牟正橋 周敏

摘 要：公路工程土方路基施工中的質量檢測指標有很多，其中壓實度是諸多檢測指標中比較重要的一項，我們在進行土方路基施工時，一定要對其質量進行嚴格的控制，及時發(fā)現(xiàn)能夠影響壓實度達標的主要因素，采取積極的應對措施，爭取一次成型，影響土方路基壓實度的因素有很多。接下來作者就結合多年的公路工程施工經驗，對影響土方路基壓實度的因素進行一下系統(tǒng)的論述，希望能夠對相關從業(yè)人員起到一定的參考作用，使今后施工的公路工程質量達標，避免由于路基壓實度不足而產生的一些質量病害。

關鍵詞：公路路基；壓實度；影響因素

隨著我國經濟社會的不斷發(fā)展，國家財政以及社會資金對基礎設施的投入力度在不斷加大，公路工程作為基礎設施中非常重要的組成部分，其建設規(guī)模也隨之在不斷的擴大，相關部門對于公路工程施工質量的要求也變得更加嚴格。這就要求公路工程從業(yè)人員不斷的學習先進的施工技術，并且能夠積極的總結施工經驗，從而達到提高公路工程施工質量的目的。路基，顧名思義就是道路的基礎，無論是墊層、基層還是面層都是在路基的上面來進行修建的，路基在道路工程的各個結構層中占據著絕對重要的地位，即使其上面的各個結構層修建的再好，如果路基不合格，整個道路工程也是難以達到預期的質量目標的，使用壽命會降低，后期的維修以及養(yǎng)護費用也會增加。所以路基工程在公路工程的各個結構層中的地位是非常重要的，其中土方路基最重要的一個檢測指標就是壓實度，如果壓實度不達標，就會產生不均勻沉降、路基斷裂、滑坡等病害，所以在進行土方路基施工時，一定要嚴格按照相關的施工技術規(guī)范的要求來進行操作，對壓實度指標進行嚴格控制，做好預控工作。接下來，作者就對影響土方路基壓實度的因素來進行分析，并提出正確的做法，從而保證路基的壓實度達到質量檢驗評定標準的要求，保證公路工程的施工質量。

影響土方路基壓實度的因素有很多，其中用于填筑路基的原材料的質量和施工工藝是影響壓實度的兩大主要因素，填料的含水量就屬于原材料方面，而碾壓遍數、壓路機噸位、松鋪厚度以及碾壓方式等則屬于施工工藝方面，文章主要從以上兩個大的方面來論述其對土方路基壓實度的影響。

1 填料質量

原材料的質量是影響壓實度的主要因素之一，在同一壓實功能作用下，含粗粒徑越多的土，最大干密度越大，最佳含水量越小，就越容易壓實，所以應該優(yōu)先選擇級配良好的粗粒土作為路堤填料，比如石質土、砂土以及砂性土都是良好的路基填料。路基填方材料最小強度和最大粒徑應該符合公路路基施工技術規(guī)范的要求。

2 含水率

在進行土方路基填筑之前，應該先對填料進行取樣試驗，通過對土樣進行的擊實試驗，確定填料的最佳含水量以及最大干密度，當土中的含水量處于最佳含水量時，采用一定的壓實力來進行碾壓，就會得到最大的干密度，這時的碾壓效果是最好的，也就是壓實度達到了理想的效果。如果在進行碾壓時，含水量偏小，土顆粒間的內摩擦阻力較大，土顆粒移動較困難，土顆粒之間的空隙沒有足夠的水分子來填充，就很難達到較高的壓實度，如果填料的含水量比最佳含水量偏大，土中水分太多，雖然內摩擦阻力變小，但是由于水是不可壓縮的，所以在一定壓實力的作用下，壓實度也是不可能達標的，通過擊實曲線也可以看出，擊實曲線是拋物線形狀的，也就是說，只有含水量在最佳含水量附近時，在一定壓實力的作用下，才會達到最大干密度。如果含水量與最佳含水量的差值不是很大時，可以采用噴灑水和晾曬等方法來使其含水量接近于最佳含水量。如果實際含水量與最佳含水量相差很多，就應該換料。

3 松鋪厚度

在進行每一結構層施工時，都有一個松鋪厚度的問題，也就是厚度控制在多少，能夠使整個鋪筑層從上至下壓實度均達到規(guī)范要求，在進行土方路基分層填筑施工時，分層厚度過厚或者過薄都不可取，要選擇一個既能保證壓實度又經濟合理的厚度，松鋪厚度太厚，下層部分壓實度肯定不達標，反之如果太薄，壓實度是能夠保證了，但是對于人力、物力以及財力是一種極大的浪費，公路路基施工技術規(guī)范規(guī)定的是，土方路基填筑每一層的松鋪厚度控制在300mm以內，一般進行實際施工時，也都按照規(guī)定的300mm來進行控制。或者通過試驗段施工來確定松鋪厚度、機械組合以及碾壓遍數等指標。

4 壓實機械

現(xiàn)在壓實機械的種類已經很多，有牽引式和自行式的輪胎壓路機，有普通的光面鋼輪壓路機、有牽引式和自行式的振動壓路機、有多種形式的羊角碾等等，并且在功用上各具特色。既然有這么多種壓路機，為什么路基還壓實不足呢？那是因為壓路機的選擇上出現(xiàn)了問題，不同的土質應該選擇的壓實機械是不同的，比如，羊角碾適用于碾壓細粒土，凸塊式振動壓路機適合碾壓各種土層，手扶式振動壓路機不適宜碾壓巨粒土，碾壓采用先輕后重，最后碾壓采用不小于12t級的壓路機。

5 碾壓方式

路基壓實必須遵循“先輕后重、先靜后振、先慢后快、直線段先兩邊后中間、曲線超高段先低后高”的碾壓方式進行碾壓，壓路機最快速度不宜超過4km/h，碾壓遍數按照試驗段得出的數據進行操作。這是路基碾壓的總原則。按照這種方式進行碾壓，不但可以保證壓實度，對于提高平整度也是有利的。但是這種碾壓方式也不是在什么時候都適用的。比如碾壓碎石土時，由于土中含有集料，則采用振動壓路機高頻低幅、緊跟慢壓的方式進行碾壓，這樣會收到比較好的效果。路堤鋪筑到結構物附近的地方或鋪筑到采用壓路機無法壓實的地方，采用機夯、夯錘予以夯實，使這些地方壓實度達到規(guī)范規(guī)定。

6 結束語

影響土方路基壓實度的因素除了以上介紹的兩大方面之外，還有很多，比如施工人員的質量意識、責任心、施工經驗、機械設備的性能以及一些突發(fā)狀況等，對于一些如冬雨季施工，要提前做好預防準備工作，挖排水溝以及密切關注天氣的變化，盡可能的避開雨季施工，只有做好各個方面的準備工作，把一些可能發(fā)生的狀況想在前面，才能夠真正保證土方路基的壓實度達到質量檢驗評定標準的要求，減少由于路基壓實度不合格原因而產生的一些質量問題，延長道路的使用壽命，減少后期的維修及養(yǎng)護費用，發(fā)揮其最大的性價比。

參考文獻

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