直升機(jī)壽命后期維修保障對策

隨著軍隊(duì)改革和陸軍轉(zhuǎn)型的快速推進(jìn)，陸航直升機(jī)更新?lián)Q代速度明顯加快，直升機(jī)處于新老并存的現(xiàn)狀，特別是壽命后期的直升機(jī)發(fā)生的問題呈現(xiàn)逐年增長的趨勢。為了提升部隊(duì)整體的作戰(zhàn)能力，在注重并加強(qiáng)新型直升機(jī)維修保障能力的同時(shí)，還必須充分挖掘壽命后期直升機(jī)的使用潛能，提高這些壽命后期直升機(jī)的完好率，保證訓(xùn)練任務(wù)的完成。處于壽命后期的直升機(jī)基本上經(jīng)歷過兩次以上大修，磨損、老化、銹蝕等情況比較普遍，如橡膠液壓導(dǎo)管磨破、操縱鋼索斷絲、拉桿接頭間隙增大等；發(fā)動(dòng)機(jī)部附件磨損、老化導(dǎo)致金屬屑指示器燃亮、油路滲油、燃油調(diào)節(jié)器工作異常等；機(jī)載設(shè)備導(dǎo)線老化粘連、短路等，嚴(yán)重影響任務(wù)完成和飛行安全。因此，針對壽命后期直升機(jī)的故障規(guī)律和特點(diǎn)，加強(qiáng)壽命后期直升機(jī)的維護(hù)，能夠預(yù)防頻發(fā)性、危險(xiǎn)性故障，確保飛行訓(xùn)練安全。

壽命后期直升機(jī)良好率的影響因素

銹蝕

直升機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)及其部附件等大多是金屬材質(zhì)的，在長期的使用、儲(chǔ)存過程中，受到大氣、雨水、海水或酸、堿等物質(zhì)的作用，就會(huì)產(chǎn)生銹蝕，如鐵系金屬部附件表面的“鐵銹”，鋅和鋅鍍層、鎂和鎂合金表面的“白霜”，銅和銅合金表面的“銅綠”等。從機(jī)身結(jié)構(gòu)分析，多數(shù)壽命后期直升機(jī)蒙皮鉚接是上壓下、前壓后，很容易被潮濕空氣和雨水侵入。另外，主減速器艙、發(fā)動(dòng)機(jī)艙、各檢查口蓋處等部位也容易發(fā)生銹蝕，這些部位的銹蝕將引發(fā)直升機(jī)的故障隱患。

磨損

磨損主要產(chǎn)生于處于動(dòng)態(tài)工作下的零部件，如軸承、傾斜器萬向接頭和傳動(dòng)齒輪等活動(dòng)部件和留有間隙的結(jié)合面處，極易產(chǎn)生磨損。因?yàn)橹鄙龣C(jī)結(jié)構(gòu)比較緊湊，用于安裝導(dǎo)管的空間有限，加上部分導(dǎo)管布局不合理、拆裝時(shí)變形、卡箍松緊度不恰當(dāng)?shù)仍颍箤?dǎo)管與機(jī)件或其他導(dǎo)管之間的間隙過小，導(dǎo)致導(dǎo)管產(chǎn)生磨損；此外，操縱系統(tǒng)各操縱連桿、腳操縱鋼索、旋翼剎車盤、搖臂相互連接部分、旋翼軸向、縱向各活動(dòng)關(guān)節(jié)等部位也容易受到磨損。

老化

金屬材料易銹蝕，而非金屬材料則易老化，比如橡膠、塑料、油漆、皮革織物等易老化。在溫度較高時(shí)，或在一些溶劑中非金屬材料很容易老化。比如，溫度驟變時(shí)，有機(jī)玻璃容易產(chǎn)生銀紋，出現(xiàn)折光現(xiàn)象，降低透光率，日光會(huì)加速其氧化變質(zhì)；在遭受溶劑侵蝕后，會(huì)“發(fā)霧”。此外，液壓油、滑油軟導(dǎo)管，各通電導(dǎo)線，防火布套，密封膠圈等經(jīng)長時(shí)間使用后，都會(huì)出現(xiàn)老化。元器件老化后會(huì)造成設(shè)備靈敏度下降；導(dǎo)線老化后易發(fā)生短路、斷路；油液軟管老化，會(huì)造成油液滲漏。

裂紋

直升機(jī)機(jī)身及其部附件在工作過程中，會(huì)承受不同的載荷，比如在直升機(jī)起飛和降落時(shí)，會(huì)受到很大的沖擊，使機(jī)身及其部附件受到拉力、壓力、彎曲力和剪力的作用。高速旋轉(zhuǎn)的升力系統(tǒng)，會(huì)致使槳轂、傾斜器等部位產(chǎn)生應(yīng)力集中，導(dǎo)致裂紋的產(chǎn)生；發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，壓氣機(jī)、渦輪、自由渦輪等運(yùn)動(dòng)部件及軸承在高溫環(huán)境中，會(huì)產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力，容易產(chǎn)生疲勞，進(jìn)而裂紋。此外，直升機(jī)工作時(shí)不可避免會(huì)引起較大的振動(dòng)，進(jìn)而會(huì)使主要受力部件產(chǎn)生疲勞，同樣會(huì)導(dǎo)致裂紋甚至斷裂。

維修保障對策

加強(qiáng)針對性檢查

（1）檢查方法要靈活有效

以可靠性為中心的維修為主要指導(dǎo)思想，兼顧經(jīng)驗(yàn)維修，對直升機(jī)重要部位、關(guān)鍵機(jī)件加強(qiáng)檢查，可以增加檢查頻率或縮短檢查周期，定期對直升機(jī)進(jìn)行技術(shù)狀態(tài)檢查，摸清真實(shí)技術(shù)狀況，逐架確定使用建議，確保部隊(duì)訓(xùn)練任務(wù)完成、飛行安全和及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障。

（2）檢查面可適當(dāng)擴(kuò)大

在進(jìn)行直接機(jī)務(wù)準(zhǔn)備、再次出動(dòng)機(jī)務(wù)準(zhǔn)備等工作，在做好手冊規(guī)定的檢查內(nèi)容時(shí)，還應(yīng)加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道、著陸裝置等部附件的檢查；利用預(yù)先機(jī)務(wù)準(zhǔn)備、機(jī)械日、大檢查等時(shí)機(jī)，在做好對重要機(jī)件、關(guān)鍵系統(tǒng)檢查的同時(shí)，要特別注意對管（線）路的檢查，保證檢查間隔期不長于一個(gè)季度；另外，還要定期進(jìn)行直升機(jī)質(zhì)量評(píng)估，保證直升機(jī)具有高的可靠性。

（3）加強(qiáng)結(jié)構(gòu)件的探傷檢查

利用裝備質(zhì)量大檢査、季節(jié)轉(zhuǎn)換等時(shí)機(jī)，加強(qiáng)對直升機(jī)易產(chǎn)生裂紋的部位進(jìn)行探傷檢查，如發(fā)動(dòng)機(jī)支架、周期變距拉桿、起落架承力部件、尾操縱軸、旋翼包鐵等。

加強(qiáng)預(yù)防性措施

（1）防油液污染

認(rèn)真落實(shí)油液防污染措施，加大力度監(jiān)控檢查油液質(zhì)量，油液檢驗(yàn)要派專職人員進(jìn)行，對加油各環(huán)節(jié)，如油車、油槍、油濾、加油口進(jìn)行嚴(yán)格檢查把關(guān)，防止油液污染。

（2）防水

直升機(jī)處于壽命后期時(shí)，防水性能較差，應(yīng)配齊各種堵蓋、管套和布套等防水設(shè)備；采取統(tǒng)一規(guī)范包扎、涂密封膠等措施防止易進(jìn)水部位進(jìn)水；雨后要及時(shí)做好通風(fēng)晾曬工作，防止直升機(jī)因進(jìn)水而造成的線路或設(shè)備短路等。

（3）采取整治措施

針對頻發(fā)性、危險(xiǎn)性故障，為確保重要部位、關(guān)鍵系統(tǒng)的可靠性，防止突發(fā)性、危險(xiǎn)性故障出現(xiàn)，可每飛行3～5天對直升機(jī)進(jìn)行一次定期全面檢查。

探索研究故障規(guī)律

（1）加強(qiáng)檢査與維修的針對性

在日常維修工作中，應(yīng)重點(diǎn)檢查和維修容易產(chǎn)生磨損、腐蝕、應(yīng)力集中的部附件。

（2）加強(qiáng)預(yù)防性維護(hù)

提前做好除銹、防潮等防護(hù)工作，防止部附件腐蝕加重；加強(qiáng)機(jī)件表面、部附件間隙、機(jī)件內(nèi)部無損探傷等檢查，提前做好檢査、維修工作，防止部附件產(chǎn)生嚴(yán)重磨損，消滅故障與萌芽。

（3）開展單機(jī)性能普査和質(zhì)量鑒定

對處于壽命后期的直升機(jī)出現(xiàn)的故障進(jìn)行研討、分析，以此為依據(jù)，制定出直升機(jī)的飛行強(qiáng)度限制和退役或報(bào)廢梯次。

（4）制定合適的管理與維修措施

從機(jī)務(wù)大隊(duì)和修理廠挑選從事壽命后期直升機(jī)維修工作的骨干人員，認(rèn)真總結(jié)這些直升機(jī)的特點(diǎn)和故障規(guī)律，整理所遵循和執(zhí)行的維修法規(guī)和技術(shù)措施，在此基礎(chǔ)上制定相應(yīng)的管理、維修措施。

加強(qiáng)維修組織管理

（1）優(yōu)化工作程序

對大項(xiàng)維修工作進(jìn)行程序優(yōu)化，如主減速器更換、直升機(jī)定期檢修工作，合理分配維修人員，充分利用維修裝（設(shè)）備，提高維修效率，保證維修工作質(zhì)量。

（2）制定專項(xiàng)檢査制度

按專業(yè)梳理直升機(jī)專項(xiàng)檢查工作，明確工作內(nèi)容、工作標(biāo)準(zhǔn)、時(shí)限要求和具體責(zé)任人，對每項(xiàng)工作編制相應(yīng)的工作卡片，落實(shí)專項(xiàng)檢查“卡片式”管理。

（3）實(shí)施量化評(píng)比檢查制度

為規(guī)范機(jī)務(wù)大隊(duì)、修理廠工作等維修單位工作，實(shí)施量化評(píng)比制度，定期公布評(píng)比結(jié)果，提高工作質(zhì)量。

（4）執(zhí)行照相監(jiān)控

為把第一把手工作質(zhì)量，對重要工作、重點(diǎn)部位進(jìn)行照相監(jiān)控，有效預(yù)防維修差錯(cuò)。

加強(qiáng)維修保障管理

（1）嚴(yán)控直升機(jī)的使用率

直升機(jī)的壽命受到飛行間隔時(shí)間、起落次數(shù)、連續(xù)飛行時(shí)間、裝載重量等因素的影響，飛行間隔時(shí)間越短，起落次數(shù)越多，潛在威脅就越大。一是適當(dāng)延長直升機(jī)飛行的間隔時(shí)間。飛行間隔時(shí)間過短，會(huì)熬制直升機(jī)故障率上升，不利于直升機(jī)的維修保養(yǎng)。在飛行計(jì)劃制定時(shí)，應(yīng)充分考慮到直升機(jī)的實(shí)際技術(shù)狀態(tài)，不能為了完成飛行訓(xùn)練任務(wù)而置直升機(jī)安全于不顧。二是適當(dāng)減少連續(xù)飛行時(shí)間。連續(xù)飛行時(shí)間越長，直升機(jī)機(jī)件的動(dòng)力負(fù)荷、熱負(fù)荷就越大，就容易出現(xiàn)變形、裂紋，甚至斷裂。適當(dāng)減少連續(xù)飛行時(shí)間，可大大減少部附件的故障率，相對延長直升機(jī)壽命。

（2）提高維修工作質(zhì)量

較高的直升機(jī)維修工作質(zhì)量，是保證直升機(jī)良好率的前提。機(jī)務(wù)人員不僅要有過硬的操作技能，還得具備高度的責(zé)任心和良好的維護(hù)作用。在日常維護(hù)時(shí)，要及時(shí)進(jìn)行防銹蝕，最大限度的保持直升機(jī)的固有可靠性；在定期檢查工作時(shí)，要認(rèn)真仔細(xì)檢查每一個(gè)部件。

（3）提高維護(hù)人員素質(zhì)

一是提高認(rèn)識(shí)，避免重視新型直升機(jī)維修，輕視老舊直升機(jī)維修的思想。雖然目前有很多新型直升機(jī)已經(jīng)裝備部隊(duì)，但必須承認(rèn)老舊直升機(jī)依舊發(fā)揮著重要作用。

二是針對壽命后期直升機(jī)，做好培訓(xùn)工作。要針對壽命后期直升機(jī)的特點(diǎn)和故障規(guī)律，對機(jī)務(wù)人員進(jìn)行專門培訓(xùn)，將部隊(duì)多年積累的維修經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行共享，提高維修的針對性。

三是營造良好的工作氛圍，激勵(lì)機(jī)務(wù)人員干勁。很多人認(rèn)為維護(hù)壽命后期直升機(jī)的機(jī)務(wù)人員沒有前途，這是完全錯(cuò)誤的。老舊直升機(jī)故障率偏高，更能考驗(yàn)機(jī)務(wù)維修人員的技術(shù)水平，如果老舊直升機(jī)都能維護(hù)保障很好，維護(hù)新型直升機(jī)更不成問題。

結(jié)束語

處于壽命后期的直升機(jī)在陸航的發(fā)展過程中發(fā)揮了巨大的作用，雖然新型直升機(jī)在陸續(xù)裝備部隊(duì)，但我們必須要清楚，壽命后期是任何裝備發(fā)展過程中不可跳躍的階段，而且直升機(jī)新老并存是會(huì)一直存在。作為從事直升機(jī)維修保障人員，要從思想上重視壽命后期直升機(jī)，研究其特有的故障規(guī)律，總結(jié)其維護(hù)特點(diǎn)，不斷積累經(jīng)驗(yàn)，保證具有較高的良好率，使其能較好地完成各項(xiàng)任務(wù)。

10.3969/j.issn.1001- 8972.2016.19.002