張 晨，楊天軍，趙 昕，鄭維清，沈詩雨

（交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院，北京 100029）

公路客運(yùn)站能耗中運(yùn)營車輛能耗占比研究

張 晨，楊天軍，趙 昕，鄭維清，沈詩雨

（交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院，北京 100029）

分析了運(yùn)營車輛能耗與公路客運(yùn)站場能耗的關(guān)系，探討了公路客運(yùn)站對運(yùn)營車輛能耗的影響因素，以四惠長途客運(yùn)站為例，通過統(tǒng)計(jì)公路客運(yùn)站傳統(tǒng)能耗情況，以及運(yùn)營車輛進(jìn)出站過程的能耗情況，并進(jìn)行了公路客運(yùn)站能耗中運(yùn)營車輛能耗占比計(jì)算。針對運(yùn)營車輛消耗的燃料量在公路客運(yùn)站總能耗中比重較大的情況，提出了相應(yīng)的對策。

公路客運(yùn)站；運(yùn)營車輛；功能區(qū)；布局車輛；流線設(shè)計(jì)

1 運(yùn)營車輛能耗與公路客運(yùn)站能耗的關(guān)系

1.1公路客運(yùn)站的傳統(tǒng)能耗分析

從建筑功能來看，民用建筑可以分為住宅建筑和公共建筑兩類。由于建筑功能不同，服務(wù)的對象以及各項(xiàng)終端用能需求也不同：如住宅建筑中能源主要用于居民生活；而公共建筑的辦公設(shè)備、電梯和照明等是主要用能項(xiàng)。根據(jù)民用建筑分類，交通建筑屬于民用建筑中的公共建筑，并且根據(jù)《汽車客運(yùn)站級別劃分和建設(shè)要求》JT/T 200-2004中關(guān)于一、二級車站設(shè)施、設(shè)備以及用地面積的配置要求，以及《公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》GB 50189-2015中對于公共建筑的分類，公路客運(yùn)站應(yīng)該屬于公共建筑中的甲類公共建筑。

1.2公路客運(yùn)站對運(yùn)營車輛能耗影響因素分析

（1）站場功能區(qū)布局

汽車客運(yùn)站的對外服務(wù)區(qū)一般由站前廣場、站房、站內(nèi)停車場三部分組成。站前廣場是客運(yùn)站房與城市聯(lián)系的主要紐帶，是旅客、行包和站外各種車輛集散的場所；站房是汽車客運(yùn)站的主體，旅客進(jìn)站、購票、安檢、行包托運(yùn)、候車、檢票上車等工作均在站房內(nèi)完成；站內(nèi)停車場主要停放客運(yùn)車輛，并附設(shè)對車輛進(jìn)行小修和低級維護(hù)作業(yè)的維修車間，以保證客運(yùn)車輛技術(shù)狀況良好。

（2）進(jìn)出站流線設(shè)計(jì)

汽車客運(yùn)站工藝流線是指旅客、行包和營運(yùn)客車在站內(nèi)集散流動(dòng)過程所經(jīng)歷的流動(dòng)線路，它分為旅客流線、行包流線和車輛流線。汽車客運(yùn)站工藝流線組織的好壞，直接影響到公路汽車客運(yùn)站內(nèi)部交通的車輛運(yùn)行效率。從而對客運(yùn)站能效水平產(chǎn)生影響。

2 公路客運(yùn)站能耗中運(yùn)營車輛能耗占比計(jì)算

2.1公路客運(yùn)站內(nèi)運(yùn)營車輛能耗計(jì)算方法

根據(jù)公路場站調(diào)研發(fā)現(xiàn)，運(yùn)營車輛的出站過程通常分為怠速上客、低速出站兩個(gè)過程；進(jìn)站過程通常分為低速進(jìn)站和怠速落客兩個(gè)過程。由于車輛過站過程可以分為進(jìn)站以及出站過程，因此分別對運(yùn)營車輛進(jìn)出站階段的油耗情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，即可得出運(yùn)營車輛在站場內(nèi)的總?cè)剂舷那闆r。進(jìn)出站過程計(jì)算公式如下：

式中：L出、L進(jìn)為出、進(jìn)站過程中車輛總油耗，L；T出、T進(jìn)為出、進(jìn)站過程中車輛平均出站時(shí)間，min；L出、L進(jìn)為出、進(jìn)站過程中車輛平均單位時(shí)間怠速油耗，L/min；S出、S進(jìn)為出、進(jìn)站過程中車輛平均進(jìn)站距離，km；l出、l進(jìn)為出、進(jìn)站過程中車輛平均單位距離油耗，L/km；I、J為出、進(jìn)站過程中所有車輛的集合。

2.2公路客運(yùn)站能耗中運(yùn)營車輛能耗占比計(jì)算——以四惠長途客運(yùn)站為例

（1）出站過程

怠速上客過程中由于車輛處于怠速模式，需要統(tǒng)計(jì)車輛平均怠速時(shí)間和怠速油耗。由于發(fā)車種類較為平均且均為隨機(jī)發(fā)車，因此兩類運(yùn)營車輛的怠速上客過程平均時(shí)間不作分開統(tǒng)計(jì)，通過現(xiàn)場調(diào)研可以得出運(yùn)營車輛怠速上客過程平均時(shí)間為114.2 s，怠速油耗參考四惠客運(yùn)站12 m長運(yùn)營車輛的怠速油耗實(shí)時(shí)顯示取值為2 L/h，9 m長運(yùn)營車輛的怠速油耗實(shí)時(shí)顯示取值為1 L/h。低速出站過程需要統(tǒng)計(jì)車輛出站平均油耗和平均出站距離。12 m運(yùn)營車輛出站平均油耗根據(jù)宇通ZK6122HQ型車的工信部油耗為參考值，取值為0.221 L/km；9 m運(yùn)營車輛出站平均油耗根據(jù)宇通ZK6908H型車的工信部油耗為參考值，取值為0.145 L/km。

（2）進(jìn)站過程

怠速落客過程中由于車輛處于怠速模式，需要統(tǒng)計(jì)車輛平均怠速時(shí)間和怠速油耗。在實(shí)際數(shù)據(jù)采集過程中，運(yùn)營車輛在怠速落客過程中普遍都在車輛停穩(wěn)之后關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，因此無怠速時(shí)間。低速進(jìn)站過程需要統(tǒng)計(jì)車輛進(jìn)站平均油耗和平均進(jìn)站距離。12 m運(yùn)營車輛進(jìn)站平均油耗根據(jù)宇通ZK6122HQ型車的工信部油耗為參考值，取值為0.221 L/km；9 m運(yùn)營車輛進(jìn)站平均油耗根據(jù)宇通ZK6908H型車的工信部油耗為參考值，取值為0.145 L/km。

（3）計(jì)算結(jié)果處理

通過上述參數(shù)取值的確定，根據(jù)《綜合能耗計(jì)算通則》GB/T 2589-2008中的規(guī)定，將四惠長途客運(yùn)站2014全年綜合能耗以及運(yùn)營車輛進(jìn)出場站所消耗的燃料量換算為標(biāo)準(zhǔn)煤結(jié)果分別為53 936. 7 kg標(biāo)準(zhǔn)煤以及12 409.2 kg標(biāo)準(zhǔn)煤。計(jì)算得出車輛消耗的燃料量在公路客運(yùn)站總能耗中的比重為19％，在公路客運(yùn)站建設(shè)及運(yùn)營過程中需要考慮運(yùn)營車輛因流線設(shè)計(jì)以及功能區(qū)布置等因素所導(dǎo)致的在站內(nèi)多消耗的燃料量。

2.3公路客運(yùn)站能耗中運(yùn)營車輛能耗占比分析及對策

（1）站場功能區(qū)應(yīng)盡量集中布設(shè)

對于公路客運(yùn)場站，在設(shè)計(jì)階段應(yīng)盡量將站場功能區(qū)集中布設(shè)，站場的用地規(guī)模應(yīng)滿足建筑物和構(gòu)筑物的布置要求，使生產(chǎn)工藝過程得到合理的組織，建筑布置合理緊湊，同時(shí)對今后站場的發(fā)展留有余地。

（2）站場交通流線應(yīng)避免交叉

公路客運(yùn)站場應(yīng)避免車輛迂回堵塞，使車輛流向合理，出入方便，同時(shí)，站場要有足夠的車輛停放和相應(yīng)的生活服務(wù)設(shè)施，并考慮有方便的車輛維修和保養(yǎng)條件。

（3）優(yōu)化車輛進(jìn)出站組織

在編排發(fā)車班次時(shí)，應(yīng)充分考慮其運(yùn)輸頻率和時(shí)刻安排，保證前后班次時(shí)間間隔合理，避免發(fā)生排隊(duì)進(jìn)出站的情況，從而減少怠速時(shí)間。

4 結(jié) 論

隨著能源供應(yīng)的日趨緊張，交通運(yùn)輸節(jié)能減排是實(shí)現(xiàn)綠色交通發(fā)展方式的必然選擇。本文分析了運(yùn)營車輛能耗與公路客運(yùn)站能耗的關(guān)系，并探討了公路客運(yùn)站對運(yùn)營車輛能耗的影響因素，以四惠長途客運(yùn)站為例進(jìn)行了公路客運(yùn)站能耗中運(yùn)營車輛能耗占比計(jì)算，可以看出車輛消耗的燃料量在公路客運(yùn)站總能耗中的比重比較大，并提出了相應(yīng)對策。今后研究重點(diǎn)將考慮進(jìn)一步細(xì)化車輛燃料消耗計(jì)算方式，并進(jìn)行能耗占比研究。

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U491

C

1008-3383（2016）09-0164-02

2016-02-18

張晨（1990-），男，河北廊坊人，工程師，研究方向：交通運(yùn)輸工程。

交通運(yùn)輸節(jié)能減排能力建設(shè)項(xiàng)目（2015-JNJP-023-069）。