安全管理動態(tài)移車，是客車制造企業(yè)安全管理工作的一個大難題。在客車生產(chǎn)時，每在一個車間內(nèi)生產(chǎn)結(jié)束后，客車都要由專職司機(jī)開到下一個車間進(jìn)行組裝；當(dāng)客車生產(chǎn)完成后，司機(jī)還要對成品車輛進(jìn)行路試，這些工作統(tǒng)稱為動態(tài)移車。

2015年，金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司（以下簡稱“蘇州金龍”）日均產(chǎn)量達(dá)70臺客車，根據(jù)路試、調(diào)試、檢測、檢驗(yàn)等需要，日均動態(tài)移車頻率達(dá)到2 000臺左右，車輛碰擦、人傷、虛驚事故隨著產(chǎn)量提升呈現(xiàn)上升趨勢。

針對動態(tài)管控難、責(zé)任追溯難度大等特點(diǎn)。2015年下半年開始，蘇州金龍安委會聯(lián)合子公司上海創(chuàng)程，在車載G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)平臺的現(xiàn)有基礎(chǔ)上，對廠內(nèi)行車動態(tài)監(jiān)控硬件、軟件功能展開項(xiàng)目變革。對廠區(qū)道路設(shè)置電子圍欄地圖，按區(qū)域限速，并進(jìn)行車載終端GPS數(shù)據(jù)采集，一旦超過圍欄限制車速就會報警，并在平臺上顯示超速記錄。

利用車載終端剎車信號數(shù)據(jù)、平臺記錄異常數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)啟動無剎車報警監(jiān)控功能。利用車載終端CAN-轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)、倒車信號數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)倒車加油門違章報警監(jiān)控功能。

除此之外，蘇州金龍還為所有動態(tài)移車崗位的司機(jī)定做了身份識別電子卡，并進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控。即便出現(xiàn)駕駛員不插卡、忘插卡的現(xiàn)象，車載終端和監(jiān)控終端也可以通過作業(yè)區(qū)域劃分追查到責(zé)任部門、責(zé)任人，啟動即時報警，并對司機(jī)的作業(yè)行為、行車軌跡進(jìn)行實(shí)時追蹤。

系統(tǒng)終端連接到安全管理專員電腦，對超速、倒車加油門、車輛起動未試剎車等違章行為，電腦實(shí)時顯示報警，使安全管理人員能隨時調(diào)閱全公司車輛動態(tài)行駛情況。

與此同時，為了嚴(yán)格供應(yīng)商送貨車輛司機(jī)遵守廠內(nèi)行駛、停車管理規(guī)定，對進(jìn)入廠區(qū)的送貨車輛，在入廠登記時發(fā)放廠內(nèi)行駛?？俊栋踩嬷ā?，在關(guān)鍵通道、各區(qū)域設(shè)置兼職安全協(xié)管員。安全協(xié)管員擁有處罰權(quán)，監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)供應(yīng)商送貨、卸貨及叉裝司機(jī)的作業(yè)行為，對日常檢查中發(fā)現(xiàn)的供應(yīng)商送貨車輛違章行為警告無效的情況下，開具《供應(yīng)商獎懲處理單》對違章車輛單位罰款處理。G-BOS平臺啟用后，2015年下半年至今，蘇州金龍廠區(qū)內(nèi)動態(tài)移車時的駕駛違章行為下降了60%。

編輯 畢文婷