)度為0.774，與第二產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度最大，為0.783，與第一產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度次之，為0.775，與第三產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度相對較低，為0.766。其主要原因?yàn)榫C合關(guān)聯(lián)度值的計(jì)算是依據(jù)不同貨種的水路運(yùn)量與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)度進(jìn)行熵值加權(quán)得出的，而本文所研究的貨種當(dāng)中絕大部分是與第二產(chǎn)業(yè)有直接的關(guān)聯(lián)，同時(shí)包含了部分與第一產(chǎn)業(yè)相關(guān)的貨種，所以最終計(jì)算結(jié)果較為合理。

5 結(jié)論

本文通過灰色絕對關(guān)聯(lián)模型和熵權(quán)法相結(jié)合的數(shù)學(xué)方法對不同貨種的水運(yùn)量與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)性及綜合關(guān)聯(lián)度進(jìn)行了較為系統(tǒng)、客觀、全面、合理的研究分析，擴(kuò)展了水運(yùn)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)度的研究范圍，豐富了水運(yùn)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)度的研究內(nèi)容，具有重大的研究意義。其中，不同貨種水運(yùn)量與區(qū)域GDP指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度值大小排序?yàn)榧b箱、非金屬礦石、礦建材料、化肥及農(nóng)藥、煤炭及制品、金屬礦石、糧食、液體散貨和水泥（78%都集中在0.7到0.85之間）；而水運(yùn)與GDP的綜合關(guān)聯(lián)度為0.774，其中水運(yùn)與第二產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度值最高，為0.783，而與第一產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度值分別為0.775和0.766；而且不同貨種水運(yùn)量與各大產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度基本符合實(shí)際情況。

從上文可以看出湖南省各貨種水運(yùn)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)擁有較高的關(guān)聯(lián)性，而水運(yùn)的發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展互為條件，相輔相成，因此，本文的關(guān)聯(lián)度研究對促進(jìn)湖南省各貨種水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展具有重大的指導(dǎo)意義：（1）從長遠(yuǎn)角度考慮，應(yīng)當(dāng)給予湖南水路運(yùn)輸高度的重視與支持，做好總體規(guī)劃、有效的組織引導(dǎo)、全面協(xié)調(diào)，并在一定程度上予以政策傾斜，加大對湖南水運(yùn)的投資力度，加快以干線航道治理為核心的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，確保航運(yùn)的通暢，為各貨種水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展掃清障礙。（2）誠然，只有政策支持而沒有相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)保障，湖南航運(yùn)的發(fā)展也是舉步維艱，所以要注重加快沿江社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，在沿江地區(qū)建立產(chǎn)業(yè)園，將產(chǎn)業(yè)與湖南水運(yùn)有機(jī)結(jié)合，為水運(yùn)的發(fā)展提供重要的貨源基礎(chǔ)。（3）湖南省各貨種水路運(yùn)輸要提高自身的服務(wù)能力和水平，充分發(fā)揮湖南水系的優(yōu)勢，為湖南省各生產(chǎn)企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)，共同促進(jìn)湖南省社會經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展。

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A Grey Correlation Analysis of Waterway Transportation and Regional Economy of Hunan

ZhangPeilin1，ZhangYipeng1，YanXiangyu2
（1.SchoolofTransportation，WuhanUniversityofTechnology，Wuhan 430063；2.WuxiTraffic&TransportationManagementDivision，Wuxi 214031，China）

In order to systematically and objectively calculate the correlation between the waterway transportation volume of various goods（including large bulk cargoes，agriculture-related materials，and containers，etc.）in Hunan and the economic development of the region，we first used the grey absolute correlation model to measure the correlation of the two，then on such basis，entropy-weighted the correlation value of different types of goods to obtain the comprehensive correlation，and at the end，proposed the corresponding suggestions to promotethefuturewaterwaytransportationintheregion.

waterwaytransportation；regionaleconomy；greyabsolutecorrelativity；Hunan

F552；F127

A

1005-152X（2016）05-0074-05

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.05.017

2016-04-16

張培林（1954-），男，湖北武漢人，博士生導(dǎo)師，研究方向：交通與物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流管理等；張翼鵬（1990-），男，山西忻州人，碩士研究生，研究方向：交通與物流系統(tǒng)規(guī)劃；閻相宇（1976-），男，遼寧大連人，博士，研究方向：營銷物流。