李美羽，苗澤華，朱艷新

（1.北京交通大學交通運輸學院，北京市100044；2.河北地質大學商學院，河北石家莊050031）

“互聯(lián)網+”視域下河北省鋼鐵物流業(yè)發(fā)展策略

李美羽1、2，苗澤華2，朱艷新2

（1.北京交通大學交通運輸學院，北京市100044；2.河北地質大學商學院，河北石家莊050031）

鋼鐵作為大宗商品歷來是物流業(yè)的主營業(yè)務，鋼鐵物流專業(yè)性要求高，物流量巨大，以遠洋海運貨輪和內陸公鐵運輸方式為主，能耗大，對回收物流要求高。但是，隨著現(xiàn)階段全球經濟低迷以及中國經濟增速放緩，市場需求驟減，鋼鐵產能過?，F(xiàn)象嚴重，鋼鐵物流業(yè)跌入低谷。面對如此嚴峻的態(tài)勢，考慮到河北省鋼鐵物流業(yè)所面臨的流通環(huán)節(jié)多、成本高、物流組織形式單一、資源共享度低等一系列問題，可借鑒“互聯(lián)網+”思維，利用電商交易透明度高、流通環(huán)節(jié)少、便于資源整合及規(guī)模效益等特點，通過鋼鐵物流業(yè)的電商化發(fā)展，樹立全產業(yè)鏈意識，延伸產業(yè)鏈長度，以“互聯(lián)網+鋼鐵物流業(yè)”的深度融合重塑流通模式，建立鋼鐵物流作業(yè)聯(lián)動機制，規(guī)避鋼鐵電商所面臨的困境，為鋼鐵企業(yè)轉型和鋼鐵物流業(yè)轉型升級創(chuàng)造發(fā)展機遇。

鋼鐵物流；“互聯(lián)網+”；全產業(yè)鏈；電商平臺；河北省

一、引言

鋼鐵作為大宗商品歷來是物流業(yè)的主營業(yè)務，然而隨著現(xiàn)階段全球經濟低迷以及中國經濟增速放緩，鋼鐵產能過?，F(xiàn)象嚴重，市場需求驟減，融資困難，鋼鐵物流業(yè)因此跌入低谷。河北作為我國最主要的鋼鐵大省，面對如此嚴峻的態(tài)勢，河北省鋼鐵企業(yè)、鋼鐵物流企業(yè)迫切需要轉型升級。同時，隨著“互聯(lián)網+”戰(zhàn)略上升至國家層面，“互聯(lián)網+”行業(yè)的模式已經全面應用到第三產業(yè)，并正在向第一和第二產業(yè)滲透。［1］在此背景下，河北省鋼鐵物流業(yè)亦希望借力“互聯(lián)網+鋼鐵物流業(yè)”的生態(tài)融合，為河北省鋼鐵企業(yè)轉型以及鋼鐵物流業(yè)發(fā)展帶來新的機遇。但是，目前“互聯(lián)網+”與第一及第二產業(yè)的融合仍處于概念提出階段，具體解決思路及措施尚屬空白，與指導現(xiàn)實的要求相比還存在較大差距。

本文在國內外鋼鐵物流理論研究的基礎之上，構建了鋼鐵物流業(yè)全產業(yè)鏈框架，并提出了“互聯(lián)網+”視域下河北省鋼鐵物流業(yè)平臺化發(fā)展模型及策略，旨在為河北省鋼鐵物流業(yè)轉型以及新利潤點的探索提供建議，同時為進一步推進我國“互聯(lián)網+”思維與第一及第二產業(yè)的有效融合提供新思路。

二、文獻綜述

（一）鋼鐵物流相關文獻綜述

與鋼鐵物流相關的研究主要集中在鋼鐵企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略、鋼鐵物流發(fā)展現(xiàn)狀、鋼鐵物流信息化建設、鋼鐵企業(yè)生產物流、鋼鐵企業(yè)運輸物流、鋼鐵企業(yè)銷售物流、鋼鐵物流模式、鋼鐵物流園區(qū)建設、鋼鐵物流系統(tǒng)及供應鏈等方面。比如，李宜龍［2］分析了首鋼京唐公司鋼鐵物流發(fā)展規(guī)劃；周林、［3］田濤、［4］金玉然等［5］分別對部分區(qū)域的鋼鐵物流發(fā)展現(xiàn)狀進行分析；范明皓等、［6］溫筱婷等［7］分別對鋼鐵企業(yè)的生產物流、運輸物流、銷售物流進行了研究；陳娟［8］對鋼鐵物流園區(qū)的建設方案進行了探討；梅書榮、［9］李富華［10］提出，要重視鋼鐵物流系統(tǒng)與鋼鐵物流供應鏈建設。

（二）鋼鐵電商理論研究相關文獻綜述

在鋼鐵電商方面，國外學術界有關鋼鐵企業(yè)信息化研究的成果較少，而電子商務研究主要集中于信息化的商業(yè)模式創(chuàng)新研究（如相關學者對商業(yè)模式的廣義內涵界定）、企業(yè)信息化的投資價值研究、電子商務應用與企業(yè)價值增值關系研究、電商新技術的應用（如三網融合、云計算、物聯(lián)網等新概念和新技術在電商領域的應用）、［11-14］B2B電商平臺的類型（如企業(yè)協(xié)同B2B平臺和第三方B2B平臺）等方面。自2000年中國鋼鐵商務聯(lián)盟建立以來，我國鋼鐵行業(yè)信息化及鋼鐵電商成為研究熱點。比如，楊軍［15］研究了鋼鐵物流電子商務交易平臺及關鍵技術；么貴永、劉金松［16］分析了我國鋼鐵行業(yè)電子商務發(fā)展現(xiàn)狀，提出了我國鋼鐵電商發(fā)展面臨的資金安全與誠信問題；王濤等［17］基于網絡化視角對河北省鋼鐵物流行業(yè)的構建模式進行了分析。

（三）鋼鐵電商實踐

在鋼鐵電商實踐方面，國外主要通過建立電子商務網站（如同本的新同鐵、JFE公司、韓國浦項、德國蒂森克虜伯等的網絡信息化）、生產過程信息化、經營管理信息化等途徑來提升鋼鐵企業(yè)業(yè)績。自2000年以來，國內各鋼鐵企業(yè)開始探索各自的鋼鐵電商平臺建設，鋼鐵網、中國鋼鐵網、歐浦鋼網、東方鋼鐵網、找鋼網等鋼鐵行業(yè)B2B電子商務網站陸續(xù)崛起，我國鋼鐵電商數量越來越多，以鋼廠、鋼貿、物流、第三方資本及資訊等為主體背景的平臺多達上千家，宣稱做電商者也不少于200家，［18］但由于鋼鐵物流運輸及配送等的特殊性，目前發(fā)展互聯(lián)網業(yè)務比較積極的大多是中小型民營鋼鐵企業(yè)。現(xiàn)有鋼鐵電商盡管各具優(yōu)勢，但電商與電商之間并沒有實現(xiàn)互通，如鋼廠建立的電商擁有貨源，而貿易商一方擁有客戶群體，資訊公司擁有龐大的信息。目前，鋼鐵行業(yè)內的電商仍然缺乏秩序，缺少一個像淘寶那樣大規(guī)模的電商平臺，鋼鐵電商資源整合及其實際效果并不明顯。［18］

綜上所述，目前有關河北省鋼鐵物流及鋼鐵物流電商方面的研究成果較少，且多從理論層面展開研究，與河北省鋼鐵企業(yè)及鋼鐵物流業(yè)的實際結合不足，與現(xiàn)在的平臺化需求偏離較大，使得理論及實際成效均存在較大差距。因此，鋼鐵物流是河北省物流業(yè)的重要成員，在“互聯(lián)網+”視閾下，構建契合河北省實際的平臺化“互聯(lián)網+鋼鐵物流”電商平臺，對河北省鋼鐵業(yè)綠色轉型與產能優(yōu)化具有重要意義。

因此，本文基于“互聯(lián)網+”戰(zhàn)略背景，從河北省鋼鐵物流業(yè)實際出發(fā)，通過梳理鋼鐵物流全產業(yè)鏈模型，構建河北省鋼鐵物流業(yè)平臺化發(fā)展框架，進行具有現(xiàn)實意義的理論研究，以促進河北省鋼鐵物流業(yè)向生態(tài)型、效率型發(fā)展。

三、鋼鐵物流及其特點

（一）物流量巨大，專業(yè)性要求高

一般情況下，4～6噸的原材料及輔料可生產1噸的鋼鐵產品。［19］按照目前的鋼鐵產量情況，無論是供應階段的物流量還是生產銷售階段的物流量，其數量均不可小覷。同時，鋼鐵產品作為大宗貨物，其對運輸設備、運輸方式、運輸組織等均有較高的專業(yè)化要求。此外，鋼鐵在物流過程中對基礎設施的要求也比較高，由于鋼鐵對儲存、起吊、運輸等各環(huán)節(jié)均有特殊要求，且具有很強的專業(yè)性，需要配備專業(yè)的車站、碼頭、吊車、鏟車、大型載重運輸車輛以及承重好的堆場、庫房等基礎設施，［20］加之用戶需求的多樣性，使得鋼鐵的配送加工成為一大難點。

（二）鋼鐵物流運輸模式以遠洋海運貨輪和內陸公鐵運輸方式為主

國外依靠完善的港口基礎設施和發(fā)達的道路路網與通信網絡，其鋼鐵物流運輸模式以洲際遠洋航運和內陸公鐵運輸方式為主，如德國的漢堡、荷蘭的鹿特丹、比利時的安特衛(wèi)普等港口均在鋼鐵物流運輸中發(fā)揮著巨大的作用。［21］而中國因鋼鐵生產的重要原料之一——鐵礦砂主要依靠進口，故遠洋航運是我們主要的運輸途徑，進入內陸后，則更多依賴公鐵運輸+內河運輸（尤其是距離港口較遠的華東地區(qū)生產基地）的形式。

（三）高能耗，凸顯回收物流

鋼鐵產業(yè)是一個高能耗的產業(yè)，環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展一直是鋼鐵行業(yè)的一個難題，其供應物流、生產物流、回收物流階段的低碳化、節(jié)能減排一直是大家關注的焦點。在鋼鐵回收物流系統(tǒng)中，對廢棄物的采集回收、揀選分類以及加工處理是確保降低污染和實現(xiàn)資源再利用的關鍵，鋼鐵供應鏈對各階段物流的環(huán)保要求變得日益突出和緊迫。［22］

四、河北省鋼鐵物流業(yè)現(xiàn)狀

（一）河北省鋼鐵物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.河北省鋼鐵產量概況。根據2015年版的《世界鋼鐵統(tǒng)計數據》，自2011—2014年以來，在全球粗鋼產量排名前50位的主要鋼鐵企業(yè)中，中國鋼鐵企業(yè)和河北鋼鐵企業(yè)的數量分別為10和5，其中河北鋼鐵企業(yè)產量占中國入圍的10個鋼鐵企業(yè)總產量的比重在9%左右。［23］表1表示了2010—2014年河北省的鋼鐵產量情況。河北生產的鋼材品種很齊全，產量最多的是螺紋鋼和盤條，屬于建材，主要用于建筑行業(yè)；中厚板、窄帶鋼、型鋼、鋼管的產量也很大，多用在汽車、船舶、基建、家電、機械加工等領域。據相關人士測算，在鋼材細分的22個品種中，河北有8個品種的產量都能超過全國的1/4。［24］

盡管河北省鋼鐵產量很大，但贏利水平偏低，仍以規(guī)模經營贏利模式為主，在產品結構贏利模式及供需網鏈結構贏利模式上尚難以突破。以2014年為例，河北噸鋼利潤只有113.24元，銷售利潤率只有1.87%，盡管好于全國重點鋼鐵企業(yè)，但低于全國工業(yè)企業(yè)銷售利潤率4.04個百分點。［25］此外，河北省重點鋼鐵企業(yè)的能耗情況正在趨于好轉。［26］

2.河北省鋼鐵物流流量流向。通過查閱石家莊海關網、河北省冶金行業(yè)協(xié)會的相關數據及報告，編制河北省鋼鐵物流流量表（見表2），并繪制河北省鋼鐵物流流向圖（見圖1）。由河北省鋼鐵物流流量表和流向圖可知：

（1）盡管河北是全國鋼材出口量第一的省份，但其所產鋼材絕大部分都流向了國內，因此國內市場才是河北鋼材主要的銷售市場。由表2的出口占比可知，2011—2014年河北省鋼材出口占比分別為4.5%、5.1%、6.2%和11.3%，意味著其國內消費占比分別為95.5%、94.9%、93.8%和88.7%。

（2）河北鋼鐵所需要的鐵礦砂主要依靠澳大利亞和巴西進口，進口量占比近五成。據調研，單以河北省最大的鋼鐵企業(yè)河北鋼鐵集團為例，其使用進口鐵礦砂的比例已經高達80%。［24］

（3）河北鋼材出口主要流向歐盟、東盟、俄羅斯、美國等國家。

（4）河北鋼鐵國內主要銷售區(qū)域為經濟發(fā)達的長江三角洲、珠江三角洲及環(huán)渤海灣等地區(qū)。這主要是因為，需要購買使用鋼鐵的主要行業(yè)，如汽車、船舶、交通運輸、石化及房地產等行業(yè)，大多位于以上三個經濟發(fā)達區(qū)。

表1　2010—2014年河北省鋼鐵產量　萬噸

表2　河北省鋼鐵物流流量

（5）河北鋼鐵銷售物流的國內運輸模式以內陸公鐵運輸方式為主，而供應物流運輸模式則以水運+公鐵運輸為主。這是因為，其主要原料——鐵礦砂依靠進口，在該階段主要依靠海運貨輪形式運達中國相關港口；中國煉鋼產能集中分布在環(huán)渤海的幾個省份及中部省份，其中華北地區(qū)煉鋼產能占全國的35%（而在華北地區(qū)又以河北為主），華東地區(qū)煉鋼產能占全國的29%，［24］因此供應物資中的鐵礦砂主要依靠內河運輸方式送到主生產區(qū)域，而煤炭和其他輔料則主要依靠鐵路和公路運輸方式送到主生產區(qū)域，鋼鐵成品主要通過公鐵運輸送到主銷售區(qū)域。

圖1　河北省鋼鐵物流流向

3.河北省鋼鐵物流布局現(xiàn)狀。河北各地都有大大小小的鋼鐵廠分布，其中以唐山和邯鄲兩個地區(qū)最為集中。［24］根據相關資料，河北省冶金行業(yè)協(xié)會重點關注81家重點鋼鐵企業(yè)，但因相關統(tǒng)計工作缺乏，這些大大小小的鋼鐵企業(yè)及鋼鐵物流企業(yè)的統(tǒng)計信息不易獲得。鑒于此，本文以百度地圖作為搜索引擎，分別以“鋼鐵企業(yè)”和“鋼鐵物流”為查詢字段，概覽河北省鋼鐵企業(yè)及鋼鐵物流企業(yè)分布情況，具體分布數據如表3所示。該處理方法盡管具有一定的局限性，但仍然具有一定解釋意義，與實際調研效果類似。

同時，通過參閱大量資料及進行調研，繪制河北省主要鋼鐵企業(yè)（地圖中標注的都是規(guī)模較大的重點鋼鐵企業(yè)，還有許多小鋼廠并未列入其中）及鋼鐵物流企業(yè)分布示意圖，詳見圖2。［24］

由表3和圖2可知，唐山和邯鄲兩個地區(qū)鋼鐵企業(yè)數量占整個河北省鋼鐵企業(yè)總量的比重達65%以上，在23家鋼鐵物流企業(yè)中，也以唐山和邯鄲兩地最多（達60.9%）。相對于河北省鋼鐵企業(yè)而言，鋼鐵物流企業(yè)數量相對較少，占比不足5%，說明河北省鋼鐵物流業(yè)基本依靠鋼鐵企業(yè)自營，物流外包非常少。

（二）河北省鋼鐵物流業(yè)所面臨的主要問題

表3　河北省鋼鐵企業(yè)及鋼鐵物流企業(yè)在各地區(qū)的數量　家

圖2　河北省主要鋼鐵企業(yè)及鋼鐵物流企業(yè)分布

1.以生產物流（鋼鐵企業(yè)）自營為主，物流組織形式單一。國外的鋼鐵物流組織形式以外包和物流共同化為主導，既能有效利用物流資源，又能提高物流效率。［21］目前，河北省仍然以鋼鐵企業(yè)自營模式為主。從運輸方面看，河北省鋼鐵物流方式比較單一，基本上是公路運輸和鐵路運輸。在公路運輸中，卡車返程過程中經常會出現(xiàn)空載現(xiàn)象；在鐵路運輸中，采用的裝卸搬運設備比較簡單。此外，企業(yè)內部運輸方式也比較少。

2.鋼鐵流通環(huán)節(jié)多，流通成本高。同樣是鋼材產品，在出口的同時也在進口，相當于對流運輸。鋼鐵產品從鋼廠到終端客戶，需要經過多層代理商分銷，每噸的中間代理成本在50～60元之間。［27］調研發(fā)現(xiàn)，河北省鋼鐵廠家采購鐵礦砂的流程比較混亂，不能夠進行統(tǒng)一集中采購，為此鋼鐵生產企業(yè)需要付出更多的成本，支付更多的運輸成本。再如，同一鋼材產成品在同一區(qū)域市場內經過多級貿易商，經過多次反復轉手，不知不覺中增加了大量的物流成本，由此帶來的不僅是單個企業(yè)物流成本的增加，而且直接導致有限的物流資源被占用，降低了總體效率。

3.資源共享程度低，規(guī)模效應難以形成。在河北省整個鋼鐵物流行業(yè)中，中小企業(yè)占絕大多數，它們通常規(guī)模較小，信息化程度較低，都在各自為政，不能進行有效的資源共享，難以進行大范圍的整合，在物流中難以形成規(guī)模效應。

4.對鋼鐵物流業(yè)重視不足，缺乏全產業(yè)鏈意識及統(tǒng)一的行業(yè)標準。無論是企業(yè)還是政府部門，都更加重視鋼鐵生產和鋼鐵銷售，對與之密不可分的鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)新重視不夠，缺乏全產業(yè)鏈意識，即使有些已經認識到可將鋼鐵物流業(yè)作為新的效益增長點，但均無詳細意見及措施，仍以企業(yè)自發(fā)行為為主。同時，鋼鐵物流業(yè)缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準（無論是認知層面還是作業(yè)層面），使得整個鋼鐵物流行業(yè)呈現(xiàn)出游擊戰(zhàn)、業(yè)余化的狀態(tài)，難以提升物流服務專業(yè)化水平。

5.市場誠信體系建設不完善。鋼鐵作為大宗貨物，涉及資金數額較大，往往需要金融保險服務，使得其在物流及商流關系處理上與一般生活資料相比要復雜得多，買賣雙方難以掌控物流與資金的安全。同時，受2012年鋼貿行業(yè)信任危機影響，整個行業(yè)內信用度較低，融資難度加大。

河北鋼鐵在中國鋼鐵中具有較強的代表性，可以認為河北鋼鐵物流所面臨的主要問題也同樣適用于我國鋼鐵物流業(yè)。

五、“互聯(lián)網+”視域下河北省鋼鐵物流業(yè)發(fā)展策略

鑒于河北省鋼鐵物流業(yè)所面臨的主要問題，考慮到電商交易透明度高、流通環(huán)節(jié)少、便于進行資源整合以及實現(xiàn)規(guī)模效益等特點，鋼鐵物流的電商化發(fā)展能夠較好地解決上述問題。河北省鋼鐵電商與全國鋼鐵電商特點類似，一類是由鋼廠和大型鋼貿企業(yè)主導建設的，以銷售為主要目的，一類是以鋼鐵網站為代表的以資訊服務、網絡營銷、電子交易等為主要目標的第三方平臺，知名度較高的有河北鋼鐵交易中心和環(huán)渤海鋼鐵信息網。［28］但河北鋼鐵電商的發(fā)展也面臨著與全國鋼鐵電商一樣的困境：一是定位不明確，商業(yè)模式無創(chuàng)新；二是數量“井噴”而贏利很少。［29］本文借鑒“互聯(lián)網+”思維，通過鋼鐵物流業(yè)的電商化發(fā)展來解決河北省鋼鐵物流業(yè)所面臨的主要問題，同時注意規(guī)避鋼鐵電商所面臨的兩大困境。

（一）樹立全產業(yè)鏈意識，延伸產業(yè)鏈長度

無論是政府還是企業(yè)，均應樹立全產業(yè)鏈意識，通過延伸產業(yè)鏈長度來尋求新的利潤增長點。本文基于鋼鐵物流全產業(yè)鏈視角，對鋼鐵物流的上下游進行梳理，構建鋼鐵物流全產業(yè)鏈（如圖3所示）。

圖3　鋼鐵物流全產業(yè)鏈

1.原材料供應物流。鋼鐵主要經由鐵礦、煤炭和輔料加工而成。由于國內鐵礦砂比較缺乏，因此礦石主要通過海外進口獲得，而煤炭和輔料則以國內生產為主。鋼鐵企業(yè)所需要的鐵礦砂主要通過海運方式運到國內港口，一般會直接在港口進行分撥、裝卸、搬運，再通過內河運回鋼鐵企業(yè)的生產基地來進行生產。

2.鋼鐵生產物流。鋼鐵生產物流是指原材料及半成品在企業(yè)生產基地內部及各個不同的生產工序之間搬運裝卸，從高爐生產工藝到煉鋼工藝到連鑄工藝，然后再經過軋鋼處理等最終變成產成品。

3.產成品銷售物流。一般而言，鋼鐵企業(yè)通過物流加工配送將產成品銷售給下游行業(yè)，主要包括汽車行業(yè)、建筑行業(yè)、家電行業(yè)、造船業(yè)、石化業(yè)、交通業(yè)等。相關調研顯示，國內擁有的鋼鐵加工配送中心至少超過400家，并且呈現(xiàn)出逐年增加的趨勢。［30］未來幾年內，產成品銷售物流量將會持續(xù)增加，這主要得益于汽車行業(yè)、家電行業(yè)、建筑業(yè)等的不斷發(fā)展。產成品銷售物流主要表現(xiàn)為干線運輸+區(qū)域配送的模式。

4.廢鋼回收物流。鋼鐵可以百分之百回收，可以無限地被重新加工成相同品質的相同材料?；厥绽?噸廢鋼，即可節(jié)約超過1 400千克的鐵礦砂、740千克的煤炭和120千克的石灰石。［22］因此，廢鋼回收物流無論是對節(jié)約資源還是對增加利潤而言都大有幫助。

根據鋼鐵物流的全產業(yè)鏈，我們可以尋求以下利潤增長點：一是鋼鐵產品結構、工藝的優(yōu)化，通過對工藝及結構的優(yōu)化，既可改變原料上對外高度依賴的局面，又可改善生產物流高能耗的局面，幫助產業(yè)升級調整；二是銷售模式的創(chuàng)新，利用快速發(fā)展的信息技術及“互聯(lián)網+”思維等，重塑鋼鐵流通，開展“互聯(lián)網+鋼鐵物流”的深度融合，將涉及整個產業(yè)鏈的成員，如原料供應商、生產商、貿易商、物流方、倉儲加工方、金融保險機構、投資機構、終端用戶企業(yè)以及個人、與鋼鐵行業(yè)相關的服務機構、研究機構、院校及社會團體組織等融合進來，資源共享，互聯(lián)互通，開發(fā)增值業(yè)務以及進行服務創(chuàng)新；三是廢鋼回收服務的開展及完善，為企業(yè)利潤探索增長點，提升產業(yè)生態(tài)效應；四是通過產業(yè)聯(lián)盟，尋求供需網鏈結構贏利模式，使參與各方在共同愿景前提下實現(xiàn)共贏。

（二）以“互聯(lián)網+鋼鐵物流業(yè)”的深度融合重塑流通模式

借鑒發(fā)達國家鋼鐵物流的外部與共同化方式以及“互聯(lián)網+”模式在第三產業(yè)的全面應用，將該模式引入到鋼鐵流通中，以“互聯(lián)網+鋼鐵物流業(yè)”的生態(tài)融合重塑鋼鐵流通模式。目前，隨著射頻技術、電子數據交換技術（EDI）、條碼技術、語音識別技術、視頻技術、機電一體化技術、地理信息系統(tǒng)（GIS）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、時點信息系統(tǒng)等技術的廣泛應用，使得傳統(tǒng)運輸工具在整個物流過程中的可視度逐步增加并進一步完善，［20］使得鋼鐵物流業(yè)與互聯(lián)網融合成為現(xiàn)實。通過調研目前鋼鐵電商的現(xiàn)狀以及產業(yè)鏈上成員對“互聯(lián)網+”的態(tài)度與需求，構建了“互聯(lián)網+鋼鐵物流”的電商平臺圖，詳見圖4。

圖4　“互聯(lián)網+鋼鐵物流”的平臺化

由圖4可知，本平臺的基本思路是雙平臺的構建，即鋼鐵（物流）企業(yè)運營電商平臺（側重運營功能）+政府鋼鐵物流電商綜合管理平臺（側重追蹤監(jiān)管功能）的雙層平臺化思路。在該雙層平臺中，政府監(jiān)控層相當于后臺，對全產業(yè)鏈流程可進行追蹤監(jiān)控。

1.面向企業(yè)服務的運營平臺。本平臺主要面向鋼鐵物流企業(yè)和產業(yè)鏈上的相關參與方，主要實現(xiàn)“互聯(lián)網+鋼鐵物流信息化”“互聯(lián)網+鋼鐵物流運行網絡化（可視化）”“互聯(lián)網+鋼鐵物流操作智能化”的目標。

商品及信息展示主要提供供需信息、產品服務以及相關綜合資訊的發(fā)布，便于顧客對相關信息進行查閱和做出決策。電子商務展示系統(tǒng)主要面向用戶以及產業(yè)鏈上的相關參與方；網上交易主要根據供需意向，由買賣雙方就交易細節(jié)進行磋商；合同管理主要實現(xiàn)合同條款細節(jié)的溝通、合同的簽訂與傳輸、合同執(zhí)行狀態(tài)的跟蹤；網上支付主要提供支付方式、支付過程、支付狀態(tài)等服務；訂單管理主要是管理企業(yè)對多個訂單的處理；交易撮合主要是信息撮合與交易撮合，如通過信息傳遞、競價招標、電子交易合同生成等服務來促進交易的達成；鋼鐵物流業(yè)務應用系統(tǒng)主要面向鋼鐵物流企業(yè)，主要實現(xiàn)倉儲監(jiān)管、運輸追蹤、加工配送以及貨運信息提供、綜合事務自助管理、鋼鐵物流金融業(yè)務服務（如質物資產處置、存貨擔保、貸款保險、倉單流轉交易、在線融資等業(yè)務）；安全管理與應急保障主要是針對鋼鐵物流企業(yè)日常運營活動的安全性進行管理，涉及作業(yè)過程、人員工作狀態(tài)、突發(fā)事件等。

2.面向政府服務的管控平臺。運營管控平臺面向工業(yè)和信息化部、河北省政府、河北省冶金行業(yè)協(xié)會等提供服務。主要提供能耗監(jiān)察、產能檢測體系、統(tǒng)計概況等，便于工業(yè)和信息化部以及相關統(tǒng)計部門之間進行信息傳遞與核查，便于工業(yè)和信息化部以及政府對重點鋼鐵企業(yè)運營及節(jié)能減排情況進行監(jiān)督管理。能耗監(jiān)察的核心內容是耗能核查（企業(yè)機電設備、鍋爐、生產工藝等）與耗電預警；產能檢測體系主要根據完善的設備注冊制度來核查設備增加情況、產能利用率、供求關系等，需要強調的是產能檢測體系中應該明確技術下限，一旦技術下限被突破，必須停業(yè)整改；交易過程管控的重點是對履約狀態(tài)、供貨情況以及付款情況等關鍵過程進行實時監(jiān)控；產品追蹤管控要求鋼鐵企業(yè)在自己的產成品上必須留有相應標志，以便能夠隨時追蹤到該產品的一切信息，一旦發(fā)生特殊情況可根據信息來追究法律責任，這樣反而有利于鋼鐵企業(yè)保證自己的產品質量；市場管控主要是指政府在當前的去產能工作中，對鋼鐵企業(yè)的關停、整改等進行實時監(jiān)控；安全應急管控是針對企業(yè)安全生產與運營過程進行監(jiān)督，防止危險事件的發(fā)生。［31-33］

“互聯(lián)網+鋼鐵物流”的平臺化構建特別需要政府、鋼鐵行業(yè)協(xié)會、IT協(xié)會、金融業(yè)、（標桿）鋼鐵企業(yè)、科研機構的參與。在河北省去產能的進程中，行業(yè)協(xié)會可牽頭成立專項基金，由行業(yè)內全部企業(yè)按特定比例貢獻資金，并在有條件的情況下吸納財政補貼及外部融資，一方面用于補貼對去產能貢獻較大的企業(yè)，如在固定資產報廢和職工安置方面的成本支出；另一方面用于獎勵在去產能改造中有所突破和創(chuàng)新的企業(yè)及個人。在鋼鐵物流金融中，完善鋼鐵企業(yè)及鋼鐵物流業(yè)與金融行業(yè)的融合機制與體制，努力實現(xiàn)河北省鋼鐵物流業(yè)及鋼鐵企業(yè)與對接銀行的T+1和T+0提現(xiàn)模式。在信用保障中，主要依據運營管控平臺中的產品追蹤管控與交易過程管控兩大模塊來評估買賣雙方的信用等級，同時借鑒寶鋼的做法，與中國銀行業(yè)監(jiān)督管理委員會河北監(jiān)管局等相關部門合作，建立動產質押信息平臺，以構筑河北省鋼貿業(yè)誠信體系。［31-33］

（三）鋼鐵物流作業(yè)聯(lián)動機制

1.作業(yè)運行標準機制。制定整個供應鏈網的運行標準，以規(guī)范鋼鐵物流鏈網的經營環(huán)境，使鋼鐵物流行業(yè)在統(tǒng)一標準的指導下運作，確保各環(huán)節(jié)之間的有效對接與運行安全。通過統(tǒng)一規(guī)范的作業(yè)運行準則，消除冗余作業(yè)（如在目前的實際操作過程中，有些倉庫發(fā)出一張貨單，需要加蓋3～4個章后才能提到貨，造成了多次重復作業(yè)，嚴重影響了鋼鐵物流配送的效率［20］）。

該項作業(yè)的實施以及創(chuàng)新需要工業(yè)和信息化部、鋼鐵物流企業(yè)、鋼鐵電商、科研院所等多方通力合作，開展相應的國標性文件的編制以及試探性嘗試。目前，工業(yè)和信息化部等相關部委已經開始著手制定電商作業(yè)標準，對大宗貨物的電商化也越來越重視。在這樣的背景下，鋼鐵物流企業(yè)應積極參與，以便把握行業(yè)發(fā)展動態(tài)，積極調整競爭策略。

2.鋼鐵物流作業(yè)聯(lián)動機制。如前文所述，鋼鐵物流供應鏈向上可延伸至原料供應商、冶礦工業(yè)、鋼鐵生產加工業(yè)等第一產業(yè)，向下可延伸至物流商貿、信息聯(lián)通、技術服務等第三產業(yè)。正如趙一［24］和欒維新等［34］的研究所顯示的那樣，鋼鐵產業(yè)及鋼鐵物流業(yè)對三個產業(yè)中的多個部門均有波及效應，上述多個產業(yè)的生態(tài)融合與有效對接，需要政府與供應鏈成員間創(chuàng)新政策、服務與機制，為鋼鐵物流業(yè)聯(lián)動提供內外部環(huán)境支撐。

六、結論與展望

本文分析了河北省鋼鐵物流的流向、流量及布局特征，基于全產業(yè)鏈意識及“互聯(lián)網+”思維構建了鋼鐵物流全產業(yè)鏈框架及互聯(lián)網+鋼鐵物流業(yè)平臺化框架，既為河北省鋼鐵物流業(yè)發(fā)展及鋼鐵企業(yè)轉型提供了新舉措，又為我國“互聯(lián)網+”思維與第一、第二產業(yè)的有效融合提供了思路。

基于鋼鐵物流全產業(yè)鏈思維，河北省鋼鐵物流可通過對鋼鐵產品結構及工藝的優(yōu)化來尋求供應及生產階段的利潤增長，利用信息技術及“互聯(lián)網+”思維來尋求銷售物流階段的模式創(chuàng)新，完善廢鋼回收業(yè)務，提升鋼鐵物流生態(tài)效應，借助全產業(yè)鏈成員聯(lián)盟來尋求供需網鏈結構贏利?；ヂ?lián)網+鋼鐵物流業(yè)平臺化發(fā)展的重點是雙層運營平臺的實施，即前臺鋼鐵企業(yè)運營電商平臺（側重運營功能）+后臺政府鋼鐵物流電商綜合管理平臺（側重追蹤監(jiān)管功能）的構建。

限于筆者搜索引擎的可獲得性、團隊智慧的有限性等，會對相關領域研究文獻的全面性有所影響，特別表現(xiàn)在河北省鋼鐵物流布局分析中，團隊使用百度地圖的處理方法具有一定的局限性，該研究過程有待進一步完善。同時，鋼鐵物流作業(yè)過程及全產業(yè)鏈下的互聯(lián)網+鋼鐵物流組織管理模式及機制創(chuàng)新有待細化，這些將仍然是后續(xù)研究的重點。

隨著“互聯(lián)網+”與第一、第二產業(yè)的加速融合，互聯(lián)網+鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展將會涌現(xiàn)出不同層面的成果，如信息技術層面（如大數據、云存儲、云移動等）、業(yè)務作業(yè)層面（如鋼鐵生產物流作業(yè)標準、鋼鐵商貿物流作業(yè)規(guī)范等）、環(huán)境保障層面（如金融創(chuàng)新、政府機制創(chuàng)新等）。同時，隨著產業(yè)鏈延伸及利潤點的挖掘，鋼鐵物流業(yè)與第一產業(yè)的波及效應與生態(tài)融合理論將進一步完善鋼鐵物流的全產業(yè)鏈模型。

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責任編輯：陳詩靜

Strategy of Steel Logistics Industry in Hebei Province from the Perspective of“Internet+”

LI Mei-yu1，2，MIAO Ze-hua2and ZHU Yan-xin2
（1.Beijing Jiaotong University，Beijing100044，China；2.Hebei GEO University，Shijiazhuang，Hebei050031，China）

Steel related business is the main business of logistics industry；and the steel logistics imposes higher requirement on logistics industry in terms of specialty；the related business amount is huge；maritime transport and inland rail and road transport is the main pattern of steel logistics；energy consumption brought by steel logistics is very high；and it impose higher requirement on returned logistics.In the context of weakening global economy and the slowing down China's economic growth，the development of steel logistics is entering the declining period because of the decreasing market demand and the overcapacity in steel industry.Facing this situation，and with the consideration of problems with steel logistic in Hebei，such as the high cost，the single organization form，and the low level of resources sharing，we should learn from the thinking of“Internet+”，take advantage of characters of e-commerce，development steel logistics industry with the help of e-commerce，foster the idea of the whole industrial chain，extend the length of the industrial chain，transform the circulation pattern to be“Internet+steel logistics”，establish the interactive mechanism，and avoid dilemmas facing steel e-commerce to create more opportunities for the transformation of steel enterprises and the transformation and upgrade of steel logistics.

steel logistics；“internet+“；the whole industry chain；e-business platform；Hebei province

F259.27

A

1007-8266（2016）10-0056-10

2016-08-24

河北省教育廳社科青年基金項目“‘互聯(lián)網+’視域下河北省鋼鐵物流業(yè)平臺化發(fā)展策略研究”（SQ151029）；河北省社會科學發(fā)展研究課題“產業(yè)鏈視角下河北省綠色鋼鐵產業(yè)體系及空間布局研究：基于全要素生產率的分析”（201603120108）；河北省社會科學基金課題“基于‘互聯(lián)網+’的河北省鮮活農產品流通模式創(chuàng)新研究”（HB15GL039）；河北省社會科學基金課題“京津冀協(xié)同背景下鋼鐵行業(yè)低碳物流創(chuàng)新模式研究”（HB14GL025）

李美羽（1982—），女，陜西省子長縣人，河北地質大學商學院教師，北京交通大學交通運輸學院博士生，主要研究方向為物流系統(tǒng)工程；苗澤華（1964—），男，河北省巨鹿縣人，博士，河北地質大學商學院院長，教授，主要研究方向為工業(yè)企業(yè)生態(tài)工程和新儒商理論；朱艷新（1979—），女，河北省承德市人，河北地質大學商學院副教授，北京科技大學機械工程學院博士生，主要研究方向為供應鏈管理。