雷盛鑫

（黔南州交通設(shè)計院，貴州都勻 558000）

公路工程可行性研究的幾個關(guān)鍵問題分析

雷盛鑫

（黔南州交通設(shè)計院，貴州都勻 558000）

針對公路工程的可行性研究的幾個關(guān)鍵問題進行了分析，主要是公路工程可行性研究進行的主要環(huán)節(jié)，為相關(guān)人士參考。

公路工程；可行性研究；關(guān)鍵問題

1 工程概況

省道S101長田至惠水縣城段依地形而布設(shè)，為二級公路，路基寬12.0 m，長約18 km，因近幾年來惠水縣城鎮(zhèn)化和工業(yè)化進程速度大幅提升，對交通運輸?shù)男枨蟪尸F(xiàn)爆發(fā)式增長，省道S101該路段大部分路段現(xiàn)已街道化，道路狹窄，過境交通車輛較多，造成縣城的煙塵污染，人車混行，安全隱患較大，經(jīng)常造成交通擁堵，已嚴重影響惠水縣城沿高鎮(zhèn)、長田軸線北移連接貴陽市的發(fā)展步伐，阻礙了城鄉(xiāng)一體化的進程，急需對省道S101長田至惠水縣城段進行改擴建，以滿足惠水城市化進程的需要。

2 公路建設(shè)項目的交通量預(yù)測

采用項目沿線交通運輸量與影響區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展進行相關(guān)分析，并輔以彈性系數(shù)法進行修正，預(yù)測未來特征年趨勢交通量。

（1）交通運輸量與社會經(jīng)濟指標回歸

本項目采用影響區(qū)相關(guān)公路交通量與區(qū)域內(nèi)的社會經(jīng)濟指標進行回歸分析，并考慮四種比選模型。

式中：Qti為i種車型t年份的交通量；Et為t年份的社會經(jīng)濟指標；ai，bi，ci為i種車型的回歸參數(shù)。

（2）趨勢交通量預(yù)測

本項目趨勢交通量預(yù)測采用彈性系數(shù)分析法。彈性系數(shù)的公式如下：

根據(jù)有關(guān)指標的分析，一般選用主要道路斷面交通量、汽車保有量、客貨運輸量與地區(qū)生產(chǎn)總值進行回歸分析，推算其彈性系數(shù)，參照這些系數(shù)可以確定未來汽車出行量的彈性系數(shù)。結(jié)合基年交通量和根據(jù)彈性系數(shù)計算的交通量增長速度，計算出未來各特征年S101惠水長田至濛江橋段公路改擴建工程趨勢交通量。

（3）誘增交通量預(yù)測

由于本項目的建成，必將明顯改善道路的交通現(xiàn)狀，提高服務(wù)水平，大大縮短區(qū)間運行時間，從而刺激新的出行，促進沿線區(qū)域的社會經(jīng)濟發(fā)展，同時惠水東面高速公路產(chǎn)業(yè)帶經(jīng)濟開發(fā)區(qū)建設(shè)及北部城鎮(zhèn)群的逐步建成，將吸引更多的交通需求。因此，在進行交通量預(yù)測時，要進行誘增交通量預(yù)測。其方法為：將區(qū)域間的運行時間作為考慮的主要因素，采用重力模型的思想，以趨勢交通量為基數(shù)進行誘增交通量預(yù)測。

進行誘增交通量預(yù)測時，考慮本項目為改擴建工程，且是惠水縣“一園四區(qū)”的工業(yè)大道及北部城鎮(zhèn)群的發(fā)展軸線。據(jù)此確定各特征年S101惠水長田至濛江橋段公路改擴建工程誘增交通量見表1。

表1　擬建項目誘增交通量單位：小客車/日

3 公路建設(shè)方案的選擇

3.1路線主要控制點

路線起點QDK0+000位于長田水淹塘附近，起點接已建成的上壩至龍海大道，并與其平面交叉。上壩至龍海大道路幅組成為2×3.0 m（人行道）+15 m車行道，向西1.2公里與S101省道K27 +340處平面相交。沿線主要控制點有大馬鞍山、惠水縣水泥廠、六寸山，貴惠高速匝道口、高洞坡、營盤山、水圍、高鎮(zhèn)、長新路口、終點濛江橋頭省道S101K44+460，終點樁號ZDK16+649.106。路線全長16.649 106 km。

3.2路線基本走向

根據(jù)前述的路線走向和主要布線原則，結(jié)合沿線自然特征和本項目的特點，本次可行性研究報告推薦路線走向方案如下：

本項目路線總體走向由北向南，起點QDK0+ 000位于S101東水淹塘，通過已建成的上壩至龍海大道向西1.2 km與S101省道K27+340處平面相交，與S101平行布線，并與長田工業(yè)園區(qū)、明田工業(yè)園區(qū)規(guī)劃道路相符，于K1+200過栗秧，K2+200翻大馬鞍山，于K4+000經(jīng)毛栗沖至漣江河西岸，順漣江河西岸由北向南在K4+540設(shè)4～30 m預(yù)應(yīng)力T梁橋跨溝，K5+100過惠水縣水泥廠，至K5 +800處接貴惠高速匝道口，于K7+500過高洞坡，K8+800過營盤，K9+800過水圍，在K10+300處設(shè)2～20 mT梁橋跨越小河，于K11+000～K12+ 500穿過高鎮(zhèn)東側(cè)，K14+800處與環(huán)北路（長新路）平交，到達本項目終點濛江橋頭K16+649.106=省道S101K44+460，路線全長16.649106公里，較S101短0.471 km。

［1］ 林鳳梅.公路建設(shè)項目可行性研究報告編制中的經(jīng)濟評價［J］.中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2010，（16）：104.

［2］ 劉艷茹，趙啟龍，張明東.淺談通行能力分析在公路工程可行性研究中的應(yīng)用［J］.科技信息，2010，（5）：306.

［3］ 張正亞，肖志國.高速公路工程可行性研究中財務(wù)方案的分析［J］.武漢輕工大學學報，2015，34（1）：98-101.

在上述關(guān)系式中，C代表設(shè)備的使用費用；A代表設(shè)備的購置費用；t代表設(shè)備的使用年限；i代表資金年利息率；lt代表第t年年末的資金利息率；B代表設(shè)備1年的運行費用。

3 模型分析

3.1模型基本結(jié)構(gòu)

在公路機電設(shè)備管理過程中，由于機電設(shè)備種類較多，并且涉及的范圍較廣，再加之不同機電設(shè)備之間所表面的故障率存在差異，導(dǎo)致不能單純的對其使用壽命機理進行闡述，因此需要建立相應(yīng)的模型來解釋這一問題。

本文結(jié)合集合額DM預(yù)測方法的相關(guān)內(nèi)容，提出了基于設(shè)備使用壽命的預(yù)測模型。

3.2實例研究

某設(shè)備的購置價格為4 500元，制造商給出的物理壽命為10年，獲取該設(shè)備的相關(guān)資料，獲取低劣化值為150元。分別統(tǒng)計該設(shè)備的年運行費用、年末殘值等資料后，將上述資料代入公式（1）、（2）中，研究結(jié)果顯示：當設(shè)備使用到第7年時，設(shè)備的年均費用最小，機電設(shè)備的使用經(jīng)濟壽命約為7.8年。而在實際上，該單位在采購這款設(shè)備后，實際使用了8年，與研究結(jié)果相一致。

4 結(jié)束語

主要研究了公路機電設(shè)備使用壽命管理的相關(guān)內(nèi)容，并從多個角度，對公路機電設(shè)備使用壽命的相關(guān)要素進行了研究。從研究結(jié)果來看，影響公路機電設(shè)備使用壽命的要素是多方面的，運營單位在開展機電設(shè)備管理時，需要通過完善運行系統(tǒng)、重視人員培訓等多種措施不斷的延長設(shè)備使用年限。同時，建立基于設(shè)備使用年限的壽命預(yù)測模型也是分析設(shè)備使用壽命的主要措施，從實例研究結(jié)果來看，該模型能有效的預(yù)測設(shè)備最佳使用壽命情況，具有良好的應(yīng)用價值，應(yīng)該得到相關(guān)人員的研究與推廣。

參考文獻：

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U415.1

C

1008-3383（2016）09-0179-02

2015-12-26

雷盛鑫（1967-），貴州都勻人，高級工程師，研究方向：道路橋梁。