汪 健，林國龍

（上海海事大學(xué) 科學(xué)研究院，上海 201306）

新加坡港航體系信息化研究

汪 健，林國龍

（上海海事大學(xué) 科學(xué)研究院，上海 201306）

介紹了新加坡的港航體系，包括新加坡自由港、新加坡自由貿(mào)易區(qū)以及其他的物流園區(qū)、工業(yè)區(qū)和保稅倉庫的相關(guān)發(fā)展情況，并以新加坡港的信息系統(tǒng)為重點(diǎn)，介紹了新加坡港航體系的協(xié)作方案包括其核心網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、核心貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及其它網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，這對于我國港航體系的發(fā)展具有借鑒意義。

新加坡；港航體系；信息系統(tǒng)

1 引言

新加坡是一個(gè)因港而生、因港而興的國家，尤其是1965年建國后，經(jīng)過新老三代政府的努力，已使新加坡港成為東南亞地區(qū)的國際金融、國際貿(mào)易及國際航運(yùn)中心。它既是世界范圍內(nèi)便捷的一站式運(yùn)輸與分發(fā)中心，也是全球港口終端中最為現(xiàn)代化的倉儲中心。

當(dāng)今，信息化在港航業(yè)中的地位越來越重要。新加坡作為東南亞地區(qū)的航運(yùn)中心，從20世紀(jì)開始，就建立了高效、便捷的港航信息系統(tǒng)，對新加坡港航業(yè)的發(fā)展、新加坡金融貿(mào)易等領(lǐng)域競爭力的提升起到了重要的推動作用。在信息技術(shù)高速發(fā)展的今天，新加坡港航體系的信息化依然值得我們?nèi)ヌ剿?、研究?/p>

2 新加坡港航體系簡介

新加坡港是亞太乃至世界范圍內(nèi)重要的國際貿(mào)易、金融和航運(yùn)中心。PSA為123個(gè)國家的600個(gè)港口之間的連接提供了200多條可供選擇的航線，這還不包括在二次轉(zhuǎn)運(yùn)或倉儲過程中間接涉及到的港口。新加坡港擁有6座港口（其中4座集裝箱碼頭）、37個(gè)集裝箱船泊位（Berth）、112架岸橋（QC，Quay Crane）、365輛場橋（YC，Yard Crane）和700輛拖車。2013年，在新加坡港口停靠的船只總噸數(shù)和貨運(yùn)吞吐量再次創(chuàng)下歷史新高。數(shù)百家國際知名船運(yùn)公司的各種船舶日夜不休地進(jìn)進(jìn)出出，根據(jù)新加坡國際港務(wù)集團(tuán)（PSA，Port of Singapore Authority）的2012年年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，平均每3min就有一艘船舶進(jìn)出。

2.1 新加坡自由港的發(fā)展

自由港是人們對實(shí)行貿(mào)易、投資、金融等自由港口城市的通俗稱謂，屬于港口的一部分。根據(jù)貨物海關(guān)豁免的范圍，自由港分為完全自由港和有限自由港。對外國貨物一律免征關(guān)稅的自由港稱為完全自由港，對少數(shù)指定進(jìn)口貨物征收關(guān)稅或?qū)嵤┎煌潭鹊馁Q(mào)易限制，其他貨物則享受免稅待遇的是有限自由港。新加坡在1819年就被開辟為自由港，至今已經(jīng)走過近一個(gè)世紀(jì)的時(shí)光。百年來，新加坡經(jīng)過了從完全自由港到現(xiàn)今有限自由港的發(fā)展歷程，如圖1所示。

圖1 新家坡自由港的發(fā)展歷程

2.2 新加坡自由貿(mào)易區(qū)

1969年9月，新加坡在裕廊工業(yè)區(qū)的裕廊碼頭內(nèi)劃設(shè)了第一個(gè)自由貿(mào)易區(qū)（FTZ，F(xiàn)ree Trade Zone），目前，新加坡有7個(gè)FTZ，見表1。除了樟宜航空貨運(yùn)中心是空運(yùn)自由貿(mào)易區(qū)外，其余6個(gè)皆為海運(yùn)自由貿(mào)易區(qū)。

表1 新加坡自由貿(mào)易區(qū)概況

新加坡自由貿(mào)易區(qū)主要是以發(fā)展轉(zhuǎn)口貿(mào)易、提供物流附加價(jià)值為目的，貨物可以在同一自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)自由運(yùn)送。進(jìn)入園區(qū)內(nèi)的貨物在不改變其性質(zhì)的前提下可以重新包裝、分類和拆/拼箱，但是深加工被限制，區(qū)內(nèi)基本沒有制造業(yè)。坐落于港口腹地的物流中心（岌巴FTZ、帕西班讓FTZ）不僅可提供集裝箱貨運(yùn)站（CFS，Container freight station）功能，同時(shí)能夠支持分類、加工、包裝等附加值活動。

貨物在進(jìn)入新加坡自由貿(mào)易區(qū)的儲存區(qū)時(shí)，可直接憑過境提單辦理通關(guān)。但是依規(guī)定煙、酒等產(chǎn)品不得進(jìn)出儲存區(qū)，載有上述貨物的船舶如進(jìn)入?yún)^(qū)內(nèi)，需在船舶抵達(dá)日起十四日內(nèi)將貨物轉(zhuǎn)儲到依關(guān)稅法核準(zhǔn)登記的其他倉儲地點(diǎn)。新加坡發(fā)達(dá)的空運(yùn)、海運(yùn)和陸運(yùn)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，保證了貨物在國際間的迅速流通。

2.3 其他的物流園區(qū)、工業(yè)區(qū)和保稅倉庫

為適應(yīng)國際港口物流經(jīng)營商的需求，港口腹地中有可供企業(yè)加工商品的物流分銷園或工業(yè)區(qū)，港口周邊還存在著大量進(jìn)行加工再制造活動的工業(yè)區(qū)。目前，新加坡有7個(gè)出口加工區(qū)和35個(gè)工業(yè)園區(qū)。新加坡建設(shè)的工業(yè)區(qū)可分為六類：一是濱海區(qū)，發(fā)展造船、修船及其他海事工業(yè)；二是特種工業(yè)區(qū)，以生產(chǎn)飛機(jī)零件及提供飛機(jī)檢修等服務(wù)著稱；三是重工業(yè)區(qū)，著重建設(shè)石油化工、化學(xué)工業(yè)；四是中型及輕工業(yè)區(qū)，發(fā)展塑料制品、機(jī)械工具，自動化零件；五是食品及藥品工業(yè)區(qū)；六是市區(qū)工業(yè)，主要從事各種輕工業(yè)。

新加坡除了FTZ以外還有70余個(gè)保稅倉庫，以增強(qiáng)FTZ功能。此外，新加坡還有一種特許倉庫區(qū)，用來存儲征稅貨物，即酒類、煙草制品、汽車和石油產(chǎn)品。

3 新加坡港航體系協(xié)作方案

全球的航運(yùn)過程是復(fù)雜的，它融合了托運(yùn)人、承運(yùn)人、港口、航運(yùn)公司、政府機(jī)構(gòu)之間密集的互動與協(xié)調(diào)。作為世界之港（World’s Port of Call），PSA經(jīng)營的港口系統(tǒng)為全球200多條航線進(jìn)行服務(wù)。20世紀(jì)80年代的新加坡，面臨著海量紙質(zhì)貿(mào)易單據(jù)、操作中常出現(xiàn)書寫錯誤、港航體系運(yùn)作成本高昂、大量人工投入、復(fù)雜低效的報(bào)關(guān)程序等問題。為解決這些問題，單純依靠增加人力等傳統(tǒng)方法已不可行。1986年，新加坡啟動國家貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)（TradeNet）計(jì)劃；2000年，PSA的輔助網(wǎng)站Portnet.com正式上線，其中包含PortNet/Cargo D2D/Haulier Community System等多種產(chǎn)品。二者的目的在于通過使用更多的信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來提高港航體系的生產(chǎn)效率并節(jié)省成本，如圖2所示。

圖2 新加坡港航體系

通過這一過程，PSA將海洋物流業(yè)務(wù)、完善的并可擴(kuò)展的基礎(chǔ)設(shè)施、強(qiáng)大的客戶群緊密聯(lián)系起來，將托運(yùn)人、承運(yùn)人、港口、航運(yùn)公司、政府機(jī)構(gòu)緊密聯(lián)系起來。PSA的這一套產(chǎn)品成為新加坡港航體系協(xié)作方案的支柱。這是世界上第一個(gè)全國范圍內(nèi)的B2B港航體系解決方案，它通過同步不同的商業(yè)行為和信息來優(yōu)化港航體系的資源配置，通過一個(gè)無縫的信息流簡化了多組織之間的協(xié)調(diào)，確保了跨組織過程的集成與優(yōu)化。其主要功能為：

（1）托運(yùn)人/收貨人通過CargoD2D?載體發(fā)送電子運(yùn)輸訂單。

（2）這份訂單也作為發(fā)貨單通過Haulier Community System提交給承運(yùn)人。通過承運(yùn)人車隊(duì)優(yōu)化工具，最佳的卡車與司機(jī)組合將會被選中并被要求進(jìn)行作業(yè)。與此同時(shí)，信息將會被電子化地發(fā)送至PORTNET?，并以此作為港口的操作指令。

（3）貿(mào)易各方還可以交換結(jié)構(gòu)化信息并通過TradeNet在線提交許可（例如：向內(nèi)、外或者轉(zhuǎn)運(yùn)許可）申請。在集裝箱被裝船之前，航運(yùn)公司使用EZShip?以及ALLIES?來確保能夠聯(lián)系船舶并且分配船舶艙位。

（4）為了提供一個(gè)全面的商業(yè)視圖，TRAVIS?，一個(gè)商業(yè)報(bào)告和管理工具，滿足了組織以及商業(yè)智能的要求，報(bào)告包含了轉(zhuǎn)運(yùn)細(xì)節(jié)、生產(chǎn)能力、停留時(shí)間以及船舶績效。

（5）PORTNET?Mobile允許客戶在任何時(shí)間、任何地方、使用任何移動設(shè)備來訪問實(shí)時(shí)信息并與組織相連接?？色@得的實(shí)時(shí)信息包括集裝箱狀態(tài)以及現(xiàn)在所處的位置，這些信息將會被自動的推送給客戶的移動終端或者提供給有需要的其他客戶。這使得更加高效的資源計(jì)劃成為可能，并且能在處理貨物的過程中提供更好的客戶服務(wù)。

3.1 核心網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)PORTNET?

PORTNET?是第一個(gè)全國范圍內(nèi)的B2B港航體系解決方案，使得人們能輕松地管理復(fù)雜的貨物操作和整個(gè)運(yùn)輸過程。它無縫地處理經(jīng)過新加坡港的船舶和集裝箱電子化數(shù)據(jù)。除此之外，其自動化系統(tǒng)智能地整合同步來自于物流過程每個(gè)參與者的事務(wù)和信息，以此來構(gòu)建高效可靠的供應(yīng)鏈。PORTNET?每年處理的事務(wù)超過2億份。在2007年世界銀行的調(diào)研中，它被認(rèn)為是新加坡成為世界第一物流港口的關(guān)鍵因素，在簡化整合世界范圍內(nèi)貨物流轉(zhuǎn)與跟蹤的復(fù)雜過程中扮演重要角色，節(jié)約了預(yù)算成本并提高了資產(chǎn)的利用率。更高效的過程使得PORTNET?處理事務(wù)的數(shù)量持續(xù)增加，PSA仍然是世界第一的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。PORTNET?如圖3所示，其主要功能有：

圖3 PORTNET示意圖

（1）在線預(yù)訂港口服務(wù)。PORTNET促進(jìn)了船舶靠泊和集裝箱的處理，服務(wù)內(nèi)容主要有：船舶申報(bào)服務(wù)、泊位申請、QC/YC裝卸服務(wù)、引航服務(wù)、拖船服務(wù)、冷藏監(jiān)控服務(wù)、危險(xiǎn)品管理、船塢設(shè)施服務(wù)等。

（2）客戶的工作流程模塊。PORTNET為集裝箱運(yùn)輸、促進(jìn)交流、同步多組織行為和信息提供無縫的信息流，主要內(nèi)容有：承運(yùn)人工作清單和合同提交功能、政府許可的申請、訂單電子化交付以及交付處理、集裝箱收集和分發(fā)指令、支持系統(tǒng)與系統(tǒng)之間的集成等。

（3）實(shí)現(xiàn)便利化。PORTNET提供實(shí)時(shí)信息并及時(shí)更新，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的終端到終端控制，使信息能在各參與者之間實(shí)現(xiàn)分享與交換。主要內(nèi)容有：船舶靠泊時(shí)能實(shí)現(xiàn)高效的集裝箱裝卸作業(yè)、指導(dǎo)任務(wù)明確的卡車進(jìn)入PSA港、預(yù)防計(jì)劃中出現(xiàn)的超載行為、對異常情況管理等。

（4）可追溯性。PORTNET依據(jù)查詢和整合的目的，按照需求實(shí)時(shí)跟蹤和整合信息，主要內(nèi)容有：集裝箱狀態(tài)（包括達(dá)到和分發(fā)時(shí)間）、船舶狀態(tài)（包括現(xiàn)在的位置以及靠泊情況的變化）、明細(xì)進(jìn)度表（船舶、泊位和YC）、船舶計(jì)劃數(shù)據(jù)、危險(xiǎn)品服務(wù)詢價(jià)等。

（5）金融功能。PORTNET具有在線計(jì)費(fèi)功能并與客戶內(nèi)部系統(tǒng)集成，主要內(nèi)容有：金融電子數(shù)據(jù)交換（FEDI，F(xiàn)inancial Electronic Data Interchange）的訂單、在線瀏覽港口收費(fèi)等。

3.2 核心貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)TradeNet

（1）簡介。1986年，時(shí)任新加坡貿(mào)工部部長的李顯龍宣布啟動國家貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)開發(fā)計(jì)劃，大力開發(fā)TradeNet系統(tǒng)。1988年3月完成了項(xiàng)目的初步技術(shù)設(shè)計(jì)，并成立了新加坡網(wǎng)絡(luò)服務(wù)有限公司（新加坡勁升邏輯私人有限公司前身）負(fù)責(zé)系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)，開始啟動系統(tǒng)使用培訓(xùn)及前期推廣工作。1988年10月開始系統(tǒng)測試、試運(yùn)行。

1989年1月，TradeNet系統(tǒng)上線運(yùn)行，這是世界上第一個(gè)單一窗口申報(bào)的電子口岸平臺。它連接了新加坡海關(guān)、稅務(wù)等35個(gè)政府部門，與進(jìn)口、出口（包括轉(zhuǎn)口）貿(mào)易有關(guān)的申請、申報(bào)、審核、許可、管制等全部手續(xù)均可通過貿(mào)易網(wǎng)進(jìn)行。該網(wǎng)24h運(yùn)行，自動接收、處理、批準(zhǔn)和返還電子申報(bào)。1989年底超過90%的貿(mào)易單據(jù)通過TradeNet進(jìn)行申報(bào)，1991年底100%的貿(mào)易單據(jù)通過系統(tǒng)進(jìn)行申報(bào)。TradeNet信息流如圖4所示。

圖4 TradeNet信息流

Portnet.com的在線模塊TradeNet4.0是一個(gè)全國范圍內(nèi)的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，允許公眾各方以及私營部門電子化地交換結(jié)構(gòu)化的貿(mào)易信息。

（2）運(yùn)營情況。新加坡勁升邏輯私人有限公司作為獨(dú)立的運(yùn)作實(shí)體，對社會提供有償服務(wù)，政府僅在公司組建時(shí)給予一次性注資，對日常運(yùn)營沒有任何財(cái)政撥款支持。市場化運(yùn)營的勁升邏輯公司自1992年起實(shí)現(xiàn)盈利，TradeNet的各種收費(fèi)項(xiàng)目是初期主要收入來源。

勁升邏輯公司設(shè)立服務(wù)中心，為中小型貿(mào)易企業(yè)（每年2-5單）提供單據(jù)代錄入服務(wù)，每單收取代錄入費(fèi)用，為中小企業(yè)降低成本的同時(shí)，也增加了企業(yè)收入。新加坡TradeNet平臺目前有超過2 600家公司、8 000名用戶使用，提供電子化貿(mào)易進(jìn)出口許可證申辦，每日約3萬筆，每年逾900萬筆交易。勁升邏輯私人有限公司每年9 000萬新元的收入中，約50%來自TradeNet，其他50%來自其維護(hù)的法律網(wǎng)及醫(yī)保網(wǎng)等。新加坡每10年就TradeNet運(yùn)行維護(hù)資格向包括IBM、Oracle在內(nèi)的國際社會進(jìn)行公開招標(biāo)。

（3）TradeXchange。在TradeNet成功的基礎(chǔ)上，新加坡海關(guān)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展局和新加坡信息通信發(fā)展管理局發(fā)起建設(shè)TradeXchange，并由勁升邏輯私人有限公司獨(dú)立開發(fā)、營運(yùn)。該系統(tǒng)以TradeNetV4.0為核心組件，2006年開發(fā)并于2007年10月上線，成為新加坡一個(gè)全國性貿(mào)易及物流IT平臺，目前已有超過90 000個(gè)用戶。系統(tǒng)可方便商業(yè)、企業(yè)及政府部門之間的信息交流，大大促進(jìn)了新加坡境內(nèi)外的貨物流通效率，用戶通過系統(tǒng)可接入TradeNet、各港口系統(tǒng)（如海港服務(wù)網(wǎng)PortNet）、空運(yùn)組織網(wǎng)絡(luò)（CCN system）、裕廊海港互聯(lián)網(wǎng)（JP online）和官方港務(wù)網(wǎng)（Marinet），及連接其他用戶增值服務(wù)系統(tǒng)（VAS）。新加坡TradeXchange自由貿(mào)易港區(qū)系統(tǒng)為進(jìn)駐自由貿(mào)易港區(qū)的企業(yè)提供多項(xiàng)免費(fèi)優(yōu)惠措施，如在自由港區(qū)存放貨物、批準(zhǔn)作業(yè)費(fèi)用、消費(fèi)稅優(yōu)惠、轉(zhuǎn)口費(fèi)用、臨時(shí)拖運(yùn)等。如圖5所示。

3.3 其它的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

（1）轉(zhuǎn)運(yùn)信息系統(tǒng)EZShip?。EZShip?管理著航線上復(fù)雜的轉(zhuǎn)運(yùn)過程。它依據(jù)每個(gè)客戶的業(yè)務(wù)需求進(jìn)行定制設(shè)計(jì)，并考慮到公認(rèn)的商業(yè)規(guī)則，以確保更高的生產(chǎn)效率并降低成本。通過提供共同的平臺和智能化的數(shù)據(jù)管理工具，EZShip?提高了業(yè)務(wù)申請的及時(shí)性和精確度。主要表現(xiàn)在：首先，通過簡化流程和自動化提高效率；其次，通過例外管理進(jìn)行更好的時(shí)間管理，提高生產(chǎn)效率；再次，港口裝卸更加協(xié)調(diào)，促進(jìn)了全球轉(zhuǎn)運(yùn)的無障礙性；最后，定制的報(bào)告幫助航運(yùn)公司制定更好的商業(yè)決策。如圖6所示。

圖5 TradeXchange網(wǎng)絡(luò)

圖6 EZShip示意圖

（2）聯(lián)盟協(xié)作的信息共享系統(tǒng)ALLIES?。在新加坡，各航運(yùn)公司每月用于整合協(xié)調(diào)與其他聯(lián)盟成員信息交流的工時(shí)數(shù)總共約有6 000h，這些時(shí)間大多是浪費(fèi)在手工的數(shù)據(jù)交換上。ALLIES?在實(shí)時(shí)的基礎(chǔ)上促進(jìn)航運(yùn)公司中央信息存儲庫的信息共享，可以比采用手工數(shù)據(jù)交換節(jié)省50%以上的時(shí)間。主要表現(xiàn)在：首先，通過標(biāo)準(zhǔn)化和自動化促進(jìn)工作流的集成，簡化航運(yùn)伙伴的操作；其次，刪除重復(fù)錄入的數(shù)據(jù)以及需要手工完成的信息交換，提高工作效率；再次，以更加及時(shí)精確的信息資源支持決策的制定。這幫助了航運(yùn)合作伙伴之間的集裝箱箱位預(yù)測、箱位利用率報(bào)告等信息交換。如圖7所示。

（3）貨物運(yùn)輸信息系統(tǒng)CargoD2D?。CargoD2D?通過一個(gè)簡單的接口和平臺給客戶提供一個(gè)廣泛的貨運(yùn)選項(xiàng)（如船舶時(shí)刻表查詢和貨物訂艙申請等），并且有實(shí)時(shí)的信息幫助其做出更好地決策?？蛻艨梢赃x擇最好的一條道路并且知道貨物的實(shí)時(shí)位置，而且系統(tǒng)還提供一周7d、一天24h的服務(wù)。如圖8所示。

圖7 ALLIES示意圖

圖8 CargoD2D示意圖

（4）吞吐量分析和船舶信息系統(tǒng)TRAVIS?。吞吐量分析和船舶信息系統(tǒng)（TRAVIS，Throughput Analysis and Vessel Information System）是一個(gè)幫助航運(yùn)組織使用PSA系統(tǒng)的管理報(bào)告工具。通過TRAVIS，航運(yùn)公司和代理商可以快速訪問兩年的詳細(xì)數(shù)據(jù)庫和四年的總結(jié)數(shù)據(jù)庫，并可很容易地生成吞吐量、轉(zhuǎn)運(yùn)細(xì)節(jié)、停留時(shí)間、船舶性能等報(bào)告。不僅僅是生成報(bào)告，TRAVIS也是一個(gè)全面的、差異化的商業(yè)智能工具，使企業(yè)能分析市場趨勢并做出嚴(yán)格的商業(yè)決策。如圖9所示。

圖9 TRAVIS示意圖

（5）承運(yùn)人組織系統(tǒng)（Haulier Community System，HCS）。每年仍然至少有700萬份電子文檔發(fā)送給承運(yùn)人，而HCS能自動化地處理70%左右的文件，承運(yùn)人手工處理訂單即將成為過去。HCS旨在幫助新加坡的運(yùn)輸業(yè)更有效地管理他們的業(yè)務(wù)和活動，幫助托運(yùn)人和卡車司機(jī)更好地管理貨運(yùn)訂單和日常貨運(yùn)業(yè)務(wù)。HCS保證了承運(yùn)人業(yè)務(wù)流與港口業(yè)務(wù)流的無縫集成，提高了生產(chǎn)效率。而在貨物交付階段，客戶不再需要同司機(jī)進(jìn)行口頭溝通，而是在HCS中通過移動設(shè)備實(shí)現(xiàn)。

（6）PORTNET?的移動終端PORTNET?Mobile。PORTNET?Mobile是Portnet.com提供的一種全新服務(wù)?？蛻艨梢允褂闷渫ㄟ^移動終端登錄到https://m.portnet. com或者h(yuǎn)ttps://m-sg.portnet.com，一站式地獲得實(shí)時(shí)的船舶和集裝箱信息，更好地規(guī)劃客戶的業(yè)務(wù)需求。

［1］新加坡港務(wù)集團(tuán)PSA網(wǎng)站［EB/OL］.http://www.portnet.com/ home

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Study on Informatization of Port System of Singapore

WangJian，LinGuolong
（ScientificResearchInstitute，ShanghaiMaritimeUniversity，Shanghai 201306，China）

In this paper，we introduced the port system of Singapore，which included the Singapore free port，Singapore free trade zone and other logistics parks，working areas and bonded zones，and then introduced the collaborative solution of the port system of Singapore，includingitscorenetworksystem，coretradenetworkandothernetworksystems.

Singapore；portsystem；informationsystem

F553.3

A

1005-152X（2016）05-0055-05

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.05.013

2016-04-01

汪?。?991-），男，安徽大安人，碩士研究生，研究方向：國際航運(yùn)管理與港口運(yùn)作優(yōu)化；林國龍（1952-），男，浙江象山人，教授，博導(dǎo)，研究方向：國際航運(yùn)管理與航運(yùn)金融。