王洋

摘要：由于高速鐵路具有安全、舒適、高效、節(jié)能、利潤高、污染小等特點，提高列車的行車速度已經(jīng)成為各國鐵路發(fā)展的一個共同趨勢，近年來我國也在大力發(fā)展高速鐵路網(wǎng)絡。而要使列車高速、平穩(wěn)、安全地運行，其線路的平順和穩(wěn)定是不可或缺的前提條件。因此，高速鐵路對其預制混凝土箱梁外觀提出了比以往更高的要求。為了滿足高鐵的這些要求，其預制混凝土箱梁在施工中就必須采取一系列的有效措施。

關鍵詞：高速鐵路；預制混凝土箱梁；外觀質(zhì)量

一、預應力混凝土預制箱梁的工藝特點及適用范圍

與傳統(tǒng)路橋施工工藝相比，預應力混凝土箱梁預制技術具有以下特點：第一，混凝土臺座表面以一層鋼板充當模板，使得箱梁底面更為光潔、平整，且預制臺座能夠多次反復使用。第二，箱梁內(nèi)模板可在臺座下完成整體拼裝，再經(jīng)整體吊裝入模、混凝土澆筑、頂板澆筑等工序，徹底解決了一般內(nèi)膜施工中存在的問題，并且節(jié)省單片預制箱梁所需時間，有效減少成本支出。第三，預應力混凝土箱梁采取流水化作業(yè)、廠內(nèi)集中生產(chǎn)，可大大縮減工程周期，且無需占用太多臨時用地。由于預應力混凝土箱梁預制具有以上特點，其非常適用于作業(yè)場地狹小、工程周期緊張、單個造價較低的路橋施工項目。

二、制梁場的選址和布置

預制場盡可能順橋、緊湊布置，平立面布置合理，以減少不合理的設備投入，減少墩臺施工與箱梁預制的矛盾。預制場設備、內(nèi)外模、臺位、拌和站能力、鋼筋加工、鋼筋吊裝能力、存梁臺位數(shù)量與形式要認真設計計算，相互匹配并留有余地。預制場必須具有良好的防風、排水、防雨條件，確保任何天氣條件下的不間斷生產(chǎn)。運梁便道承載力、平整度、曲線半徑必須認真設計和施工，要經(jīng)常維護和管理，確保運梁時四支點不均衡高差在允許誤差內(nèi)（2mm）。預制場的建設要優(yōu)化合理，制梁臺座、存梁臺座、運梁線路的地基應具備足夠的承載能力，制梁臺座兩端頂梁部位的地基須特殊處理，以防集中受力而引起地基沉降。對制梁臺座、存梁臺位、龍門吊走行線基礎等對變形、地基承載力等要求較高的工程區(qū)域在詳細勘探的基礎上，根據(jù)地基基本承載力分別采用換填、復合地基、強夯等方法進行處理，直至滿足承載要求。所有箱梁混凝土采用集中拌和，以確保達到高性能混凝土技術標準的要求。

三、預制箱梁的鋼模板制安裝

1.預制箱梁的鋼模板制作

預制箱梁鋼模板在制作過程中，應保證其剛度、強度和穩(wěn)定性均滿足要求，并且箱梁各部位的結(jié)構(gòu)尺寸和預埋件位置均準確無誤，同時還應具有經(jīng)過反復多次使用之后仍能保證箱梁外觀的剛度。而對于其附著式振動器的支座的布置則應交錯進行，并且保證固定可靠。另外，在鋼模板的跨中還應到考慮反拱度以抵消撓度的影響，并預留壓縮量以抵消混凝土膨脹的影響。

2.預制箱梁的鋼模板安裝

在安裝上支座鋼模板的過程中，應在每次鋼模板的安裝之前，對于支座的平整度和橫向位置進行細致的檢查，不僅要保證每個支座板的平整度，還要保質(zhì)四個支座板整體的平整度和位置，并用螺栓進行固定。

在安裝側(cè)向鋼模板的過程中，應對鋼模板表面的平整度和光潔度進行細致的檢查，將有凹凸變形或者留有殘余粘漿的部件予以更換修理或清洗，同時保證鋼模板的接口位置應清潔并結(jié)合良好。并對所有鋼模板的連接端部以及底腳進行檢查，對于因碰撞而產(chǎn)生缺陷或變形并影響正常使用的以及焊縫位置有開裂破損的鋼模板、支架應及時予以修理和補強，在對其它的緊固件進行了調(diào)整之后，還要對鋼模板的整體外觀尺寸進行全方位的檢查，并做好檢查驗收記錄。對于發(fā)現(xiàn)了不滿足要求的，應及時予以整改。總之應將鋼模板的安裝進行到連接緊密、位置準確、接縫嚴實不漏漿的程度。

在安裝箱內(nèi)鋼模板的過程中，當其為液壓整體箱內(nèi)鋼模板時，可以通過臺座的端部滑道來將箱內(nèi)鋼模板滑到已經(jīng)安裝完畢的底腹板鋼筋骨架當中，然后予以固定。在其安裝之前應當先對鋼模板的表面進行檢查，并確保已涂刷隔離劑。在箱內(nèi)鋼模板拼裝成整體之后，應當用寬膠帶對各個接縫處進行粘貼，以避免漏漿。在箱內(nèi)鋼模板安裝完成之后，還應對各部位的尺寸再次進行全面的檢查。

在安裝端部鋼模板的過程中，應當在其安裝之前對鋼模板表面的平整度和光潔度進行細致的檢查，將有凹凸變形或者留有殘余粘漿的部件予以更換修理或清洗，同時保證鋼模板的接口位置應清潔并結(jié)合良好，尤其是端部鋼模板的管道孔眼必須進行嚴格清理。當膠管逐根插人到端部鋼模板的各自孔眼中之后，即可進行端部鋼模板的安裝就位。而在其安裝過程中，尤其要注意應當對其安裝位置的準確性進行逐根的檢查。

四、預制箱梁的場內(nèi)移運

1.頂移梁工藝

箱梁聯(lián)在制梁廠內(nèi)移運、起落均采用提梁機移梁，保證每支點實際反力與四個支點的反力平均值相差不超過士5%，四支點不平整量高差不大于2mm。箱梁在臺座上經(jīng)過初張拉后，提梁機就位，將提梁機8支吊桿插入箱梁吊點位置。箱梁吊點位置設置在箱梁兩端，用螺帽緊固后提梁，提梁機采用液壓系統(tǒng)工作，將箱梁提升到一定高度后進行移梁，將箱梁放置在存梁臺位上。

2.箱梁四支點高差控制

為了確保箱梁的在移運過程中四個支點能夠受力均勻，在頂移梁過程中，位于箱梁相同端的8支吊桿應保持水平，并確保在任何條件下，其四支點的高差不得超過2mm。同時，在提梁機行走的提梁道平整度進行嚴格控制，并保證提梁道道基礎的穩(wěn)固而不下沉，且提梁機吊桿保證其剛度。在提梁之前，保證8支吊桿垂直、處在同一平面。用螺帽緊固，全站側(cè)垂直度保證其垂直度和水平來達到確保吊點頂?shù)氖芰ο嗟?，以此來滿足箱梁四支點受力均勻的目標。另外，應在存梁臺座和箱梁底部的接觸面之間加墊一層5cm厚的橡膠墊，從而通過其緩沖作用來對箱梁進行加強保護。

五、結(jié)論

隨著時代的進步，我國逐漸加大了對路橋基礎建設的投入力度，隨著高速鐵路建設飛速發(fā)展，我國高速鐵路建設應該抓住機遇，迎接時代的挑戰(zhàn)，充分地掌握路橋施工的技術要點，規(guī)避影響路橋施工技術及質(zhì)量的不利因素，制約管理高速鐵路施工質(zhì)量，保障高速鐵路施工的質(zhì)量，為我國發(fā)展橋梁事業(yè)貢獻出力量。

參考文獻：

[1]李學民.高鐵箱梁預制過程中的溫度控制研究[D].北京交通大學，2013.

[2]李強.大跨徑預制混凝土箱梁溫度場及溫度效應研究[D].長安大學，2011.

[3]劉權(quán).預制混凝土箱梁施工工藝探討[J].科技信息，2006，S5：74+122.