撰文/N.E.S　吳　征

當(dāng)“車和家”進(jìn)軍微電行業(yè)以后

撰文/N.E.S吳征

去年下半年，汽車之家創(chuàng)始人李想迎來了人生中第三次創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)立“車和家”，步入造車之路。之后，在李想向媒體公開的計(jì)劃中，表示將要打造一款“小而美”的SEV車型，并計(jì)劃于明年推出。根據(jù)“車和家”官方公布的信息，新車型將會(huì)同時(shí)兼具小巧、使用便利、充電方便等特點(diǎn)，將會(huì)成為消費(fèi)者短途出行的便捷工具。

可以看出，這款SEV車型正好應(yīng)和了市場中微型電動(dòng)車（簡稱：微電）的產(chǎn)品特點(diǎn)。這也引來了業(yè)界的熱議，有人說“車和家”看中了微電產(chǎn)業(yè)所具有的雄厚群眾基礎(chǔ)以及龐大的市場需求，也有人認(rèn)為“車和家”將以微電市場作為其戰(zhàn)略的核心和出發(fā)點(diǎn)。倘若真是如此，面對市場中產(chǎn)品種類繁多微電車型，“小而美”SEV能否獨(dú)樹一幟，還是被競品所淹沒？

“小而美”SEV到底是什么？

SEV，是Small Sized Electric Vehicle的縮寫，按照字面上的含義，可以稱之為小型或者微型電動(dòng)汽車。提到此，不難想象“車和家”所要打造的新車，在車型大小上與市場中的小微型電動(dòng)汽車相仿。目前，可以參考的車型有兩種，一種是A0級(jí)電動(dòng)汽車，例如Smart、榮威e50等，而另外，則是在三四線城市中發(fā)展迅猛的微型電動(dòng)車，也就是市場中常說的低速電動(dòng)車。不過，據(jù)李想此前透露，新車將會(huì)是一款比Smart還小的四輪交通工具。據(jù)此分析，這款SEV的車型大小會(huì)更加接近微電車型，甚至比后者更為小巧。

實(shí)際上，李想曾談到，他創(chuàng)辦“車和家”的契機(jī)來源于豐田 i-Road 概念車，而這款概念車的特點(diǎn)采用了前后“1+1”式的座位設(shè)計(jì)。如果按照他之前所介紹的，新車可以承載成年人，可以在一個(gè)停車位內(nèi)停下四輛，那么，車身的寬度將會(huì)進(jìn)一步降低。如此看來，這款SEV的設(shè)計(jì)采用i-Road的座位布局也并非不可能。此外，官方消息還表示這款SEV將擺脫對充電樁的依賴，而業(yè)內(nèi)也有消息稱新車的動(dòng)力將由兩組10kg的電池來提供，消費(fèi)者能夠隨時(shí)對電池進(jìn)行拆卸并充電。

據(jù)李想透露，新車的定價(jià)將會(huì)在5萬元以內(nèi)，這一價(jià)位將會(huì)與新能源市場中A0級(jí)車相仿，但要比主流的微電車型略高。實(shí)際上，如果單從價(jià)格區(qū)間來看，“車和家”SEV的推出似乎不與微電展開直接競爭，但其所擁有的車身小巧、充電方便，以及操作簡單、便捷的特點(diǎn)，正是應(yīng)和了微電車型能夠在市場中形成龐大規(guī)模的根本原因。此外，新車還將在科技配置、舒適感等方面做出提升，這也是微電車型中少有的元素。由此來看，當(dāng)“車和家”正式進(jìn)軍微電行業(yè)以后，市場中必將迎來一位強(qiáng)大的對手。

后發(fā)制人有何信心？

今年4月，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)對2016年第一批擬立項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目公開征求意見，其中就包含了被譽(yù)為微型電動(dòng)車國家標(biāo)準(zhǔn)的《四輪低速電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》。而近期，中國微型電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長劉洪表示，中國微型電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟所制定的聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)討論稿基本完成，已經(jīng)開始征集整理各方意見。

目前，有關(guān)“微電行業(yè)政策出臺(tái)”的消息越來越頻繁，產(chǎn)業(yè)發(fā)展也步入關(guān)鍵期，業(yè)內(nèi)多數(shù)企業(yè)也做好了兩手準(zhǔn)備。對于“車和家”來講，旗下SEV車型的預(yù)計(jì)推出時(shí)間是在明年，不出意外的話，屆時(shí)微電行業(yè)的政策基本已經(jīng)落地。在筆者看來，產(chǎn)業(yè)愈加明朗的趨勢，也為“車和家”進(jìn)軍微電行業(yè)提供了“天時(shí)”般的機(jī)遇。

可以說，“車和家”完全有足夠的時(shí)間來面對未來的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，雖然占據(jù)市場先機(jī)的時(shí)期已經(jīng)過去，而以后發(fā)制人去爭奪更多的市場份額同樣是一個(gè)可行的戰(zhàn)略。據(jù)了解，“車和家”未來實(shí)行的銷售服務(wù)模式，將融入更多的互聯(lián)網(wǎng)元素。在購車方面，“車和家”將利用直營的形式，為消費(fèi)者提供線下體驗(yàn)的服務(wù)，而汽車的交易過程則完全是在線上完成，并將由企業(yè)直接將車送貨上門；而售后，則是讓用戶建議一個(gè)與車相對應(yīng)的賬號(hào)，并綁定銀行卡，未來所有的售后服務(wù)交易都將在線上完成。

筆者認(rèn)為，新模式的引入，勢必會(huì)為微電市場帶來一些變化，尤其是對于年輕消費(fèi)者來說，有望成為微電車型的主力消費(fèi)群體，這也成為“車和家”后發(fā)制人的信心所在。此外，“車和家”還擁有強(qiáng)大的資金實(shí)力，僅A輪融資金額就達(dá)7.8億元，總?cè)谫Y超過25億，這也為新車型的后續(xù)研發(fā)，生產(chǎn)、推廣提供保障。就此而言，如果那款SEV的落地價(jià)格能夠進(jìn)一步平民化，勢必對微電市場產(chǎn)生的巨大沖擊。

按“規(guī)矩”來或許更適合生存

可以說，微型電動(dòng)車的發(fā)展一直存在尷尬，一方面市場需求量大、社會(huì)呼聲很高；另一方面，產(chǎn)業(yè)政策的不明確，使其難以大面積普及。而微電處于如此窘境的關(guān)鍵原因，在于市場中大多數(shù)微電車型并不符合國家對于純電動(dòng)乘用車的相關(guān)規(guī)定。實(shí)際上，微電車型與目錄內(nèi)新能源車型的區(qū)別，主要在于設(shè)計(jì)時(shí)速的差異以及所搭載電池種類的不同。然而，在車輛的安全、可靠性等方面，由于一些主推微電車型的企業(yè)對于生產(chǎn)工藝的要求十分嚴(yán)格，使得這些性能與新能源車型相差無幾。

據(jù)了解，市場主流微電車型所搭載的電池多為鉛酸電池而非鋰電池，導(dǎo)致了微型電動(dòng)車并不享有補(bǔ)貼、不限行、不限號(hào)等利好措施，反而只能行駛在一些被允許合法上路的局部路段上。正因如此，“車和家”對于SEV的定位還是值得斟酌。先不談未來行業(yè)政策對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展會(huì)帶來哪些導(dǎo)向，但對于“車和家”來講，還是應(yīng)該對現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)環(huán)境深思熟慮。

首先，對于電池的種類，筆者相信，“車和家”并不會(huì)選用鉛酸電池。如果考慮到用戶能夠?qū)㈦姵夭鹦恫⒛玫郊抑谐潆?，能量密度更高的鋰電池?yīng)該是更好的選擇。實(shí)際上，在微電領(lǐng)域中，搭載鋰電池的車型已經(jīng)在市場中亮相，而將鉛酸電池更換成鋰電池，也是目前業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為微電車型取得路權(quán)，走向“轉(zhuǎn)正”的最好方式。只是相比鉛酸電池來講，鋰電池成本會(huì)更高，而“車和家”將以何種方式，將整車成本降至最低，是值得考慮的問題。

此外，根據(jù)新能源汽車的相關(guān)補(bǔ)貼政策要求，新能源汽車只有在工況續(xù)航里程達(dá)到100km及以上，才能夠拿到相應(yīng)的財(cái)政補(bǔ)貼。由此來看，“車和家”所推出的SEV要想成功拿到補(bǔ)貼，就不得不在重量僅為10kg的電池上加大投入力度，進(jìn)一步提高整車的續(xù)駛里程。在筆者看來，“車和家”在電池相關(guān)的技術(shù)研發(fā)仍需進(jìn)一步加強(qiáng)，與此同時(shí)，車身的設(shè)計(jì)，材料輕量化方面同樣需要下功夫。

除此之外，面對未來競爭愈加激烈的微電市場，“車和家”還是要盡快完善線下體驗(yàn)站點(diǎn)的布局，并形成完善的售后服務(wù)體系，這也是其要想生存得更久的必經(jīng)之路。盡管互聯(lián)網(wǎng)能夠帶來大量創(chuàng)新的思維，但對于汽車產(chǎn)業(yè)來講，傳統(tǒng)的行業(yè)模式還是不能被取代。