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客車的車身結(jié)構(gòu)
老編們好!最近出去玩,坐了一次長(zhǎng)途客車,車型是青年尼奧普蘭,體驗(yàn)蠻不錯(cuò)的,車速跑得很快,車廂里也很安靜。很好奇,現(xiàn)在的大客車都是什么車身結(jié)構(gòu)呢?一想到新聞報(bào)道說(shuō)臺(tái)灣的大巴車組裝的居多,穩(wěn)定性很差,所以經(jīng)常翻車,那又是怎么回事呢?
——彈跳3下
這年頭,與商用車有關(guān)的問(wèn)題是少之又少啊,所以我們大家都應(yīng)該好好珍惜這樣的機(jī)會(huì),不是嗎?好了,言歸正傳吧,借這個(gè)機(jī)會(huì),我們好好聊聊公路巴士的車身結(jié)構(gòu)。
如今這個(gè)時(shí)代,汽車技術(shù)在高速發(fā)展,客車當(dāng)然也與以前截然不同了,事實(shí)上從1993年合肥淝河汽車制造廠(HFF)引入塞特拉的全承載式車身技術(shù)開(kāi)始,國(guó)內(nèi)的客車制造業(yè)算是進(jìn)行了一次徹底的技術(shù)革新,是一次從落后的作坊式生產(chǎn)模式向流水線作業(yè)進(jìn)階的過(guò)程。
90年代以前,國(guó)內(nèi)的客車制造商基本奉行的還是卡車底盤(pán)加客車上裝的生產(chǎn)模式,那時(shí)候的高檔旅游客車屈指可數(shù),基本都是日本路線,像沈飛引入的日野客車技術(shù)都屬于標(biāo)桿。而像那時(shí)候的公交客車更慘,大部分還是一如既往地使用一汽解放或者二汽東風(fēng)的底盤(pán),扣上一個(gè)簡(jiǎn)陋的外殼,然后就成為了全國(guó)各地老百姓上下班的日常交通工具。這樣的體驗(yàn),相信對(duì)于許多80后來(lái)說(shuō)記憶猶新,這樣的客車震動(dòng)大、噪音大、動(dòng)力弱,舒適性也相當(dāng)差。只是那個(gè)時(shí)候物質(zhì)生活并不豐富,所以大家甚至樂(lè)此不疲。
客車像轎車一樣使用承載式車身技術(shù)始于上世紀(jì)50年代,德國(guó)人凱斯鮑爾創(chuàng)立的客車公司召集了一幫飛機(jī)工程師,利用設(shè)計(jì)飛機(jī)骨架的方式打造出了車身底盤(pán)一體化的承載式客車,而那時(shí)候凱斯鮑爾客車也更名為了Setra塞特拉。承載式客車的優(yōu)勢(shì)不言而喻:車身整體強(qiáng)度更高,側(cè)翻抗扭曲強(qiáng)度可以提高3-6倍,車體骨架的重量可以降低15%左右,這樣一來(lái)整車的操控性就可以得到改善,而且結(jié)構(gòu)優(yōu)化之后還能提高碰撞安全性,提高燃油經(jīng)濟(jì)性、NVH等等。所以從塞特拉之后,歐洲的眾多客車制造商,諸如MAN、Vanhool還有沃爾沃、伊利薩爾等都投入到了承載式客車的制造行列。
其實(shí)客車采用承載式車身也可以使用乘用車的模塊化概念,也就是說(shuō)把前門(mén)乘客踏步和駕駛室區(qū)域、前橋、后橋、中部封閉桁架車廂以及發(fā)動(dòng)機(jī)分為五大模塊,根據(jù)車身長(zhǎng)度、行禮廂高度進(jìn)行隨意調(diào)節(jié),這樣的設(shè)計(jì)概念比傳統(tǒng)非承載式車身的客車在設(shè)計(jì)制造環(huán)節(jié)要更加高效。
像臺(tái)灣的客車(游覽車)為什么會(huì)頻繁發(fā)生翻車事故呢,主要還是因?yàn)榕_(tái)灣市場(chǎng)體量小,客車制造技術(shù)還停留在組裝階段——大部分都是非承載式車身結(jié)構(gòu),只有一小部分是來(lái)自韓國(guó)大宇的整車。如果你經(jīng)??搓P(guān)于臺(tái)灣的新聞,就會(huì)發(fā)現(xiàn)對(duì)岸的客車都比較花哨,而且車身高度很高,如此一來(lái)對(duì)于行駛在中部山脈的山路上,操控性就會(huì)變差,如果操作不當(dāng)很容易發(fā)生事故。
印度人喜歡什么車
突然很好奇,同為金磚國(guó)家的印度喜歡什么樣的車?和咱們國(guó)內(nèi)一樣是SUV嗎?之前看過(guò)雜志對(duì)巴西汽車銷售狀況的分析報(bào)道,受益匪淺,但好像沒(méi)有對(duì)印度汽車市場(chǎng)的報(bào)道。希望編輯能解答一下,多謝啦!
——老K駕車游天下
很抱歉,最近我們的確是對(duì)海外的汽車市場(chǎng)關(guān)注較少,在2015年我們做過(guò)關(guān)于巴西汽車銷售狀況的報(bào)道,信息顯示巴西人還是更偏重轎車產(chǎn)品。其實(shí)和巴西一樣,印度人的喜好也差不多,因?yàn)槭杖氩⒉皇翘?,所以物美價(jià)廉的轎車產(chǎn)品更受當(dāng)?shù)厝擞H睞。按照慣例,我們采取上一年的銷售數(shù)據(jù)來(lái)分析,也就是2015年全年的銷量,這很能說(shuō)明問(wèn)題了。
在2015年里,印度市場(chǎng)銷量第一的車型是馬魯?shù)倥c鈴木合資生產(chǎn)的Alto奧拓,過(guò)去一年里賣掉了272096輛;第二名還是鈴木的車,Swift雨燕三廂版DZire,賣掉了236038輛;第三名依舊是鈴木的車,Swift雨燕,賣掉了206924輛。所以從前三名的狀況我們大致可以摸到一些脈絡(luò),比如說(shuō)都是轎車產(chǎn)品,而且是單一的鈴木品牌,最重要的是這些車都足夠便宜。拿Alto來(lái)說(shuō),售價(jià)大概在25萬(wàn)印度盧比左右,換算成人民幣也就2.5萬(wàn)元,即便是尺寸大一級(jí)別的DZire和Swift,價(jià)格也不過(guò)40-50萬(wàn)盧比,換算成人民幣也就是4-5萬(wàn)元的入門(mén)級(jí)車,和自主車價(jià)格相當(dāng)。
如果一定要在印度的銷量榜單里找一找SUV的身影,其實(shí)也會(huì)有一些收獲,比如馬恒達(dá)的Bolero、Scorpio,還有福特翼搏、現(xiàn)代ix25都是前20名暢銷車,但是這類車的全年銷量都沒(méi)有突破10萬(wàn)臺(tái)大關(guān),像馬恒達(dá)Bolero這款車還算比較暢銷,其最高售價(jià)也不過(guò)75.7萬(wàn)盧比,換算成人民幣不到8萬(wàn)元。要知道,咱們國(guó)內(nèi)目前暢銷的哈弗H6其售價(jià)可是集中在9-16萬(wàn)元區(qū)間的。當(dāng)然,車價(jià)便宜也要看印度人的收入,年收入在20-30萬(wàn)盧比是大多數(shù),而這部分人買車并不算太容易,所以如此一來(lái)廉價(jià)車就成為了印度國(guó)民的首選。
其實(shí)在印度,還有一類車比較受歡迎,那就是MPV車型,或者說(shuō)叫Crossover。比如豐田的Innova,還有雪佛蘭Tavera,都是建立在皮卡基礎(chǔ)上的車型,Innova是Hilux的變身,而Tavera則是五十鈴Crosswind的換標(biāo),這兩款車分別賣了60529輛和11320輛。另一款頗受歡迎的車型則是鈴木的Ertiga,它在2015年賣了60194輛,是屬于Swift的分支車型,共享平臺(tái),但是車身經(jīng)過(guò)加長(zhǎng)以及重新設(shè)計(jì),車內(nèi)布置了七個(gè)座位。畢竟印度人口也是眾多,所以出行方面一臺(tái)車擁有多個(gè)座位還是較有吸引力的。