牟正橋 周敏

摘 要：公路工程土方路基施工中的質(zhì)量檢測(cè)指標(biāo)有很多，其中壓實(shí)度是諸多檢測(cè)指標(biāo)中比較重要的一項(xiàng)，我們?cè)谶M(jìn)行土方路基施工時(shí)，一定要對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，及時(shí)發(fā)現(xiàn)能夠影響壓實(shí)度達(dá)標(biāo)的主要因素，采取積極的應(yīng)對(duì)措施，爭(zhēng)取一次成型，影響土方路基壓實(shí)度的因素有很多。接下來作者就結(jié)合多年的公路工程施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)影響土方路基壓實(shí)度的因素進(jìn)行一下系統(tǒng)的論述，希望能夠?qū)ο嚓P(guān)從業(yè)人員起到一定的參考作用，使今后施工的公路工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)，避免由于路基壓實(shí)度不足而產(chǎn)生的一些質(zhì)量病害。

關(guān)鍵詞：公路路基；壓實(shí)度；影響因素

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，國(guó)家財(cái)政以及社會(huì)資金對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度在不斷加大，公路工程作為基礎(chǔ)設(shè)施中非常重要的組成部分，其建設(shè)規(guī)模也隨之在不斷的擴(kuò)大，相關(guān)部門對(duì)于公路工程施工質(zhì)量的要求也變得更加嚴(yán)格。這就要求公路工程從業(yè)人員不斷的學(xué)習(xí)先進(jìn)的施工技術(shù)，并且能夠積極的總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，從而達(dá)到提高公路工程施工質(zhì)量的目的。路基，顧名思義就是道路的基礎(chǔ)，無論是墊層、基層還是面層都是在路基的上面來進(jìn)行修建的，路基在道路工程的各個(gè)結(jié)構(gòu)層中占據(jù)著絕對(duì)重要的地位，即使其上面的各個(gè)結(jié)構(gòu)層修建的再好，如果路基不合格，整個(gè)道路工程也是難以達(dá)到預(yù)期的質(zhì)量目標(biāo)的，使用壽命會(huì)降低，后期的維修以及養(yǎng)護(hù)費(fèi)用也會(huì)增加。所以路基工程在公路工程的各個(gè)結(jié)構(gòu)層中的地位是非常重要的，其中土方路基最重要的一個(gè)檢測(cè)指標(biāo)就是壓實(shí)度，如果壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)，就會(huì)產(chǎn)生不均勻沉降、路基斷裂、滑坡等病害，所以在進(jìn)行土方路基施工時(shí)，一定要嚴(yán)格按照相關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的要求來進(jìn)行操作，對(duì)壓實(shí)度指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格控制，做好預(yù)控工作。接下來，作者就對(duì)影響土方路基壓實(shí)度的因素來進(jìn)行分析，并提出正確的做法，從而保證路基的壓實(shí)度達(dá)到質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的要求，保證公路工程的施工質(zhì)量。

影響土方路基壓實(shí)度的因素有很多，其中用于填筑路基的原材料的質(zhì)量和施工工藝是影響壓實(shí)度的兩大主要因素，填料的含水量就屬于原材料方面，而碾壓遍數(shù)、壓路機(jī)噸位、松鋪厚度以及碾壓方式等則屬于施工工藝方面，文章主要從以上兩個(gè)大的方面來論述其對(duì)土方路基壓實(shí)度的影響。

1 填料質(zhì)量

原材料的質(zhì)量是影響壓實(shí)度的主要因素之一，在同一壓實(shí)功能作用下，含粗粒徑越多的土，最大干密度越大，最佳含水量越小，就越容易壓實(shí)，所以應(yīng)該優(yōu)先選擇級(jí)配良好的粗粒土作為路堤填料，比如石質(zhì)土、砂土以及砂性土都是良好的路基填料。路基填方材料最小強(qiáng)度和最大粒徑應(yīng)該符合公路路基施工技術(shù)規(guī)范的要求。

2 含水率

在進(jìn)行土方路基填筑之前，應(yīng)該先對(duì)填料進(jìn)行取樣試驗(yàn)，通過對(duì)土樣進(jìn)行的擊實(shí)試驗(yàn)，確定填料的最佳含水量以及最大干密度，當(dāng)土中的含水量處于最佳含水量時(shí)，采用一定的壓實(shí)力來進(jìn)行碾壓，就會(huì)得到最大的干密度，這時(shí)的碾壓效果是最好的，也就是壓實(shí)度達(dá)到了理想的效果。如果在進(jìn)行碾壓時(shí)，含水量偏小，土顆粒間的內(nèi)摩擦阻力較大，土顆粒移動(dòng)較困難，土顆粒之間的空隙沒有足夠的水分子來填充，就很難達(dá)到較高的壓實(shí)度，如果填料的含水量比最佳含水量偏大，土中水分太多，雖然內(nèi)摩擦阻力變小，但是由于水是不可壓縮的，所以在一定壓實(shí)力的作用下，壓實(shí)度也是不可能達(dá)標(biāo)的，通過擊實(shí)曲線也可以看出，擊實(shí)曲線是拋物線形狀的，也就是說，只有含水量在最佳含水量附近時(shí)，在一定壓實(shí)力的作用下，才會(huì)達(dá)到最大干密度。如果含水量與最佳含水量的差值不是很大時(shí)，可以采用噴灑水和晾曬等方法來使其含水量接近于最佳含水量。如果實(shí)際含水量與最佳含水量相差很多，就應(yīng)該換料。

3 松鋪厚度

在進(jìn)行每一結(jié)構(gòu)層施工時(shí)，都有一個(gè)松鋪厚度的問題，也就是厚度控制在多少，能夠使整個(gè)鋪筑層從上至下壓實(shí)度均達(dá)到規(guī)范要求，在進(jìn)行土方路基分層填筑施工時(shí)，分層厚度過厚或者過薄都不可取，要選擇一個(gè)既能保證壓實(shí)度又經(jīng)濟(jì)合理的厚度，松鋪厚度太厚，下層部分壓實(shí)度肯定不達(dá)標(biāo)，反之如果太薄，壓實(shí)度是能夠保證了，但是對(duì)于人力、物力以及財(cái)力是一種極大的浪費(fèi)，公路路基施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定的是，土方路基填筑每一層的松鋪厚度控制在300mm以內(nèi)，一般進(jìn)行實(shí)際施工時(shí)，也都按照規(guī)定的300mm來進(jìn)行控制。或者通過試驗(yàn)段施工來確定松鋪厚度、機(jī)械組合以及碾壓遍數(shù)等指標(biāo)。

4 壓實(shí)機(jī)械

現(xiàn)在壓實(shí)機(jī)械的種類已經(jīng)很多，有牽引式和自行式的輪胎壓路機(jī)，有普通的光面鋼輪壓路機(jī)、有牽引式和自行式的振動(dòng)壓路機(jī)、有多種形式的羊角碾等等，并且在功用上各具特色。既然有這么多種壓路機(jī)，為什么路基還壓實(shí)不足呢？那是因?yàn)閴郝窓C(jī)的選擇上出現(xiàn)了問題，不同的土質(zhì)應(yīng)該選擇的壓實(shí)機(jī)械是不同的，比如，羊角碾適用于碾壓細(xì)粒土，凸塊式振動(dòng)壓路機(jī)適合碾壓各種土層，手扶式振動(dòng)壓路機(jī)不適宜碾壓巨粒土，碾壓采用先輕后重，最后碾壓采用不小于12t級(jí)的壓路機(jī)。

5 碾壓方式

路基壓實(shí)必須遵循“先輕后重、先靜后振、先慢后快、直線段先兩邊后中間、曲線超高段先低后高”的碾壓方式進(jìn)行碾壓，壓路機(jī)最快速度不宜超過4km/h，碾壓遍數(shù)按照試驗(yàn)段得出的數(shù)據(jù)進(jìn)行操作。這是路基碾壓的總原則。按照這種方式進(jìn)行碾壓，不但可以保證壓實(shí)度，對(duì)于提高平整度也是有利的。但是這種碾壓方式也不是在什么時(shí)候都適用的。比如碾壓碎石土?xí)r，由于土中含有集料，則采用振動(dòng)壓路機(jī)高頻低幅、緊跟慢壓的方式進(jìn)行碾壓，這樣會(huì)收到比較好的效果。路堤鋪筑到結(jié)構(gòu)物附近的地方或鋪筑到采用壓路機(jī)無法壓實(shí)的地方，采用機(jī)夯、夯錘予以夯實(shí)，使這些地方壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范規(guī)定。

6 結(jié)束語

影響土方路基壓實(shí)度的因素除了以上介紹的兩大方面之外，還有很多，比如施工人員的質(zhì)量意識(shí)、責(zé)任心、施工經(jīng)驗(yàn)、機(jī)械設(shè)備的性能以及一些突發(fā)狀況等，對(duì)于一些如冬雨季施工，要提前做好預(yù)防準(zhǔn)備工作，挖排水溝以及密切關(guān)注天氣的變化，盡可能的避開雨季施工，只有做好各個(gè)方面的準(zhǔn)備工作，把一些可能發(fā)生的狀況想在前面，才能夠真正保證土方路基的壓實(shí)度達(dá)到質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的要求，減少由于路基壓實(shí)度不合格原因而產(chǎn)生的一些質(zhì)量問題，延長(zhǎng)道路的使用壽命，減少后期的維修及養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，發(fā)揮其最大的性價(jià)比。

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