陳卯紅

摘要：在市政道路接縫施工時(shí)，當(dāng)路線越長時(shí)，其接縫也會(huì)較多，所以需要控制好瀝青路面接縫施工的質(zhì)量，處理好接縫處的施工，從而有效的確保整體路面的質(zhì)量，確保工程具有良好的經(jīng)濟(jì)效益，確保行車的安全性和舒適性。本文對(duì)市政道路瀝青路面接縫施工技術(shù)進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：市政道路；瀝青路面；接縫；施工技術(shù)；分析

在我國市政道路工程施工中，由于瀝青路面存在耐久性能強(qiáng)、鋪筑時(shí)間短以及行車舒適等優(yōu)勢，使其在市政道路施工中得到普遍的運(yùn)用。但應(yīng)對(duì)接縫的施工處理技術(shù)進(jìn)行關(guān)注，使瀝青路面接縫處的施工質(zhì)量得到有效提升，避免接縫處有路基密實(shí)度不足的現(xiàn)象產(chǎn)生。

一、瀝青路面接縫的重要性

路面由于寬度不同，這樣在對(duì)其進(jìn)行修建鋪筑過程中不同路幅之間會(huì)存在著接茬部位，通過相應(yīng)的技術(shù)在施工過程中對(duì)這些接茬部位進(jìn)行處理即是路面接縫施工。利用瀝青材料來進(jìn)行路面鋪筑時(shí)，路面接縫會(huì)對(duì)路面的平整度造成較大的影響，導(dǎo)致瀝青路面發(fā)生病害，結(jié)構(gòu)出現(xiàn)缺陷及跳車問題發(fā)生，不利于行車安全。

在瀝青路面施工過程中，當(dāng)壓實(shí)度、強(qiáng)度和結(jié)合度在處理上達(dá)不到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)，路面則會(huì)出現(xiàn)各種病害，嚴(yán)重影響路面的質(zhì)量。這就需要在瀝青路面接縫施工時(shí)需要做好質(zhì)量控制，確保行車的安全性和經(jīng)濟(jì)性。

二、接縫施工技術(shù)的種類

1.熱接縫技術(shù)

通常是指瀝青混合料處于高溫狀態(tài)下時(shí)，進(jìn)行瀝青路面碾壓成型的鋪筑施工技術(shù)。此技術(shù)一般采用幾臺(tái)攤鋪機(jī)同時(shí)進(jìn)行全幅路面的攤鋪，采取并列梯隊(duì)鋪筑施工作業(yè)，這時(shí)兩條相鄰的攤鋪帶的瀝青混合料均保持較高的溫度，在路面的輾壓時(shí)，輾輪多半處于熱料車道上，在未進(jìn)行壓實(shí)的臨近車道上多攤鋪一些混合料，這樣可以提高輾壓的質(zhì)量。

2.冷接縫技術(shù)

冷接縫技術(shù)是指新鋪層與經(jīng)過壓實(shí)后的已鋪層進(jìn)行拼接，當(dāng)半幅施工不能采用熱接縫時(shí)方采用。第一遍碾壓采用靜壓模式，只碾壓到離前一條攤鋪帶邊緣約20 cm ～ 30 cm 處，碾輪大約壓上熱料車道152 mm，這種方法被認(rèn)為在接縫處產(chǎn)生“擠壓”效果。第二遍（ 后退） 在原路線上采用振動(dòng)壓實(shí)模式。在攤鋪新鋪層時(shí)，對(duì)已鋪的攤鋪帶接縫處邊緣應(yīng)整修垂直。碾壓新攤鋪帶時(shí)，也要事前將其接縫邊緣鏟齊。

3.接縫機(jī)技術(shù)

它是一種自動(dòng)接縫技術(shù)，是接縫技術(shù)的一次革新。它由一個(gè)約75 mm 的靴形設(shè)備組成，安裝在熨平板的側(cè)面，用于將接縫處的多余混合料擠到熨平板前面。在攤鋪機(jī)的一側(cè)安裝一個(gè)反沖板，即可自動(dòng)完成混合料的搭接。這種方法也是從未壓實(shí)車道進(jìn)行接縫的碾壓。如果正確使用接縫機(jī)可確保高密度和在接縫處良好的集料嵌鎖。

4.切削盤技術(shù)

切削盤技術(shù)是在混合料還是塑性的時(shí)候，將已壓實(shí)車道的無側(cè)限的低密度邊切削20 ～ 50 mm。一個(gè)直徑254 mm 的切削盤可以安裝在一個(gè)中間的碾輪上，也可以安裝在平地機(jī)上。切削得到的邊緣垂直面要在鋪設(shè)相鄰的混合料之前加一粘層，這種技術(shù)可以使縱縫密度提高，但是，抗拉強(qiáng)度并沒有明顯提高。

三、市政道路瀝青路面接縫施工技術(shù)分析

1.橫向接縫技術(shù)的處理和分析

在瀝青路面施工中橫向接縫通常指每天鋪筑瀝青路面的工作縫，同時(shí)也包括其他原因?qū)е聻r青混合料攤鋪施工的中斷，當(dāng)問題消除以后，再開始繼續(xù)攤鋪施工，還有由于瀝青混合料溫度降低而不得已設(shè)置的接縫。一般在橫縫碾壓時(shí)，瀝青混合料的溫度比正常碾壓時(shí)的溫度低5 ℃ ～ 10 ℃。瀝青路面橫向接縫施工處理質(zhì)量的好壞，對(duì)瀝青路面的使用性能影響較大，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致接縫處出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)，甚至出現(xiàn)橫向裂縫等病害，影響瀝青路面使用壽命。

1.1接縫位置。由于在攤鋪瀝青混合料結(jié)束以后，在進(jìn)行最后一段瀝青混合料的輾壓工作時(shí)，由于壓路機(jī)的重復(fù)碾壓工作，會(huì)造成邊緣的瀝青混合料逐漸向前推移，從而導(dǎo)致接頭部位的標(biāo)高低于設(shè)計(jì)標(biāo)高，出現(xiàn)拋物線形狀的斜面。因此，在完成混合料攤鋪施工以后，在攤鋪機(jī)接近道路末端1 m 左右時(shí)，應(yīng)適當(dāng)?shù)奶Ц哽倨桨寰徛鸟傠x現(xiàn)場，并人工將鋪筑路面端部多余的瀝青混合料切齊后，再進(jìn)行輾壓壓實(shí)操作。在已鋪的路面端部沿縱向中心放2個(gè)3m 直尺，從而可以找出已鋪層路面縱坡出現(xiàn)變化的斷面。在混合料沒完全冷透時(shí)，用切割機(jī)在縱坡發(fā)生變化處切割成垂直面，在下次攤鋪混合料時(shí)進(jìn)行平縫連接。

1.2接縫方式。在市政道路中下面層橫向接縫處理施工時(shí)，可以運(yùn)用自然碾壓的方法進(jìn)行斜接縫處理； 在上面層接縫處理時(shí)，應(yīng)運(yùn)用垂直的平接縫處理方法，而其它等級(jí)公路的各層接縫可運(yùn)用斜接縫的處理方法。一般斜接縫混合料搭接長度與攤鋪的層厚有較大的聯(lián)系，其長度在0. 4～0. 8 m 之間。此外，為了確保路面接縫輾壓的平整度、壓實(shí)度，一般采用平接縫處理。

1.3施工方法。在橫縫處理時(shí)，為了方便鏟除干凈多余的瀝青混合料，可在混合料攤鋪快結(jié)束時(shí)，在攤鋪段端部攤鋪寬度1 m 左右長范圍內(nèi)事先鋪一層牛皮紙，再進(jìn)行攤鋪瀝青混合料； 或在攤鋪瀝青混合料前，潑灑適量的水，以避免其與基層的粘結(jié)； 然后再進(jìn)行機(jī)械碾壓壓實(shí)，當(dāng)混合料稍微冷卻以后，找出準(zhǔn)確切割的位置，再進(jìn)行切割； 在切割后，清除干凈多余的混合料。

2.縱向接縫技術(shù)的處理和分析

縱向接縫包括冷、熱接縫兩種模式，采用多種機(jī)器進(jìn)行接縫工作的實(shí)施工作。碾壓的面層可以作為填補(bǔ)裂縫的保證進(jìn)行鋪墊工作，面層位置控制在8—15cm 左右的位置，確保接縫無裂痕。接縫施工過程要保證攤鋪機(jī)之間的間距位置要適中，避免混合料因冷卻造成接縫的方面的問題。接縫工藝要保證面層的平順物坑洼，避免縱向進(jìn)行冷接縫，通過混合料的冷卻程度進(jìn)行控制，將縫層位置控制在重疊層3 - 8cm左右的位置。處理好接縫下方位置的材料，再處理新的混合料，在碾壓下方位置保留80mm 左右的縫隙，以方便縫隙的緊密程度。碾壓的地面要保證面層在100mm 的位置，再進(jìn)行新地面的碾壓工作。碾壓工作完成后，要及時(shí)進(jìn)行地面平整度的監(jiān)測工作，檢查道路是否按照要求進(jìn)行混凝土的接縫技術(shù)要求嚴(yán)格執(zhí)行，混凝土的材質(zhì)是否符合質(zhì)量要求。

2.1熱接縫技術(shù)。社會(huì)不斷的發(fā)展，促使人們對(duì)道路的要求也越來越嚴(yán)苛，道路施工中會(huì)出現(xiàn)很多的問題攤鋪機(jī)可以接納的寬度為10m，有效的控制攤鋪的寬度，確保不會(huì)出現(xiàn)離析的問題。嚴(yán)格避免因溫差出現(xiàn)的接縫問題，控制施工的質(zhì)量要達(dá)標(biāo)，嚴(yán)格控制道路路面的寬度和橫截面的面積。必須對(duì)攤鋪機(jī)的距離進(jìn)行控制，保證3m—8m 的距離，確保上下中層的混合材料都可以有效的進(jìn)行控制。熱接縫技術(shù)是通過很多機(jī)器同時(shí)運(yùn)行，保持碾壓的道路的材料可以有效的利用，確保碾壓的壓實(shí)適中，重疊的位置保持在130mm 左右。

2.2冷接縫技術(shù)。冷接縫技術(shù)是新的道路面層在已有面層的基礎(chǔ)上進(jìn)行壓實(shí)的實(shí)施內(nèi)容。碾壓的位置保證15cm ～ 25cm 左右，碾壓輪的車道位置為130mm，這種方式在接縫中也常被運(yùn)用，被俗稱為擠壓接縫。在原有路線的方式上運(yùn)用震動(dòng)的方式進(jìn)行壓實(shí)工作。攤鋪新的道路地面需要對(duì)攤鋪的接縫進(jìn)行嚴(yán)格的處理，保證接縫垂直不易出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。

綜上所述，瀝青混凝土路面通過設(shè)置路面縱向接縫和橫向接縫，否則路面容易出現(xiàn)裂縫問題，從而導(dǎo)致雨水的滲入而引起路面的損壞，而且還回影響路面的平整度，甚至?xí)s短路面的使用壽命。

參考文獻(xiàn)：

[1]李永平.瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制探析[J].科技視界. 2015（18）.

[2]譚芳春.瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制的問題及對(duì)策[J].科技與企業(yè). 2015（08）.

[3]王國峰.高速公路瀝青混凝土路面施工接縫處理工藝[J].黑龍江科學(xué). 2014（01）.

[4]潘二強(qiáng)，張旭東，薛新凱.瀝青混凝土路面接縫技術(shù)的探討[J].江西建材. 2014（01）.