陳楚鴻

摘要：隨著社會經濟的快速發(fā)展，城市化水平不斷提高，交通流量不斷增長，路面結構破壞及交通阻塞狀況愈演愈烈。舊路改造是改善道路交通條件、構建和諧社會的一個重要措施。出現(xiàn)了各種各樣的問題，已不適應城市快速發(fā)展的需要，急需進行改造。實施過程中應把握好重點和難點。

關鍵詞：市政道路；改造工程；設計

前 言

在社會經濟不斷發(fā)展的進程中，我國人民的生活物質水平也得到了較大幅度的提升，在交通方面，也呈現(xiàn)出了新的特點；道路改造工程因其功能不同，所處環(huán)境不同，設計思路和解決手段也千差萬別。很多城市道路已經使用多年，出現(xiàn)了各種各樣的問題，已不適應城市快速發(fā)展的需要，急需進行改造。所以，一定要做好城市道路改造的建設管理工作。

一、道路現(xiàn)狀存在的主要問題

在我國近年來的城市建設與改造工作當中，對市政舊路的改造工作一直都沒有停下來，按照市政道路的整體需求來對城市的交通環(huán)境進行逐步改善，為城市建設的健康發(fā)展奠定了道路基礎。 盡管公路和城市道路建設不斷發(fā)展，路網不斷完善，但仍難以適應經濟高速發(fā)展的要求，基礎設施欠賬依然很多?？梢哉f道路的線形規(guī)劃工作，是道路建設及改造工作的重中之重。然而我國目前市政道路的線形設計卻普遍存在不合理的現(xiàn)象，在線形設計與規(guī)劃時，未能對道路行車安全，設計變更在所難免，遇到變更項目管理者一定親臨現(xiàn)場，分析判斷。避免以趕工期為由隨意變更加大工程量或不按規(guī)范操作。如果不嚴格把關，設計變更太多就會造成投資失控。盡管該城市骨架路網初步形成，但規(guī)劃路網中的環(huán)線特別是繞城路尚未建設，高速、大容量、高服務水平的道路所占比例很低，使得整個路網的服務水平較低。在對市政老路進行改建之前，必須對其現(xiàn)狀道路存在的問題進行深人分析，明確道路改建應重點解決的問題。并進行不斷學習，結合具體工程實踐努力提高專業(yè)水平和審美水平，明確設計要點，并結合實際針對存在的問題，將基于以人為本的設計思想融入市政道路建設規(guī)劃當中。還是在通行能力上，都未能滿足人們在交通方面的高標準需要，嚴重制約著我國人民生活質量水平的提升。為此，對原有市政道路進行改造與完善則顯得尤為必要與迫切。

二、市政道路改造路線設計方案

1.橫斷面的設計

針對路面破損的現(xiàn)象，要對新的路面結構進行設計。對舊路的面板而言，因為受到重型車載以及溫變荷載等方面的影響，大部分的水泥混凝土板都會有接縫以及裂縫的出現(xiàn)，改造工程因所處環(huán)境的特殊和市民出行的需求，工期要求較緊迫、交通壓力較大，如果采用傳統(tǒng)的二灰碎石基層，施工周期長，質量難以控制。道路改造在不對道路斷面形式做出重大調整的情況下，暴雨考驗著城市的排水系統(tǒng)，對于不同區(qū)域內的道路，采取針對性的、差異性的橫斷面形式，促使其不僅能滿足交通服務的功能，還能夠與該區(qū)域的路網相協(xié)調。

2.縱斷面的設計

新老路基平面不分離，縱斷面分離的路基拓寬設計，將拼寬路基沉降標準放寬，按照新建路基處理。既降低了填土高度，減少新征用地，又降低了軟土地基處理費用。除根據土質情況放坡，控制溝槽邊余土堆放距離外，需制定并落實溝漕的防護措施；責任到人。要求承包人配備富有經驗的安全管理員專人負責；經常檢查，隨時整改，如溝槽圍擋、井口的覆蓋等。道路縱斷面設計標高主要根據現(xiàn)有道路標高、兩側建成區(qū)地坪標高、現(xiàn)狀自然地面及地下水位標高、城市防洪標高、橋梁控制標高、相交道路及鐵路標高、立交等控制性標高來確定。線性組合的設置不僅要保持縱斷面和平面線形的均衡，保障路面排水的暢通，同時還要對行車安全以及舒適度進行充分考慮。這時要對這些裂縫做好補強的工作。實踐證明，要想對工作的區(qū)域進行徹底的清理，就要在原來瀝青的路面以及補強層之間鋪上一層被瀝青浸透過的土工布，這個方法能夠更加有效的對路面結構進行補強。

3.平面設計

平曲線半徑的取用，最重要的是考慮曲線附近的運行速度及其前后銜接的線性指標的均衡性及連續(xù)性，并非越大越好。 綜合考慮以上控制因素，同時考慮路面排水的需要，道路縱斷面設計考慮盡可能采用自然縱坡，最小坡度0.3%；特殊困難地段≮0. 1%；在滿足道路最小坡長的前提下， 平面線形的設置應當充分結合所在地域的水文、地形以及地質等條件，并保證其技術標準能夠達到各級道路的建設要求。車輛在城市中行駛時，往往達不到道路的設計速度。因此，當道路條件受到限制必須設置超高時，橫向力系數μ的取值不超過0.15即可。老路改造應盡量以擬合老路為原則，條件受限時可以不“平包縱”。對該路段的通行能力進行分析，可得到該路不同斷面組合形式的通行能力計算結果，并可根據預測的交通量結果，得到對應的近期、遠期路段高峰小時路段飽和度見表1。

另外，就是以道路等級為重要依據，對公共交通停車站、交叉口、沿線建筑的出入口以及停車場出入口進行科學、合理設置。

4.路面設計

目前，對各個路面結構層的質量進行嚴格控制是確保對市政道路舊路改造質量進行有效控制的有效方法之一。 并對土基進行摻生石灰處理，以利于路基壓實。路段穿越魚塘，則應抽干積水、清除淤泥，用礫石砂回填50cm左右，然后用石灰、粉煤灰混合料間隔土分層回填至路基標高。土工格柵在路基拼接中應用時，為了保護鋪設在路基頂面以下20cm處鋪設的格柵，設計時應該提出合理的施工注意事項，在壓實路基時不能使用路拌機進行現(xiàn)場拌和，只能另找場地拌和后再運來攤鋪壓實。 在保證工程質量和縮短工期的雙重條件下，改造工程路基補強以采用混凝土居多。一般路段利用老路路表彎沉測定結果進行判斷是否加以利用。有利于道路改造工作的開展。但瀝青混凝土鋪設的路面也存在著諸多不容忽視的問題，如抗滑性不佳、坑糟、車撤以及開裂等。而對于水泥混凝土鋪設的路面來說，其優(yōu)點則是耐久性強，使用壽命長、所需維修費用少；缺點則是維修期限較長、路面折裂損壞維修相對復雜等。

三、結束語

工程的建設，有利于該市區(qū)位優(yōu)勢的發(fā)揮；有利于優(yōu)化城市布局，改善城市環(huán)境；有利于完善城市路網、緩解城市交通壓力；有利于環(huán)城經濟帶的形成， 目前市政道路的舊路改造工程已經成為了市政改造項目中的重點工程，它的改造程度直接影響著城市的整體建設，進而關系到社會以及人類的整體利益，才能有效增強道路的通行能力，提升道路的服務水平，進而將人民生活的質量水平進行提升，促進我國國民經濟的穩(wěn)健發(fā)展。

參考文獻：

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