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客車的車身結(jié)構(gòu)

老編們好！最近出去玩，坐了一次長(zhǎng)途客車，車型是青年尼奧普蘭，體驗(yàn)蠻不錯(cuò)的，車速跑得很快，車廂里也很安靜。很好奇，現(xiàn)在的大客車都是什么車身結(jié)構(gòu)呢？一想到新聞報(bào)道說(shuō)臺(tái)灣的大巴車組裝的居多，穩(wěn)定性很差，所以經(jīng)常翻車，那又是怎么回事呢？

——彈跳3下

這年頭，與商用車有關(guān)的問(wèn)題是少之又少啊，所以我們大家都應(yīng)該好好珍惜這樣的機(jī)會(huì)，不是嗎？好了，言歸正傳吧，借這個(gè)機(jī)會(huì)，我們好好聊聊公路巴士的車身結(jié)構(gòu)。

如今這個(gè)時(shí)代，汽車技術(shù)在高速發(fā)展，客車當(dāng)然也與以前截然不同了，事實(shí)上從1993年合肥淝河汽車制造廠（HFF）引入塞特拉的全承載式車身技術(shù)開(kāi)始，國(guó)內(nèi)的客車制造業(yè)算是進(jìn)行了一次徹底的技術(shù)革新，是一次從落后的作坊式生產(chǎn)模式向流水線作業(yè)進(jìn)階的過(guò)程。

90年代以前，國(guó)內(nèi)的客車制造商基本奉行的還是卡車底盤(pán)加客車上裝的生產(chǎn)模式，那時(shí)候的高檔旅游客車屈指可數(shù)，基本都是日本路線，像沈飛引入的日野客車技術(shù)都屬于標(biāo)桿。而像那時(shí)候的公交客車更慘，大部分還是一如既往地使用一汽解放或者二汽東風(fēng)的底盤(pán)，扣上一個(gè)簡(jiǎn)陋的外殼，然后就成為了全國(guó)各地老百姓上下班的日常交通工具。這樣的體驗(yàn)，相信對(duì)于許多80后來(lái)說(shuō)記憶猶新，這樣的客車震動(dòng)大、噪音大、動(dòng)力弱，舒適性也相當(dāng)差。只是那個(gè)時(shí)候物質(zhì)生活并不豐富，所以大家甚至樂(lè)此不疲。

客車像轎車一樣使用承載式車身技術(shù)始于上世紀(jì)50年代，德國(guó)人凱斯鮑爾創(chuàng)立的客車公司召集了一幫飛機(jī)工程師，利用設(shè)計(jì)飛機(jī)骨架的方式打造出了車身底盤(pán)一體化的承載式客車，而那時(shí)候凱斯鮑爾客車也更名為了Setra塞特拉。承載式客車的優(yōu)勢(shì)不言而喻：車身整體強(qiáng)度更高，側(cè)翻抗扭曲強(qiáng)度可以提高3-6倍，車體骨架的重量可以降低15%左右，這樣一來(lái)整車的操控性就可以得到改善，而且結(jié)構(gòu)優(yōu)化之后還能提高碰撞安全性，提高燃油經(jīng)濟(jì)性、NVH等等。所以從塞特拉之后，歐洲的眾多客車制造商，諸如MAN、Vanhool還有沃爾沃、伊利薩爾等都投入到了承載式客車的制造行列。

其實(shí)客車采用承載式車身也可以使用乘用車的模塊化概念，也就是說(shuō)把前門(mén)乘客踏步和駕駛室區(qū)域、前橋、后橋、中部封閉桁架車廂以及發(fā)動(dòng)機(jī)分為五大模塊，根據(jù)車身長(zhǎng)度、行禮廂高度進(jìn)行隨意調(diào)節(jié)，這樣的設(shè)計(jì)概念比傳統(tǒng)非承載式車身的客車在設(shè)計(jì)制造環(huán)節(jié)要更加高效。

像臺(tái)灣的客車（游覽車）為什么會(huì)頻繁發(fā)生翻車事故呢，主要還是因?yàn)榕_(tái)灣市場(chǎng)體量小，客車制造技術(shù)還停留在組裝階段——大部分都是非承載式車身結(jié)構(gòu)，只有一小部分是來(lái)自韓國(guó)大宇的整車。如果你經(jīng)?？搓P(guān)于臺(tái)灣的新聞，就會(huì)發(fā)現(xiàn)對(duì)岸的客車都比較花哨，而且車身高度很高，如此一來(lái)對(duì)于行駛在中部山脈的山路上，操控性就會(huì)變差，如果操作不當(dāng)很容易發(fā)生事故。

印度人喜歡什么車

突然很好奇，同為金磚國(guó)家的印度喜歡什么樣的車？和咱們國(guó)內(nèi)一樣是SUV嗎？之前看過(guò)雜志對(duì)巴西汽車銷售狀況的分析報(bào)道，受益匪淺，但好像沒(méi)有對(duì)印度汽車市場(chǎng)的報(bào)道。希望編輯能解答一下，多謝啦！

——老K駕車游天下

很抱歉，最近我們的確是對(duì)海外的汽車市場(chǎng)關(guān)注較少，在2015年我們做過(guò)關(guān)于巴西汽車銷售狀況的報(bào)道，信息顯示巴西人還是更偏重轎車產(chǎn)品。其實(shí)和巴西一樣，印度人的喜好也差不多，因?yàn)槭杖氩⒉皇翘?，所以物美價(jià)廉的轎車產(chǎn)品更受當(dāng)?shù)厝擞H睞。按照慣例，我們采取上一年的銷售數(shù)據(jù)來(lái)分析，也就是2015年全年的銷量，這很能說(shuō)明問(wèn)題了。

在2015年里，印度市場(chǎng)銷量第一的車型是馬魯?shù)倥c鈴木合資生產(chǎn)的Alto奧拓，過(guò)去一年里賣掉了272096輛；第二名還是鈴木的車，Swift雨燕三廂版DZire，賣掉了236038輛；第三名依舊是鈴木的車，Swift雨燕，賣掉了206924輛。所以從前三名的狀況我們大致可以摸到一些脈絡(luò)，比如說(shuō)都是轎車產(chǎn)品，而且是單一的鈴木品牌，最重要的是這些車都足夠便宜。拿Alto來(lái)說(shuō)，售價(jià)大概在25萬(wàn)印度盧比左右，換算成人民幣也就2.5萬(wàn)元，即便是尺寸大一級(jí)別的DZire和Swift，價(jià)格也不過(guò)40-50萬(wàn)盧比，換算成人民幣也就是4-5萬(wàn)元的入門(mén)級(jí)車，和自主車價(jià)格相當(dāng)。

如果一定要在印度的銷量榜單里找一找SUV的身影，其實(shí)也會(huì)有一些收獲，比如馬恒達(dá)的Bolero、Scorpio，還有福特翼搏、現(xiàn)代ix25都是前20名暢銷車，但是這類車的全年銷量都沒(méi)有突破10萬(wàn)臺(tái)大關(guān)，像馬恒達(dá)Bolero這款車還算比較暢銷，其最高售價(jià)也不過(guò)75.7萬(wàn)盧比，換算成人民幣不到8萬(wàn)元。要知道，咱們國(guó)內(nèi)目前暢銷的哈弗H6其售價(jià)可是集中在9-16萬(wàn)元區(qū)間的。當(dāng)然，車價(jià)便宜也要看印度人的收入，年收入在20-30萬(wàn)盧比是大多數(shù)，而這部分人買車并不算太容易，所以如此一來(lái)廉價(jià)車就成為了印度國(guó)民的首選。

其實(shí)在印度，還有一類車比較受歡迎，那就是MPV車型，或者說(shuō)叫Crossover。比如豐田的Innova，還有雪佛蘭Tavera，都是建立在皮卡基礎(chǔ)上的車型，Innova是Hilux的變身，而Tavera則是五十鈴Crosswind的換標(biāo)，這兩款車分別賣了60529輛和11320輛。另一款頗受歡迎的車型則是鈴木的Ertiga，它在2015年賣了60194輛，是屬于Swift的分支車型，共享平臺(tái)，但是車身經(jīng)過(guò)加長(zhǎng)以及重新設(shè)計(jì)，車內(nèi)布置了七個(gè)座位。畢竟印度人口也是眾多，所以出行方面一臺(tái)車擁有多個(gè)座位還是較有吸引力的。