撰文/N.E.S　吳　征

堅(jiān)守?fù)Q電模式奧動(dòng)：拿掉新能源汽車的里程包袱

撰文/N.E.S吳征

經(jīng)歷過多年的發(fā)展停滯，新能源汽車的換電模式似乎要有“卷土重來”之勢。作為這一技術(shù)路線的支持者之一，奧動(dòng)新能源汽車科技有限公司（簡稱：奧動(dòng)）攜手上海電巴新能源科技有限公司（簡稱：電巴）與北汽就換電版電動(dòng)出租車EU220展開合作，并計(jì)劃三年內(nèi)在北京建設(shè)500個(gè)換電站，可謂志在必行。如此來看，對于此前業(yè)內(nèi)時(shí)常討論的安全性、建站成本，以及電池與車身之間標(biāo)準(zhǔn)匹配等問題，想必奧動(dòng)已經(jīng)有所準(zhǔn)備。

對此，《新能源汽車新聞》記者對奧動(dòng)新能源汽車換電項(xiàng)目的兩位負(fù)責(zé)人賀宏勝、覃思進(jìn)行了專訪，以進(jìn)一步了解奧動(dòng)的換電之路。

汽車換電緣何重啟？

談及新能源汽車的換電模式，就不得不想起五年前這一技術(shù)被業(yè)界廣為推贊時(shí)的情景。由于能夠在短時(shí)間內(nèi)完成新能源汽車的電量補(bǔ)給，在當(dāng)時(shí)，換電模式一度成為多家充電服務(wù)運(yùn)營商的戰(zhàn)略核心，與充電模式的斗爭也是愈演激烈。然而，維持了近兩年的資金投入后，市場響應(yīng)卻遲遲不見高漲，大多數(shù)換電站從此走向荒廢，為了降低損失，相關(guān)企業(yè)不得不宣布中止對汽車換電技術(shù)的研發(fā)推廣。而后來，伴隨著業(yè)內(nèi)的爭議，以及充電樁產(chǎn)業(yè)的壯大，換電模式漸漸淡出了新能源市場……

回望這段歷史，覃思也是深表遺憾，“在當(dāng)時(shí)，無論是新能源汽車相關(guān)的政策，還是市場的普及速度，都不足以支撐換電模式正常的運(yùn)轉(zhuǎn)下去，消費(fèi)者認(rèn)知程度低、電動(dòng)車型保有量不高，也是換電站無人問津的根本原因?！彼J(rèn)為，而目前，新能源汽車換電模式迎來了最佳發(fā)展時(shí)機(jī)。

此前，北京市發(fā)改委發(fā)布《北京市電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃（2016-2020年）》，提出到2020年力爭實(shí)現(xiàn)出租車全部電動(dòng)化。而這種趨勢，也為換電模式帶來了快速發(fā)展的機(jī)會，“電動(dòng)出租車的日均行駛里程比較高，平均每天至少要充一次電，而充電所耗費(fèi)的時(shí)間將會直接影響出租車司機(jī)的收入水平，換電剛好解決了出租車快速補(bǔ)電的需求?！瘪急硎?，奧動(dòng)前期主打的就是電動(dòng)出租車市場，并以此開辟出一條適合新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的換電模式。

實(shí)際上，近兩年來，汽車換電已經(jīng)顯現(xiàn)出復(fù)燃的趨勢，多家企業(yè)紛紛宣布重啟新能源汽車換電模式戰(zhàn)略規(guī)劃，業(yè)內(nèi)也逐漸認(rèn)可并接受這條路線的可行之處。而作為一為早在2000年就曾嘗試“車電分離、分箱快換”模式的先行者，電巴早已在換電之路上耕耘多時(shí)，相比于五年前，相關(guān)技術(shù)的儲備也更加充足。

電池-汽車如何匹配？

記者了解到，新能源汽車換電主要涉及四個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，定位、鎖止、緊固、連接。其中，定位功能能夠幫助換電設(shè)備精準(zhǔn)地確定電池的位置；鎖止技術(shù)能夠通過換電設(shè)備與電池箱之間的通信，使得電池在更換過程中被牢牢鎖緊，并在適當(dāng)?shù)奈恢帽环畔拢欢o固則是保證電池能夠更穩(wěn)定地搭載在汽車上；連接技術(shù)，保證了電池與電控系統(tǒng)、充電設(shè)備之間電氣連接的穩(wěn)定性，通過對BMS系統(tǒng)的優(yōu)化，提高電池在充放電時(shí)的主動(dòng)平衡能力。

這四項(xiàng)技術(shù)也成為換電模式中實(shí)現(xiàn)電池、汽車互相識別匹配，以及保證電池安全、精準(zhǔn)更換的關(guān)鍵?！澳壳?，在換電設(shè)備、電池，以及換電車型之間已經(jīng)形成了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，北京博大路換電站也已經(jīng)投入運(yùn)營?！瘪急硎?，從運(yùn)營情況來看，錯(cuò)誤率、故障率幾乎為零，電池在拆卸、更換的過程中表現(xiàn)得十分安全、穩(wěn)定。

如何玩轉(zhuǎn)換電模式？

一個(gè)換電站能夠服務(wù)多少輛電動(dòng)汽車？每個(gè)站需要儲備多少塊電池？換電站對于電網(wǎng)是否產(chǎn)生影響？……對于實(shí)際的運(yùn)營，記者心中早已產(chǎn)生不少疑問。

賀宏勝告訴記者，“奧動(dòng)所投建的換電站，能夠在5-6分鐘完成對一輛電動(dòng)汽車的電池更換，這個(gè)時(shí)間也包括了汽車進(jìn)站和駛離的過程?！币源藖砜矗绻麚Q電站一天24小時(shí)不停工作，最多能夠完成近300次的電池更換。賀宏勝還補(bǔ)充說，“目前，北京博大路換電站已經(jīng)投入運(yùn)營，從實(shí)際的狀況來看，北京市電動(dòng)出租車的每日行駛里程最高可達(dá)500km，大約需要更換2.5次的電池。而每個(gè)換電站300次的電池更換能力，完全能夠滿足100輛電動(dòng)出租車的換電需求?！?/p>

賀宏勝還說道，“而服務(wù)100輛電動(dòng)汽車，只需要每個(gè)換電站最多儲備24塊電池。”可以看出，奧動(dòng)對于換電車輛與儲備電池的數(shù)量比設(shè)定為1：1.24，并沒有達(dá)到此前業(yè)內(nèi)討論的1：1.5的比例。記者得知，達(dá)到如此水平，得益于換電站對電池充電速度的把控。賀宏勝接著解釋說，“目前，換電站能夠以0.5C（指電池充放電倍率）的速度對電池進(jìn)行充電，大約2個(gè)小時(shí)就能把電池的電量充滿，以5分鐘換一次電來計(jì)算，2個(gè)小時(shí)最多需要24塊電池即可?！倍@也降低了對于前期投資成本的預(yù)算，據(jù)他介紹，每個(gè)換電站的成本大約在700萬元左右，要低于同規(guī)模充電場站的建設(shè)費(fèi)用。

其實(shí)，賀宏勝對于換電站服務(wù)能力的預(yù)期，完全是建立在換電站滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的理想條件下，而在實(shí)際運(yùn)營中，消費(fèi)者的換電需求并非那么高。對此，覃思表示贊同，“尤其是在推廣初期，具有換電條件的車型并沒有完全普及，因此，電池的前期儲備量會相對較少。不過，“為了應(yīng)對供不應(yīng)求的情況，我們還會引入物流車以隨時(shí)協(xié)調(diào)換電站之間的電池?cái)?shù)量?！彼a(bǔ)充說。

在談及換電站對于電網(wǎng)的影響，賀宏勝表示，經(jīng)初步估算，一個(gè)換電站的總峰值功率大約為200kW，而每個(gè)充電設(shè)備的功率也在20kW左右，仍然屬于慢充的范疇，因此，對于電網(wǎng)的要求并不高。

“車電分離、銷換一體”之路

在記者看來，僅靠營運(yùn)車輛來推動(dòng)換電模式的普及，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，努力打開私家車市場，才能使其規(guī)模迅速擴(kuò)大。對此，賀宏勝表示認(rèn)可，隨著標(biāo)準(zhǔn)體系的不斷優(yōu)化，未來還會融入更多的具有換電功能的電動(dòng)車型，不只有EU220一款?！霸谄嚀Q電的發(fā)展上，私家車市場是必經(jīng)之路?！瘪家蔡寡?，目前換電站的普及程度還尚不足以滿足私家車的換電需求，最少要建成100個(gè)站點(diǎn)之后，才會嘗試私家車市場。

其實(shí)，對于未來私家車換電的運(yùn)營模式上，奧動(dòng)早有考慮，對此，覃思還特別向記者強(qiáng)調(diào)了“車電分離、銷換一體”這一概念。他解釋道，電池并不參與汽車的銷售過程，也就是說，未來賣給消費(fèi)者帶有換電功能的車型，并不包含電池，而電池則是進(jìn)入一個(gè)共享平臺，消費(fèi)者通過與運(yùn)營商簽訂協(xié)議，來享有對電池的使用權(quán)。

“這種模式，一方面消費(fèi)者不需要為電池的成本買單，繼而減低購車費(fèi)用，只需要支付類似于入網(wǎng)費(fèi)的費(fèi)用，以及后期電池更換時(shí)所產(chǎn)生的服務(wù)費(fèi)，便能夠享受全車生命周期的電池使用服務(wù)?！辟R宏勝接著說，另一方面，換電站能夠更好地對電池的壽命、健康狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，一旦出現(xiàn)故障或者壽命衰減，便可以及時(shí)進(jìn)行修理，甚至將其替換掉，與此同時(shí)，也便于換電站對動(dòng)力電池進(jìn)行回收利用。他還告訴記者，服務(wù)費(fèi)可能會略高于充電樁充電時(shí)所支付的費(fèi)用，但一定比燃油車加油更加劃算?！拔磥磉€會嘗試更多形式的付費(fèi)方式，比如將入網(wǎng)費(fèi)及換電服務(wù)費(fèi)打包形成套餐，按換電次數(shù)來收取費(fèi)用?！辟R宏勝還說道。

根據(jù)奧動(dòng)的規(guī)劃，今年內(nèi)將在北京至少完成50個(gè)換電站的建設(shè)工作，并計(jì)劃三年內(nèi)建設(shè)并投入運(yùn)營500個(gè)換電站。“在這些換電站中，會有部分站點(diǎn)發(fā)展成直營店，不僅提供換電服務(wù)，還會在此進(jìn)行車輛的銷售?！瘪歼€告訴記者，通過合作，未來我們還會專門訂制具有換電功能的車型，并完全交由自己銷售。