浙江萬里學(xué)院 歐陽成輝 鮑露婷

“集裝箱甩掛雙重運輸+互聯(lián)網(wǎng)”模式分析

浙江萬里學(xué)院 歐陽成輝 鮑露婷

隨著政府“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃的提出，各行各業(yè)相繼掀起了改革的熱潮，集裝箱運輸行業(yè)也在積極探索適合市場需求，適合行業(yè)特點的新模式。本文首先對傳統(tǒng)運輸模式、甩掛運輸模式以及甩掛雙重運輸模式進行基本分析。其次，以配貨難等難題為切入口，從甩掛雙重運輸模式中找出現(xiàn)存的問題。最后，利用互聯(lián)網(wǎng)思維提出“集裝箱甩掛雙重運輸+互聯(lián)網(wǎng)”模式并對其進行分析。

甩掛雙重運輸 互聯(lián)網(wǎng) 物流信息平臺

1　集裝箱傳統(tǒng)運輸、甩掛運輸、甩掛雙重運輸概述

我國集裝箱的傳統(tǒng)運輸方式是“重箱去空箱回”，就是集裝箱到達目的地之后進行拆箱，拆箱之后將空箱拉回集裝箱堆場的方式。這種運輸模式有許多弊端，如資源浪費、空駛率高、運輸效率低、運輸成本居高不下，這些弊端最終導(dǎo)致企業(yè)無法發(fā)展壯大。

甩掛運輸是一種有主動力的牽引車的，可以與集裝箱箱體分離或者接掛的運輸方式。當牽引車達到目的地將貨箱甩留之后，牽引車再拖帶其他裝滿貨物的箱子返回港口或者駛向新的地點。這種運輸模式可以做到“箱子停車不停”，大大提高了運輸效率，節(jié)約了貨物裝卸的等待時間，也降低了企業(yè)投資成本(減少了牽引車的數(shù)量)。

集裝箱甩掛雙重運輸簡單來說就是“重箱去重箱回”，避免單程空箱的空載，降低運輸成本的一種全新的運輸方式，如圖1。這就需要一個擁有強大的物流資源的信息平臺，如寧波萬聯(lián)港正在試圖建立一個解決卡車司機痛點問題的物流信息平臺，這里也涉及一個“無車承運人”概念。雙重甩掛運輸很好地解決了傳統(tǒng)運輸方式的弊端，它通過對集裝箱、進出口貨物、車輛三者信息的整合和分配，實現(xiàn)了“重箱進重箱出”的雙向運輸。

本文以寧波萬聯(lián)港為例，在研究集裝箱甩掛雙重運輸?shù)幕A(chǔ)上，加上對互聯(lián)網(wǎng)平臺優(yōu)勢的分析，最終達到的效果不僅具備甩掛雙重運輸?shù)幕緝?yōu)勢，也推動了互聯(lián)網(wǎng)對線下問題的解決。這種模式可以大大縮短卡車司機尋找貨物的時間，也減少了企業(yè)的投資成本，運輸成本，同時有利于降低車輛對公路的占用率，間接地保護了環(huán)境。

2　無車承運人與物流信息平臺

根據(jù)百度百科，“無車承運人(NTOCC)”是由美國Track Broker(貨車經(jīng)紀人)一詞匯演變而來，是“無船承運人(NVOCC)”在陸地的延伸。我認為，無車承運業(yè)務(wù)就是指經(jīng)營者(即無車承運人)以承運人身份受理業(yè)務(wù)，與托運人簽訂貨物運輸合同，承擔(dān)承運人的責(zé)任和義務(wù)，通過委托其他道路貨物運輸經(jīng)營者完成實際運輸任務(wù)的道路貨物運輸經(jīng)營活動。

無車承運人就是指不擁有車輛而從事貨物運輸?shù)膫€人或單位。無車承運人具有雙重身份，對于真正的托運人來說，其是承運人；但是對于實際承運人而言，其又是托運人(如圖1)?！盁o車承運人”一般不從事具體的運輸業(yè)務(wù)，不擁有車輛設(shè)備，主要從事資源整合、運輸組織、系統(tǒng)跟蹤、財務(wù)結(jié)算等工作。無車承運人的收入是運費差價，而非傭金、代理費或居間費用。

要實行“集裝箱甩掛雙重運輸+互聯(lián)網(wǎng)”的物流信息平臺，必須要引入“無車承運人”，因為物流信息平臺本身是沒有車隊的，客戶在物流信息平臺發(fā)布貨物信息，通過平臺去尋找車輛。實施“無車承運人”業(yè)務(wù)試點，可以促進行業(yè)更好地運用互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)，提升物流運行效率，降低社會物流成本。據(jù)資料可知，實行無車承運人的主要條件是，具備開展無車承運經(jīng)營的互聯(lián)網(wǎng)信息平臺及與開展業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息數(shù)據(jù)交互及處理能力，能夠通過現(xiàn)代化信息技術(shù)對實際承運人、實際承運車輛、運輸貨物實現(xiàn)動態(tài)監(jiān)管和實時監(jiān)控，強化運輸安全。因此無車承運人與物流信息平臺是相輔相成，相互促進的。

圖1 無車承運人與貨主和卡車司機的關(guān)系

3　集裝箱甩掛雙重運輸模式分析

集裝箱甩掛雙重運輸確實具有減少牽引車的等待時間，提高了車輛利用效率，提高了集約化的程度，降低物流運輸成本，實現(xiàn)節(jié)能減排等一些優(yōu)點。也確實有效地解決了集裝箱物流運輸企業(yè)所遇到的一個瓶頸問題，給傳統(tǒng)物流運輸企業(yè)帶來了發(fā)展的另一個春天。但是，在實踐中也遇到了不少問題，特別是貨找車和車找貨的難題，使集裝箱甩掛雙重運輸不能得到快速的發(fā)展。目前我國的集裝箱甩掛雙重運輸也遇到了不少問題。主要有以下三點。

3.1 企業(yè)自身的原因

很多新事物的發(fā)展都是社會生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，集裝箱甩掛雙重運輸也不例外，必須滿足市場、車輛、貨源、道路、站場及管理體系等條件，才能實現(xiàn)甩掛雙重運輸?shù)慕?jīng)濟效益。目前我國大多數(shù)運輸企業(yè)規(guī)模偏小，很難達到開展甩掛雙重運輸?shù)母黜椧?，而且甩掛雙重運輸要求的門檻也高。中小企業(yè)缺乏足夠的貨源，經(jīng)營管理混亂，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，企業(yè)之間缺乏聯(lián)合等一些原因阻礙了集裝箱甩掛雙重運輸?shù)耐茝V。

3.2 社會及基礎(chǔ)設(shè)施的原因

甩掛雙重運輸對道路的要求比較嚴格，道路狀況的好壞決定著卡車的行駛安全，而且牽引車要求道路平坦，坡度不大和彎度不能急，這也是由牽引車的性能決定的。所以，良好的道路情況決定著甩掛雙重運輸?shù)陌l(fā)展。

其次最重要的原因是社會貨源匹配的問題，貨源是實施甩掛雙重運輸?shù)谋匾獥l件，缺少貨源也無從談起甩掛雙重運輸。從2010年甩掛運輸開始發(fā)展，到后來的甩掛雙重運輸都有一個難題，就是貨源匹配的問題。目前，寧波萬聯(lián)港就是在解決這個根本性問題，通過利用互聯(lián)網(wǎng)把原來靠人情才能找到貨源的模式搬到現(xiàn)在線上公平的競爭模式，這樣大大解決了貨源的匹配問題，縮短卡車司機尋找貨物的時間，提高了運輸效率，真正發(fā)揮了甩掛雙重運輸?shù)淖饔谩?/p>

3.3 國家政策制度原因

根據(jù)道路運輸企業(yè)的實踐和調(diào)查研究表明，我國在車輛管理方面，有著陳舊繁雜的國標，較重的掛車保險、繁瑣的年檢、報廢年限，養(yǎng)路費等制度。還有就是無車承運人的稅收問題，政策制度的標準統(tǒng)一問題，國家的扶持政策難以落地等現(xiàn)狀問題都制約了甩掛雙重運輸?shù)陌l(fā)展。

4　“集裝箱甩掛雙重運輸+互聯(lián)網(wǎng)”模式分析

隨著無車承運人和甩掛雙重運輸試點范圍的擴大，國家政策也有一些變化，隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，企業(yè)在管理方面也有了很大的提升，目前阻礙集裝箱甩掛雙重運輸就是貨源匹配問題，所以，寧波萬聯(lián)港的“集裝箱甩掛雙重運輸+互聯(lián)網(wǎng)”模式應(yīng)運而生。

4.1 集裝箱甩掛雙重運輸發(fā)展物流信息平臺的必要性

物流信息平臺就是通過整合線下資源，利用射頻識別(RFID)裝置、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進行信息交換和通信，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)平臺。

(1)集裝箱甩掛運輸要充分發(fā)揮效益，必須走集約化、規(guī)模化和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的道路，從市場、貨源、道路、場站、車輛和信息管理等方面創(chuàng)造必要條件。(2)促進物流信息資源共享，因為集裝箱甩掛雙重運輸?shù)氖滓獥l件就是貨源的匹配，貨源的匹配需要引進互聯(lián)網(wǎng)，這樣更易于卡車司機尋找貨物。利于實現(xiàn)企業(yè)與企業(yè)之間信息共享，這樣就可以及時了解貨物的信息，縮短卡車司機尋找貨物的時間，提高運輸效率。(3)促進物流資源整合，物流信息平臺能夠促進物流信息資源和物流生產(chǎn)資源的整合，物流信息平臺可以減少企業(yè)關(guān)于物流信息建設(shè)方面的投資，使企業(yè)有更多的精力專注于自己核心競爭力，相對于傳統(tǒng)物流信息平臺擁有更多的資源，促進了現(xiàn)代物流的快速發(fā)展。

4.2 基于互聯(lián)網(wǎng)的物流信息平臺的集裝箱甩掛雙重運輸運作模式

基于互聯(lián)網(wǎng)的物流信息平臺的集裝箱甩掛運輸?shù)倪\作原理：就是將集裝箱甩掛運輸與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相融合，以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來推動集裝箱甩掛運輸?shù)陌l(fā)展，減少了一般集裝箱甩掛運輸過程中不必要的時間、成本消耗，提高了集裝箱的周轉(zhuǎn)效率以及集裝箱運輸途中的安全性，便于集裝箱運輸企業(yè)實時掌控本公司的運輸車輛，交管部門檢測運輸過程，客戶了解貨物的運輸情況。

貨主在物流信息平臺發(fā)布貨物的相關(guān)信息，物流信息平臺的信息管理平臺通過對信息的收集與分析，得出有效的數(shù)據(jù)，通過對這些數(shù)據(jù)的整理，制定出相應(yīng)的車輛安排，大大提高了牽引車的運輸效率，減少不必要的時間浪費；在牽引車和掛車上裝載GPS、RFID等終端設(shè)備，車輛上的終端設(shè)備通過各種無線通訊手段將車輛與貨物的實時狀態(tài)傳送給信息平臺。同時，卡車上的設(shè)備會把有用的數(shù)據(jù)傳輸?shù)交ヂ?lián)網(wǎng)上，比如司機已經(jīng)在那里卸完了貨，卡車司機需要貨源，平臺接到卡車司機需求，馬上利用平臺資源優(yōu)勢，為卡車司機匹配適合卡車司機的需求。同時客戶也可通過網(wǎng)絡(luò)了解到貨物的實時動態(tài)和車輛相關(guān)信息，增加客戶滿意度。

4.3 基于互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺下集裝箱甩掛雙重運輸?shù)男Ч雇?/p>

(1)提高運輸效率和增加運輸?shù)陌踩?。在互?lián)網(wǎng)平臺下集裝箱甩掛雙重運輸不要等貨物卸載拉上空箱返回，直接甩掉箱子，通過平臺獲取貨源信息可以馬上拉上箱子駛向目的港或者其他地方，減少等待時間，大大提高了運輸效率。通過車上的RFID、GPS等設(shè)備的監(jiān)控，及時了解車輛和貨物的狀態(tài)，提高運輸過程中的安全性。(2)解決貨源和配貨難題。通過互聯(lián)網(wǎng)信息平臺對資源的整合，貨主都在平臺上發(fā)布貨物的相關(guān)信息，平臺通過對數(shù)據(jù)的分析和處理，在平臺上發(fā)布，貨車司機就可以手機設(shè)備終端知道貨物的信息。這樣就不用擔(dān)心車輛到了一個地方擔(dān)心貨源問題，直接在平臺上就可以了解到。(3)促進市場公平公正的發(fā)展。所有有關(guān)的信息都在平臺上展現(xiàn)，對于價格是更加透明公開的，覺得合適就做，不合適就不做，在平臺上面展開更好的競爭環(huán)境，只有誰服務(wù)最好才會擁有更多的客戶。(4)節(jié)能減排效果明顯。據(jù)測算，按1輛牽引車配置3輛半掛車計算，采用集裝箱甩掛運輸可比傳統(tǒng)運輸減少油耗30%以上。以30t貨物運輸300km為例，普通單車兩次才能運完，以百公里油耗36L計算，全程耗油216L；而甩掛運輸一車一次即可完成，百公里耗油45L，全程耗油135L，節(jié)油81L，也降低了相應(yīng)的碳排放，節(jié)能減排效果顯著。

5　“集裝箱甩掛雙重運輸+互聯(lián)網(wǎng)”發(fā)展措施與建議

目前我國互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和甩掛雙重運輸?shù)陌l(fā)展還處于初級階段，當集裝箱甩掛雙重運輸與互聯(lián)網(wǎng)平臺結(jié)合起來營運時，肯定會出現(xiàn)不少問題。基于互聯(lián)網(wǎng)的集裝箱甩掛雙重運輸是一種完善成熟的運輸體系。但是在實踐中也會出現(xiàn)一些不足，例如：現(xiàn)在的甩掛雙重運輸是從以前的集裝箱運輸轉(zhuǎn)變過來的，不管在基礎(chǔ)設(shè)施，還是思維的轉(zhuǎn)變都不能配合互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展；當互聯(lián)網(wǎng)平臺中的某些技術(shù)出現(xiàn)錯誤時，就會導(dǎo)致平臺不能很好地運行，從而給集裝箱甩掛雙重運輸帶來不便，或者說互聯(lián)網(wǎng)平臺出了故障，導(dǎo)致信息錯誤，配錯貨或送錯貨等一些錯誤，這些都會導(dǎo)致集裝箱甩掛運輸效率下降；基于互聯(lián)網(wǎng)的物流信息平臺的發(fā)展也會存在網(wǎng)絡(luò)安全的問題。

因此，要發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)，推動物流信息平臺和集裝箱甩掛雙重運輸?shù)挠行ЫY(jié)合，需要進一步完善互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和集裝箱甩掛運輸。

(1)大力推進關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展，加強集裝箱甩掛運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在集裝箱甩掛運輸發(fā)展中，要不斷完善GPS、GIS、RFID 等技術(shù)，推動運輸工具標準化、專業(yè)化、智能化發(fā)展。建造互聯(lián)網(wǎng)平臺下的集裝箱甩掛運輸基礎(chǔ)設(shè)施平臺。(2)整合信息資源，打造綜合互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺。以電子商務(wù)為核心，配合客戶服務(wù)個性化、物流資源全球化、物流服務(wù)產(chǎn)品化、物流執(zhí)行標準化、物流狀態(tài)可視化的物流核心理念，加強供應(yīng)鏈和現(xiàn)代物流信息建設(shè)，通過整合線下資源，使所有線下資源在物流信息平臺上有所展示，運用互聯(lián)網(wǎng)思維打造一個綜合的物流信息平臺。(3)政府部門應(yīng)加大技術(shù)資金扶持。目前，“集裝箱甩掛運輸+互聯(lián)網(wǎng)”模式都屬于探索與試用階段，需要進一步投入資金，不斷研發(fā)、推廣新技術(shù)新產(chǎn)品，作為政府主管部門應(yīng)加強資源整合，加大資金投入力度，實施資金補貼或資金資助，進一步推動“集裝箱甩掛運輸+互聯(lián)網(wǎng)”模式的發(fā)展。(4)國家應(yīng)出臺相應(yīng)政策，規(guī)范市場操作。目前，國家在宏觀層面出臺了一些政策文件，但在具體操作上還沒有相關(guān)規(guī)定，每個地方的政策都是不一樣的，差異較大，銜接也會出現(xiàn)不同程度的問題，不利于“集裝箱甩掛運輸+互聯(lián)網(wǎng)”模式的發(fā)展。因此，國家應(yīng)進一步完善相關(guān)規(guī)定，出臺操作辦法，形成統(tǒng)一的標準，規(guī)范市場操作。

6　結(jié)語

基于互聯(lián)網(wǎng)的物流信息平臺的出現(xiàn)，勢必會推動集裝箱甩掛雙重運輸發(fā)展，進一步提高運輸效率，降低成本?！凹b箱甩掛雙重運輸+互聯(lián)網(wǎng)”模式也是今后走向資源整合，物流行業(yè)發(fā)展的一個趨勢，只有不斷創(chuàng)新，不斷改進才能適應(yīng)社會的發(fā)展，適應(yīng)市場的需求，企業(yè)才有可能生存。“集裝箱甩掛雙重運輸+互聯(lián)網(wǎng)”模式的出現(xiàn)不僅很好地解決了甩掛運輸中的配貨問題，而且對物流市場和行業(yè)統(tǒng)一標準化的問題有很好的規(guī)范和促進作用。這種模式也響應(yīng)了李克強總理在政府工作報告中提出的“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃。因此，這種模式的前景是好的，是值得嘗試和推廣的。

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2096-0298（2016）09（a）-167-03