摘要：近年來(lái)，我國(guó)生鮮電商發(fā)展快速，被視為電商領(lǐng)域的新藍(lán)海。生鮮電商快速發(fā)展需求不斷增加的同時(shí)，消費(fèi)者更加重視網(wǎng)購(gòu)生鮮過(guò)程中生鮮產(chǎn)品的安全性和新鮮程度，“最后一公里”物流配送的質(zhì)量是決定消費(fèi)者對(duì)生鮮電商的服務(wù)滿意與否的關(guān)鍵一環(huán)。 本文在總結(jié)了生鮮電商配送的特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，分析了生鮮電商 “最后一公里” 配送模式及存在的問(wèn)題，并針對(duì)性的在文章最后提出了建議。

關(guān)鍵詞：生鮮電商；生鮮配送；最后一公里

中圖分類號(hào)：F270 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2016）021-000-02

生鮮電商，指用電商的手段在互聯(lián)網(wǎng)上直接銷售生鮮類產(chǎn)品，如新鮮果蔬、生鮮肉類等。

數(shù)據(jù)顯示，2011年，我國(guó)生鮮電商市場(chǎng)規(guī)模僅為 10.5 億元，2014 年生鮮電商市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大到了 260 億元，2015 年市場(chǎng)規(guī)模更是達(dá)到了 560 億元，預(yù)計(jì) 2016 年將超 900 億。生鮮電商被視為電商領(lǐng)域的新藍(lán)海。 生鮮電商快速發(fā)展需求不斷增加的同時(shí)，消費(fèi)者更加重視網(wǎng)購(gòu)生鮮過(guò)程中生鮮產(chǎn)品的安全性和新鮮程度，高效低價(jià)的冷鏈物流是生鮮電商發(fā)展和控制成本的關(guān)鍵，我國(guó)冷鏈干線運(yùn)輸經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展已能滿足人們線下對(duì)生鮮產(chǎn)品消費(fèi)的需求。

然而對(duì)生鮮電商來(lái)說(shuō)，一直難以走通的卻是從配送中心到買家“最后一公里"配送路程，“最后一公里”物流配送是生鮮電商的亟需研究解決的焦點(diǎn)問(wèn)題之一。

一、生鮮電商配送的特點(diǎn)

1.生鮮產(chǎn)品生命周期短，損耗大

生鮮產(chǎn)品容易受環(huán)境、溫度、濕度等因素的影晌，具有生命周期短、易腐爛的特點(diǎn)，同時(shí)生鮮產(chǎn)品從田間到餐桌的產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)、時(shí)間跨度大，因此很難保證其新鮮度。生鮮產(chǎn)品在運(yùn)輸、配送、儲(chǔ)存和生產(chǎn)中損耗較多，特別是配送環(huán)節(jié)的損耗量特別大。

2.生鮮電商配送門檻高，投入大

網(wǎng)購(gòu)過(guò)程中大部分生鮮產(chǎn)品產(chǎn)值不高，零售每單金額小，產(chǎn)品龐雜，標(biāo)準(zhǔn)化的包裝難以實(shí)施。不同于其他商品，生鮮產(chǎn)品對(duì)保鮮的要求很高，從運(yùn)輸、儲(chǔ)藏到配送必須全程冷藏，這就需要生鮮電商企業(yè)投入大量的資金用于配送過(guò)程中的產(chǎn)品保鮮。有數(shù)據(jù)顯示，生鮮產(chǎn)品配送中有70%的費(fèi)用來(lái)自于保鮮冷鏈費(fèi)用。

3.客戶分散，批量小，品種多，對(duì)時(shí)效性要求高

生鮮電商的客戶訂單一般具有批量小、分散、無(wú)序隨機(jī)的特點(diǎn)，“最后一公里”配送需要大量的人力來(lái)完成，一旦到交通高峰期，阻塞和延遲就不可避免。然而客戶對(duì)生鮮品的時(shí)效性的高要求， 使得交通阻塞、 客戶與商家配送時(shí)間難于調(diào)配等配送問(wèn)題而導(dǎo)致的用戶體驗(yàn)下降矛盾較為突出。

二、生鮮電商“最后一公里”配送模式及存在問(wèn)題

1.直接配送到戶

該模式中企業(yè)將生鮮產(chǎn)品直接從配送站點(diǎn)送達(dá)客戶手中，對(duì)于客戶來(lái)說(shuō)最為方便，由于要進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)配送，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)成本較高。如果會(huì)員地址比較集中，人數(shù)較多，該模式分社區(qū)配送能一定程度上降低配送的成本。配送過(guò)程中對(duì)配送人員要求素質(zhì)高、服務(wù)好。對(duì)配送時(shí)間要求高，要與顧客協(xié)商送貨上門時(shí)間。由于配送成本高，這種配送模式一般要求客戶的訂單額達(dá)到一定額度才能免費(fèi)配送。購(gòu)買量少時(shí)，加上運(yùn)費(fèi)，價(jià)格方面相較傳統(tǒng)生鮮購(gòu)買渠道并無(wú)太大優(yōu)勢(shì)。一些平臺(tái)為了降低配送成本，在生鮮配送的“最后一公里”采用了縮水的冷鏈配送方式。尤其是在從配送站點(diǎn)——消費(fèi)者的配送環(huán)節(jié)中，存在著“斷鏈”、超出保鮮溫度等問(wèn)題。各大生鮮電商喊出的“全程冷鏈”，到最后的配送環(huán)節(jié)卻成為了“冰塊冷鏈”。出于成本考慮， 部分配送站點(diǎn)甚至舍棄了加冰塊保溫的環(huán)節(jié)，直接使用泡沫箱在高溫下配送冷鮮食品。配送質(zhì)量的良莠不齊也是這一模式存在的突出問(wèn)題。

2.半途配送加客戶自提

生鮮電商企業(yè)在各個(gè)城區(qū)或者區(qū)域設(shè)立分站， 分站的形式可以多樣， 現(xiàn)在常見(jiàn)的形式有直營(yíng)線下門店、社區(qū)便利店加盟、地鐵站自取等。配送過(guò)程中總倉(cāng)到分站之間用冷鏈車直接送達(dá)，確保產(chǎn)品的新鮮度?？蛻魟t可以通過(guò)下單的同時(shí)選擇自己方便的直營(yíng)或者加盟實(shí)體店進(jìn)行自提，解決了送貨上門時(shí)間不夠靈活的矛盾。直營(yíng)門店雖然經(jīng)營(yíng)成本較高但對(duì)產(chǎn)品也有一種展示宣傳作用。 對(duì)于社區(qū)或者地鐵站的便利加盟店，一般只需要投入一個(gè)冷藏冷凍設(shè)備，每單快遞與店主分成，就能夠采用較低的成本解決問(wèn)題。采用這種配送模式，客戶一般可以享受免運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠。這種模式減少了企業(yè)的配送成本，同時(shí)滿足了消費(fèi)者的個(gè)性化要求。但是這種模式下要求直營(yíng)或者加盟的實(shí)體店具有一定的密度和覆蓋率，對(duì)營(yíng)業(yè)時(shí)間要求也高，同時(shí)由于實(shí)體店面積有限，對(duì)重量大、體積大的訂單無(wú)法滿足需求。

3.智能快遞箱

近年來(lái)帶冷藏保溫功能的智能快遞箱入駐了一些成熟社區(qū)，俗稱智能菜箱。配送員只需要根據(jù)物品大小選擇合適箱子，同時(shí)生成一串?dāng)?shù)字密碼發(fā)至收件人手機(jī)，收件人則憑借密碼打開(kāi)柜子取走物品，解決了傳統(tǒng)的物流配送在最后一公里環(huán)節(jié)常常遇到客戶外出導(dǎo)致快遞員多次重復(fù)配送、生鮮產(chǎn)品難保鮮、物管代收導(dǎo)致快遞丟失等問(wèn)題。雖然智能快遞箱解決了諸多傳統(tǒng)快遞配送的低效問(wèn)題，但其盈利模式仍在探索之中。如某生鮮電商在 3 個(gè)月內(nèi)在40個(gè)小區(qū)投放了智能菜箱，雖然月銷售額已達(dá) 15 萬(wàn)元，毛利率 25%，卻仍處于虧損狀態(tài)。原因在于除了智能柜子設(shè)備投入大、 后臺(tái)信息系統(tǒng)、冷鏈倉(cāng)庫(kù)、自有車隊(duì)等同樣需要大量投入。而終端柜子的平均使用率目前只有 30%不到（最好的小區(qū)也不到 50%）。較低的設(shè)備利用率與訂單密集度導(dǎo)致了投資大收益低的困境。 唯有提高客戶訂單量， 培養(yǎng)客戶消費(fèi)習(xí)慣才能解決這一問(wèn)題。

4.消費(fèi)者打包

該模式就是通過(guò)社交朋友圈、APP 等培養(yǎng)某個(gè)社區(qū)的食材意見(jiàn)領(lǐng)袖，然后通過(guò)食材意見(jiàn)領(lǐng)袖定期不定期的組織社區(qū)內(nèi)會(huì)員統(tǒng)一采購(gòu)，生鮮電商企業(yè)的配送員只需要將產(chǎn)品送到社區(qū)指定地點(diǎn)，然后委托食材意見(jiàn)領(lǐng)袖召集會(huì)員自提即可，這是一種成本較低，但操作難度較大的方法。除此之外，在國(guó)內(nèi)外的配送實(shí)踐中，還有其他配送模式：如公交配送、配送塔自動(dòng)配送、無(wú)人駕駛直升機(jī)等。

三、完善生鮮電商“最后一公里”配送的建議

1.規(guī)范生鮮配送標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)末端配送質(zhì)量監(jiān)督

針對(duì)部分生鮮配送電商企業(yè)為了節(jié)省成本，在“最后一公里”配送時(shí)降低了服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致冷鏈斷裂的問(wèn)題， 相關(guān)部門應(yīng)建立生鮮食品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系， 確定食品冷鏈物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、裝備標(biāo)準(zhǔn)，確定冷鏈物流配送企業(yè)的資格條件、規(guī)范、行為準(zhǔn)則、質(zhì)量控制和測(cè)量方法等，就生鮮冷鏈物流的管理、操作、技術(shù)要求、品質(zhì)安全、裝備性能、能耗要求等問(wèn)題進(jìn)行全面的約束。在完善相關(guān)規(guī)定與標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，建立相應(yīng)的質(zhì)量監(jiān)督體系和監(jiān)督機(jī)制，做到事前監(jiān)督檢查、事中重點(diǎn)抽查，事后追溯監(jiān)管。鼓勵(lì)消費(fèi)者參與配送質(zhì)量監(jiān)督。

2.發(fā)展智慧物流，加強(qiáng)物流技術(shù)應(yīng)用，提高物流配送質(zhì)量和效率

從配送中心到買家“最后一公里"配送路程，絕不僅僅是將大型冷藏車換成小號(hào)冷藏箱，不單單是體積的縮小，需要重新定義的還有運(yùn)輸成本和客戶體驗(yàn)的平衡，生鮮電商“最后一公里”的配送尤難解決。發(fā)展智慧物流，使用物聯(lián)網(wǎng)、GPS、移動(dòng)物流信息技術(shù)、ERP、RFID等先進(jìn)供應(yīng)鏈物流管理技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)科學(xué)的線路規(guī)劃，精準(zhǔn)的進(jìn)行配送，同時(shí)積極尋求可循環(huán)使用的適用于生鮮產(chǎn)品的包裝和儲(chǔ)存技術(shù)， 提高配送質(zhì)量， 降低最后一公里配送損耗率，這樣才能更好的滿足消費(fèi)者對(duì)于購(gòu)物體驗(yàn)方面，特別是物流體驗(yàn)方面的需求。

3.提高生鮮電商物流協(xié)同管理水平，降低配送成本

由于生鮮電商配送存在配送產(chǎn)品批量少、品種多、分散，且對(duì)時(shí)效性要求高的特點(diǎn)，導(dǎo)致配送成本高企不下，同時(shí)存在設(shè)備建設(shè)投入大、重復(fù)投資、訂單量不足利用率低的問(wèn)題，充分利用生鮮電商和社會(huì)現(xiàn)有資源，進(jìn)行資源的整合和利用將能有效降低生鮮電商的配送成本。比如構(gòu)建生鮮電商云配送平臺(tái)，通過(guò)建立信息平臺(tái)，集成大量的物流資源和訂單信息，行成一定的規(guī)模， 提高生鮮配送設(shè)備的利用率。 同時(shí)通過(guò)云配送平臺(tái)信息標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)現(xiàn)對(duì)物流訂單的統(tǒng)一管理， 在物流信息的跟蹤獲取更加及時(shí)的同時(shí)提升相關(guān)物流企業(yè)的工作效率，達(dá)到降低配送成本和提升客戶滿意度與物流服務(wù)質(zhì)量的雙重目的。

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作者簡(jiǎn)介：陳鳳和，女，廣東省輕工業(yè)高級(jí)技工學(xué)校講師。