王偉宵

【摘要】鐵路車輛在運用過程中，零部件會逐漸磨耗、腐蝕和損傷，為使車輛經(jīng)常處于質(zhì)量良好狀態(tài)，確保行車安全并延長車輛使用壽命，必須對鐵路車輛進行各種檢查和修理工作。

【關(guān)鍵詞】鐵道車輛；檢修制度；安全

在鐵路面臨高速發(fā)展的今天，運量的迅速增長，要求其運載工具—鐵路車輛，必須保持正常的技術(shù)質(zhì)量狀態(tài)因此，對車輛進行及時、可靠的維修工作是非常必要的。“安全第一、預(yù)防為主，以質(zhì)量保安全”的車輛檢修工作在鐵路運輸中占有非常重要的地位，它對于鐵路運輸工作的連續(xù)正常進行具有重大意義。我國現(xiàn)行的鐵路貨車車輛檢修制度，它對于保證車輛安全運行起到了一定的積極作用，但也日益暴露出許多弊端，維修不足和過剩維修的現(xiàn)象大量存在，嚴(yán)重地影響了鐵路運輸?shù)男屎托б?，因此，鐵路車輛檢修制度的改革勢在必行。

一、國際通行的檢修制度

國際上通行兩種檢修制度：一種是計劃預(yù)防修理制度。即首先摸清車輛主要零部件的損傷規(guī)律，然后確定其使用期限，再在此基礎(chǔ)上確定合理的檢修循環(huán)結(jié)構(gòu)和檢修周期，使車輛零部件在運用中產(chǎn)生的損傷尚未達到極限時，就能加以修復(fù)。另一種是按車輛技術(shù)狀態(tài)修理的制度。即在設(shè)備工作壽命期內(nèi)，將運行設(shè)備按照規(guī)定的狀態(tài)值來監(jiān)察其運行參數(shù)，只要設(shè)備運行參數(shù)在規(guī)定的狀態(tài)限界值以內(nèi)時，就一律不檢修。當(dāng)運行參數(shù)超出規(guī)定的狀態(tài)限界值時，就按照規(guī)定工藝進行檢修，使其恢復(fù)到規(guī)定的狀態(tài)值后繼續(xù)使用。設(shè)備達到有效使用壽命期，則予以更新。這種修理制度在保證設(shè)備安全前提下，充分發(fā)揮運輸設(shè)備的內(nèi)在潛力，力圖將檢修工作量減小到最低限度。這就是先進的狀態(tài)修，也是中國鐵路車輛將逐步實施的檢修制度。

二、當(dāng)前鐵路車輛檢修存在的一些問題

1、車輛檢修能力不能滿足車輛段修到期車檢修

目前，我國鐵路只有少數(shù)地段在做段修，他們?nèi)招薅涡捃嚁?shù)達不到待修的段修車。而且鐵路目前輪對比較緊張，根本達不到段修需要的數(shù)量。段修的工藝也相對復(fù)雜，在加上檢修項目繁多，車輛部件與配件質(zhì)量保證期較長，段修的時間需要也比較長，這樣就勢必造成待檢車過多，存在極大的安全隱患。

2、修車率較低

由于各個站修的人員素質(zhì)、管理水平以及設(shè)備好壞等各種因素，所以站修的修車率也是有高有低，這種不平衡性、參差不齊的修車效率會影響檢修車出車率。因此，要不斷更新先進的設(shè)備，提高工作人員的素質(zhì)，保證車輛檢修的質(zhì)量和時間，提高站修修車率。

3、車輛取送作業(yè)不規(guī)范

在車輛取送作業(yè)的流程中，存在著車輛修車時間較長、沒有及時送入站修維修等多個問題，很多站點車流量大，調(diào)車機作業(yè)比較緊張，如果檢修車不能及時取送的話，容易導(dǎo)致車輛周轉(zhuǎn)慢，取送作業(yè)混亂的場面。

4、列檢扣車與車站運輸組織之間的矛盾比較突出

如今的鐵路運輸量較大，車流密度也在不斷增大，這就加大了列檢扣車的難度，目前的檢修車計劃存在著多種不合理性，缺乏科學(xué)性、合理性。列檢扣車應(yīng)提前做好跟車站溝通的準(zhǔn)備工作，讓車站積極配合扣車的組織工作，如果出現(xiàn)個別情況，車站也應(yīng)提前跟列檢打好招呼，在不影響安全的情況下，放到下一個列檢。但是，很多的車站跟列檢都沒有達到良好的溝通，甚至存在著很大的矛盾。

5、管內(nèi)存在車輛提前扣修的現(xiàn)象

在列檢扣車的環(huán)節(jié)中，出現(xiàn)許多不按規(guī)定扣車甚至提前扣車的狀況，這嚴(yán)重導(dǎo)致了車輛修車時間的混亂，不僅浪費了時間，而且還造成檢修成本的增加，同時浪費了運輸能力，影響運輸生產(chǎn)，這樣一個惡性循環(huán)給車輛檢修工作帶來了極大的隱患，應(yīng)制止這種不遵守規(guī)章制度的行為。

6、臨時修理故障車不及時

隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，運輸量的加大，為保障運輸業(yè)的暢通，鐵路車輛使用的年限在不斷增加，使用車輛的頻率也不斷加快，甚至很多車輛還存在著超載的現(xiàn)象，這些因素都會提高車輛發(fā)生故障的幾率，給車輛安全運行帶來了隱患。因此，及時處理故障車非常重要。但是，對故障車的修理卻沒有及時、有效的進行，很多故障車被擱置一旁，無人問津，這不僅阻礙了運輸業(yè)的發(fā)展前進，更是對列車運行的安全問題埋下了一枚“炸彈”。

三、對鐵路車輛檢修改良的幾點建議

要想提高車輛檢修質(zhì)量，確保列車安全、快速地運行，就必須改革當(dāng)前的車輛檢修制度。

1、制定科學(xué)合理的檢修計劃

檢修修程可以分為四個階段，大修、中修、輪修、小修。大修是指對所有列車定期普遍翻新修理，確保每列列車運行的良好狀態(tài)；中修指對各個列車的定期有限修理，對各個零部件的修理更換；輪修指定期輪換摘車局部修理；小修是定期不摘車、制動、油潤輔助修理。檢修周期也要根據(jù)不同的列車制定詳細的規(guī)劃，一般情況下，兩個大修期中必須經(jīng)過三個中修，兩個中修須經(jīng)過兩次輪修，兩個輪修其中須經(jīng)過一次小修。

2、車輛應(yīng)規(guī)定合理的使用年限以及重要配件的使用壽命

車輛使用年限的規(guī)定在車輛管理制度中一直是一個盲點，沒有明確車輛的年限限制，對重要配件的使用壽命也沒有明確的規(guī)定，這種不科學(xué)、不規(guī)范的規(guī)定給檢修工作帶來不少麻煩，對于車輛的安全運行也存在著很大的威脅。所以，明確車輛的使用年限以及部件的使用壽命迫在眉睫，應(yīng)及時落實到實處。

3、提高站車修車率

各站修的修車率需要進一步提高，提高工作人員的素質(zhì)、管理水平，在確保車輛檢修質(zhì)量前提下，努力壓縮修車時間，提高檢修效率。

4、制定合理的取送車作業(yè)

站修所和車站要緊密配合，制定合理的取送車作業(yè)計劃，避免取送車的延誤，確保取送車能夠及時送到站修維修。站修修竣過后，也要及時通知車站，加快車輛周轉(zhuǎn)，不要浪費不必要的修車時間。

5、進一步完善車輛檢修統(tǒng)計數(shù)據(jù)

對于車輛檢修數(shù)據(jù)要做到明確，有效。列檢、站修、車站要及時溝通，保證信息的無誤。車站應(yīng)及時把最新的扣修車和修竣車的信息納人運輸統(tǒng)計，不能為了方便，提早進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計，否則會導(dǎo)致運輸統(tǒng)計信息不準(zhǔn)確。

總之，要大力推進車輛檢修裝備跨越式發(fā)展，實現(xiàn)“車輛修理機械化、檢測手段儀器化、輪軸檢修數(shù)控化、數(shù)據(jù)采集自動化、信息傳輸網(wǎng)絡(luò)化、現(xiàn)場管理信息化”的目標(biāo)，做大、做強專業(yè)化、現(xiàn)代化車輛檢修基地，為提高修車質(zhì)量和效率提供保障，更好地促進修制改革不斷深化。

【參考文獻】

[1] 黃子衡. 貨車設(shè)計與檢修制度的改革[M]. 鐵道車輛， 2010（11）.

[2] 王伯賢. 對貨車檢修制度改革的意見[M]. 鐵道車輛， 2011（3）.

[3] 戴樹奇， 于世明. 加速淘汰舊型CS型敞車[M]. 鐵道車輛， 2010（9）.