葉建剛

諸暨天洲建設(shè)有限公司 浙江省 諸暨市 311800

【摘 要】自從預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工當(dāng)中進(jìn)行應(yīng)用之后，就在公路橋梁建筑施工當(dāng)中起到了很多的積極作用，這一項(xiàng)技術(shù)不僅僅能夠?qū)窐蛄航Y(jié)構(gòu)剛硬強(qiáng)勁度，同時(shí)還能夠使得結(jié)構(gòu)在主拉應(yīng)力以及豎向剪應(yīng)力方面進(jìn)行一定的減小，能夠在一定的程度上提升現(xiàn)在到了橋梁的承載能力以及抗?jié)B透的能力，并且還能夠在很大的程度上節(jié)省公路橋梁建筑工程當(dāng)中的施工成本，使得整個(gè)的施工過(guò)程更加的安全可靠。所以說(shuō)在本文當(dāng)中筆者主要就是針對(duì)公路橋梁施工當(dāng)中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析，希望能對(duì)大家有所幫助和啟發(fā)。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁；施工；預(yù)應(yīng)力；技術(shù)；應(yīng)用

引言

隨著現(xiàn)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及社會(huì)的進(jìn)步，我國(guó)的建筑工程公路橋梁建筑的發(fā)展也是非常的迅速的?，F(xiàn)在科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展也推動(dòng)了現(xiàn)在公路橋梁建筑工程的發(fā)展，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)是現(xiàn)在公路橋梁施工當(dāng)中應(yīng)用比較廣泛并且發(fā)展非常迅速的一種施工技術(shù)。但是在現(xiàn)在的公路橋梁當(dāng)中的預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)是有著一定的不足的，但是隨著現(xiàn)在的人們對(duì)于公路橋梁施工質(zhì)量要求的不斷的提高，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在公路橋梁施工當(dāng)中的重要性也開(kāi)始凸顯了出來(lái).文章就相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行論述。

一、公路橋梁施工當(dāng)中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用范圍

（一）在多跨連續(xù)橋梁施工當(dāng)中的應(yīng)用

我們?cè)趯?duì)多跨橋梁進(jìn)行分類的時(shí)候如果按照彎矩區(qū)的類型來(lái)進(jìn)行分類的話，那么我們可以將多跨橋梁來(lái)分為正彎矩以及負(fù)彎矩這兩種類型，其中正彎矩主要就是指的橋梁的中部的位置，而負(fù)彎矩主要就是指的橋梁底座的位置。如果說(shuō)我們?cè)谶M(jìn)行橋梁施工的過(guò)程當(dāng)中橋梁在軸向以及縱向的承載能力不相符合的時(shí)候，我們應(yīng)該組織相關(guān)的施工人員來(lái)對(duì)橋梁采取相關(guān)的加固方法來(lái)進(jìn)行一定的處理。如果說(shuō)橋梁的中部承載能力不符合要去的話，我們需要使用碳纖維材料在橋梁的中部來(lái)進(jìn)行一定的附著加固，針對(duì)上面的這些問(wèn)題的處理方法都是非常的簡(jiǎn)單易行的，并且所能夠起到的加固效果也是比較理想的。

（二）在橋梁加固施工當(dāng)中的應(yīng)用

在對(duì)公路橋梁的長(zhǎng)期的使用過(guò)程當(dāng)中，公路橋梁的施工通常來(lái)說(shuō)都是會(huì)受到很多不同因素的影響的，那么在這種情況之下我們就需要經(jīng)常的采取相關(guān)的措施來(lái)對(duì)道路橋梁進(jìn)行一定的加固，保證橋梁的承載能力能夠滿足橋梁施工的要求，從而使得施工能夠順利的進(jìn)行，保證公路的運(yùn)輸能力能夠得到應(yīng)用的保障，使得公路橋梁在建成投入使用之后能夠有著更長(zhǎng)的服務(wù)時(shí)間。除此之外，不是對(duì)所有的構(gòu)件都需要以為的進(jìn)行應(yīng)力的施加的，因?yàn)槠渲械亩恍┎考€需要在之后進(jìn)行卸載處理，也就是說(shuō)我們?cè)谶M(jìn)行施工的時(shí)候首先需要的就是對(duì)構(gòu)件施加一定的預(yù)應(yīng)力，在經(jīng)過(guò)了打樁以及澆筑混凝土等相應(yīng)的施工之后，我們?cè)趯?duì)構(gòu)建來(lái)進(jìn)行一定的卸載處理，這樣能夠相應(yīng)的提高構(gòu)件的抗壓以及抗拉的能力，防止在公路橋梁投入到使用之后由于受到的力比較大而產(chǎn)生了變形，主要的目的就是保證在進(jìn)行了混凝土施工之后整個(gè)的工程能夠更加的堅(jiān)固可靠。

（三）在受彎構(gòu)件當(dāng)中的應(yīng)用

因?yàn)樘祭w維材料在進(jìn)行施工操作的過(guò)程當(dāng)中操作比較簡(jiǎn)單，并且還有這強(qiáng)度比較高的優(yōu)點(diǎn)，所以說(shuō)我們?cè)趯?duì)混凝土的受彎結(jié)構(gòu)來(lái)進(jìn)行加固的時(shí)候應(yīng)該首先采用的就是碳纖維材料。我們?cè)趯?duì)工程構(gòu)件進(jìn)行加工施工之前，因?yàn)闃?gòu)件的本身是已經(jīng)有著自己的雛形了，所以說(shuō)構(gòu)件的內(nèi)部是存在著一定的而應(yīng)力的，也就是說(shuō)構(gòu)件的內(nèi)部是有著初始應(yīng)力的，如果說(shuō)我們就在這種狀態(tài)之下進(jìn)行混凝土施工，構(gòu)件的初始應(yīng)力與混凝土當(dāng)中的初始應(yīng)力會(huì)產(chǎn)生結(jié)合，結(jié)合之后的應(yīng)力就會(huì)對(duì)公路橋梁工程產(chǎn)生非常大破壞力，使得公路橋梁不能夠承受自身的重負(fù)達(dá)到了負(fù)載的臨界點(diǎn)。

二、公路橋梁施工當(dāng)中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的工藝流程

（一）下料處理施工

在公路橋梁工程當(dāng)中我們進(jìn)行預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用的時(shí)候主要就是通過(guò)鋼束來(lái)進(jìn)行實(shí)現(xiàn)的。我們?cè)趯?duì)這些鋼束施加張拉力的時(shí)候都是與灌漿施工來(lái)同步進(jìn)行的，也就是說(shuō)鋼束的拉力施加結(jié)束的時(shí)候我們的錨墊板灌漿工程也就完成了。由于橋梁當(dāng)中的粘結(jié)段是強(qiáng)度相對(duì)來(lái)說(shuō)比較弱的地方，所以說(shuō)我們應(yīng)該對(duì)這個(gè)部位進(jìn)行一定的加固處理，在進(jìn)行加固施工之前我們需要對(duì)這個(gè)部位的表面來(lái)進(jìn)行清理工作，保證鋼束表層的油污以及臟物都能夠被清理干凈，這樣能夠?yàn)橹蟮募庸淌┕さ於▓?jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，施工人員在進(jìn)行加固施工的過(guò)程當(dāng)中必須要嚴(yán)格的遵守相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范，保證粘結(jié)段的長(zhǎng)度以及位置都是能夠控制在設(shè)計(jì)規(guī)范之內(nèi)的，避免在施工的過(guò)程當(dāng)中出現(xiàn)錯(cuò)位的現(xiàn)象。除了這些之外我們?cè)趯?duì)鋼絞線進(jìn)行處理的時(shí)候應(yīng)該對(duì)各個(gè)施工的工序之間的相互影響來(lái)進(jìn)行考慮，比如說(shuō)我們應(yīng)該考慮鋼絞線在經(jīng)過(guò)了張拉之后是否會(huì)影響到之后的穿束，如果說(shuō)絞線出現(xiàn)了下垂的情況是否會(huì)對(duì)穿束產(chǎn)生影響，我們需要做的就是盡可能的對(duì)各個(gè)工序之間的相互影響降低到最低，保證粘結(jié)段的輕度能夠達(dá)到公路橋梁工程施工的要求。

（二）穿索施工

在公路橋梁施工的過(guò)程當(dāng)中對(duì)于預(yù)應(yīng)力筋的要求是比較的嚴(yán)格的，必須保證它的長(zhǎng)度是不能夠小于一百四十米的，并且我們?cè)谶M(jìn)行施工的過(guò)程當(dāng)中需要保證操作的規(guī)范性，必須保證是從橋梁的中部的裝置當(dāng)中導(dǎo)向橋底的裝置當(dāng)中，不能夠在穿索的過(guò)程當(dāng)中通過(guò)裝置之外的位置來(lái)進(jìn)行。在進(jìn)行穿索施工的時(shí)候如果需要進(jìn)行穿索的絞線是比較多的，那么施工的難度也就相應(yīng)的提高了，在進(jìn)行穿索的時(shí)候不能夠一股腦的將所有的絞線都全部的穿入其中，正確的做法就是將這大量的絞線逐根的進(jìn)行穿入，這樣能夠有效的避免在進(jìn)行穿索的過(guò)程當(dāng)中出現(xiàn)雜亂的情況。在進(jìn)行穿索施工之前需要對(duì)鋼絞線以及錨板孔來(lái)進(jìn)行編號(hào)，這樣能夠有效的對(duì)整個(gè)的施工過(guò)程來(lái)進(jìn)行監(jiān)督，確保鋼絞線在進(jìn)行穿索的過(guò)程當(dāng)中能夠有序的來(lái)進(jìn)行。除此之外就是需要對(duì)絞線的位置進(jìn)行特別的注意，防止我們?cè)谶M(jìn)行施工的過(guò)程當(dāng)中出現(xiàn)絞線交叉或者是纏繞的情況，因?yàn)橐坏┙g線出現(xiàn)了交叉或者是錯(cuò)位是會(huì)對(duì)施工的整體的質(zhì)量造成影響的。

（三）預(yù)應(yīng)力筋張拉施工

在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋張拉施工的時(shí)候主要是包括了預(yù)緊張拉與高應(yīng)力張拉這兩個(gè)過(guò)程的，在進(jìn)行施工的過(guò)程當(dāng)中需要按照相應(yīng)的預(yù)應(yīng)力筋的編號(hào)的順序來(lái)進(jìn)行位置的對(duì)應(yīng)，然后在進(jìn)行張拉，通過(guò)這樣的施工方式來(lái)進(jìn)行施工能夠十分有效的避免在進(jìn)行施工的過(guò)程當(dāng)中出現(xiàn)纏繞或者是張拉交叉的情況。為了更好的防止在進(jìn)行張拉的過(guò)程當(dāng)中出現(xiàn)纏繞的情況，我們需要進(jìn)行預(yù)緊張拉，同時(shí)還需要注意的就是需要對(duì)鋼絞線進(jìn)行理順，然后我們才能夠進(jìn)行高應(yīng)力張拉施工，預(yù)緊張拉施工的質(zhì)量與整個(gè)的預(yù)應(yīng)力筋張拉施工的效果都是有著直接的影響的。因?yàn)樵谶M(jìn)行施工的過(guò)程當(dāng)中鋼絞線的長(zhǎng)度是比較長(zhǎng)的，中間是有著比較大的下垂量的，在進(jìn)行預(yù)緊張拉的時(shí)候要保證兩端的對(duì)稱，避免施工的過(guò)程當(dāng)中出現(xiàn)鋼絞線的兩端粘結(jié)長(zhǎng)度差比較大的情況。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在現(xiàn)在的公路橋梁施工當(dāng)中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用是非常的廣泛的，并且在公路橋梁施工當(dāng)中取得了十分顯著的成果，在本文當(dāng)中筆者主要就是針對(duì)預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在公路橋梁當(dāng)中的應(yīng)用以及施工技術(shù)的施工工藝流程進(jìn)行了一系列的探討與分析。

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