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        公路工程可行性研究的幾個關(guān)鍵問題分析

        2016-10-27 12:14:03雷盛鑫
        黑龍江交通科技 2016年9期
        關(guān)鍵詞:公路工程公路設(shè)備

        雷盛鑫

        (黔南州交通設(shè)計院,貴州都勻 558000)

        公路工程可行性研究的幾個關(guān)鍵問題分析

        雷盛鑫

        (黔南州交通設(shè)計院,貴州都勻 558000)

        針對公路工程的可行性研究的幾個關(guān)鍵問題進行了分析,主要是公路工程可行性研究進行的主要環(huán)節(jié),為相關(guān)人士參考。

        公路工程;可行性研究;關(guān)鍵問題

        1 工程概況

        省道S101長田至惠水縣城段依地形而布設(shè),為二級公路,路基寬12.0 m,長約18 km,因近幾年來惠水縣城鎮(zhèn)化和工業(yè)化進程速度大幅提升,對交通運輸?shù)男枨蟪尸F(xiàn)爆發(fā)式增長,省道S101該路段大部分路段現(xiàn)已街道化,道路狹窄,過境交通車輛較多,造成縣城的煙塵污染,人車混行,安全隱患較大,經(jīng)常造成交通擁堵,已嚴重影響惠水縣城沿高鎮(zhèn)、長田軸線北移連接貴陽市的發(fā)展步伐,阻礙了城鄉(xiāng)一體化的進程,急需對省道S101長田至惠水縣城段進行改擴建,以滿足惠水城市化進程的需要。

        2 公路建設(shè)項目的交通量預(yù)測

        采用項目沿線交通運輸量與影響區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展進行相關(guān)分析,并輔以彈性系數(shù)法進行修正,預(yù)測未來特征年趨勢交通量。

        (1)交通運輸量與社會經(jīng)濟指標回歸

        本項目采用影響區(qū)相關(guān)公路交通量與區(qū)域內(nèi)的社會經(jīng)濟指標進行回歸分析,并考慮四種比選模型。

        式中:Qti為i種車型t年份的交通量;Et為t年份的社會經(jīng)濟指標;ai,bi,ci為i種車型的回歸參數(shù)。

        (2)趨勢交通量預(yù)測

        本項目趨勢交通量預(yù)測采用彈性系數(shù)分析法。彈性系數(shù)的公式如下:

        根據(jù)有關(guān)指標的分析,一般選用主要道路斷面交通量、汽車保有量、客貨運輸量與地區(qū)生產(chǎn)總值進行回歸分析,推算其彈性系數(shù),參照這些系數(shù)可以確定未來汽車出行量的彈性系數(shù)。結(jié)合基年交通量和根據(jù)彈性系數(shù)計算的交通量增長速度,計算出未來各特征年S101惠水長田至濛江橋段公路改擴建工程趨勢交通量。

        (3)誘增交通量預(yù)測

        由于本項目的建成,必將明顯改善道路的交通現(xiàn)狀,提高服務(wù)水平,大大縮短區(qū)間運行時間,從而刺激新的出行,促進沿線區(qū)域的社會經(jīng)濟發(fā)展,同時惠水東面高速公路產(chǎn)業(yè)帶經(jīng)濟開發(fā)區(qū)建設(shè)及北部城鎮(zhèn)群的逐步建成,將吸引更多的交通需求。因此,在進行交通量預(yù)測時,要進行誘增交通量預(yù)測。其方法為:將區(qū)域間的運行時間作為考慮的主要因素,采用重力模型的思想,以趨勢交通量為基數(shù)進行誘增交通量預(yù)測。

        進行誘增交通量預(yù)測時,考慮本項目為改擴建工程,且是惠水縣“一園四區(qū)”的工業(yè)大道及北部城鎮(zhèn)群的發(fā)展軸線。據(jù)此確定各特征年S101惠水長田至濛江橋段公路改擴建工程誘增交通量見表1。

        表1 擬建項目誘增交通量單位:小客車/日

        3 公路建設(shè)方案的選擇

        3.1路線主要控制點

        路線起點QDK0+000位于長田水淹塘附近,起點接已建成的上壩至龍海大道,并與其平面交叉。上壩至龍海大道路幅組成為2×3.0 m(人行道)+15 m車行道,向西1.2公里與S101省道K27 +340處平面相交。沿線主要控制點有大馬鞍山、惠水縣水泥廠、六寸山,貴惠高速匝道口、高洞坡、營盤山、水圍、高鎮(zhèn)、長新路口、終點濛江橋頭省道S101K44+460,終點樁號ZDK16+649.106。路線全長16.649 106 km。

        3.2路線基本走向

        根據(jù)前述的路線走向和主要布線原則,結(jié)合沿線自然特征和本項目的特點,本次可行性研究報告推薦路線走向方案如下:

        本項目路線總體走向由北向南,起點QDK0+ 000位于S101東水淹塘,通過已建成的上壩至龍海大道向西1.2 km與S101省道K27+340處平面相交,與S101平行布線,并與長田工業(yè)園區(qū)、明田工業(yè)園區(qū)規(guī)劃道路相符,于K1+200過栗秧,K2+200翻大馬鞍山,于K4+000經(jīng)毛栗沖至漣江河西岸,順漣江河西岸由北向南在K4+540設(shè)4~30 m預(yù)應(yīng)力T梁橋跨溝,K5+100過惠水縣水泥廠,至K5 +800處接貴惠高速匝道口,于K7+500過高洞坡,K8+800過營盤,K9+800過水圍,在K10+300處設(shè)2~20 mT梁橋跨越小河,于K11+000~K12+ 500穿過高鎮(zhèn)東側(cè),K14+800處與環(huán)北路(長新路)平交,到達本項目終點濛江橋頭K16+649.106=省道S101K44+460,路線全長16.649106公里,較S101短0.471 km。

        [1] 林鳳梅.公路建設(shè)項目可行性研究報告編制中的經(jīng)濟評價[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2010,(16):104.

        [2] 劉艷茹,趙啟龍,張明東.淺談通行能力分析在公路工程可行性研究中的應(yīng)用[J].科技信息,2010,(5):306.

        [3] 張正亞,肖志國.高速公路工程可行性研究中財務(wù)方案的分析[J].武漢輕工大學學報,2015,34(1):98-101.

        在上述關(guān)系式中,C代表設(shè)備的使用費用;A代表設(shè)備的購置費用;t代表設(shè)備的使用年限;i代表資金年利息率;lt代表第t年年末的資金利息率;B代表設(shè)備1年的運行費用。

        3 模型分析

        3.1模型基本結(jié)構(gòu)

        在公路機電設(shè)備管理過程中,由于機電設(shè)備種類較多,并且涉及的范圍較廣,再加之不同機電設(shè)備之間所表面的故障率存在差異,導(dǎo)致不能單純的對其使用壽命機理進行闡述,因此需要建立相應(yīng)的模型來解釋這一問題。

        本文結(jié)合集合額DM預(yù)測方法的相關(guān)內(nèi)容,提出了基于設(shè)備使用壽命的預(yù)測模型。

        3.2實例研究

        某設(shè)備的購置價格為4 500元,制造商給出的物理壽命為10年,獲取該設(shè)備的相關(guān)資料,獲取低劣化值為150元。分別統(tǒng)計該設(shè)備的年運行費用、年末殘值等資料后,將上述資料代入公式(1)、(2)中,研究結(jié)果顯示:當設(shè)備使用到第7年時,設(shè)備的年均費用最小,機電設(shè)備的使用經(jīng)濟壽命約為7.8年。而在實際上,該單位在采購這款設(shè)備后,實際使用了8年,與研究結(jié)果相一致。

        4 結(jié)束語

        主要研究了公路機電設(shè)備使用壽命管理的相關(guān)內(nèi)容,并從多個角度,對公路機電設(shè)備使用壽命的相關(guān)要素進行了研究。從研究結(jié)果來看,影響公路機電設(shè)備使用壽命的要素是多方面的,運營單位在開展機電設(shè)備管理時,需要通過完善運行系統(tǒng)、重視人員培訓等多種措施不斷的延長設(shè)備使用年限。同時,建立基于設(shè)備使用年限的壽命預(yù)測模型也是分析設(shè)備使用壽命的主要措施,從實例研究結(jié)果來看,該模型能有效的預(yù)測設(shè)備最佳使用壽命情況,具有良好的應(yīng)用價值,應(yīng)該得到相關(guān)人員的研究與推廣。

        參考文獻:

        [1] 饒永波.高速公路機電設(shè)備使用壽命的管理機制和實施方法[D].河南科技大學,2011.

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        [3] 田旭旺.安徽省高速公路機電系統(tǒng)管理信息化應(yīng)用[J].中國交通信息化,2014,(12):28-30.

        [4] 晉保國.數(shù)據(jù)挖掘在高速公路機電設(shè)備故障預(yù)測中的應(yīng)用研究[J].交通世界(工程技術(shù)),2015,(8):84-85.

        U415.1

        C

        1008-3383(2016)09-0179-02

        2015-12-26

        雷盛鑫(1967-),貴州都勻人,高級工程師,研究方向:道路橋梁。

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