譚杰

摘 要：本文以城市濱水廊道為載體，對慢性交通系統(tǒng)進行分析。在構(gòu)建原則、構(gòu)建層次、構(gòu)建方式上探討慢行交通的網(wǎng)格化設(shè)計，在原有的景觀環(huán)境和空間開展針對性的規(guī)劃，將城市交通和濱水廊道進行連接，塑造城市濱水廊道的慢行空間。

關(guān)鍵詞：濱水廊道；慢行空間；規(guī)劃設(shè)計；構(gòu)建

1 城市濱水廊道與慢行交通

1.1相關(guān)概念和特點

濱水空間區(qū)域指特定的空間范圍內(nèi)，水域與陸地毗鄰的空間或建筑，亦即鄰近水體的部分，作為城市與水域相連的場所，既是水域邊界也是城市陸地邊界；慢行交通是城市交通為滿足行人或非機動車通過而規(guī)劃的，空間包含非機動車道、人行道、人行天橋道、地下通道等設(shè)施，滿足市民休閑健身、娛樂和商業(yè)需求的公共空間場所。

城市濱水慢行廊道的構(gòu)建是集濱水空間和慢行空間于一體的復(fù)合型空間，以自然化的生態(tài)系統(tǒng)和人文建設(shè)的景觀理念系統(tǒng)有機結(jié)合的城市開放空間，在廊道區(qū)域具有公共的開放性、共享性和特征性。其廊道的交通規(guī)劃是衡量一個城市的環(huán)境品質(zhì)和生活質(zhì)量的重要指標，是城市形象的塑造和表達，能夠體現(xiàn)區(qū)域環(huán)境中城市居民的行為活動特征。

1.2慢行交通的構(gòu)成

慢行交通倡導綠色出行理念，以人為本的出行方式，以速度慢、距離短、節(jié)能環(huán)保、綠色交通為首選。出行的路線和速度由“人”本身來決定，自由度很高。

針對慢行系統(tǒng)的要求其構(gòu)成分為步行系統(tǒng)和代步系統(tǒng)。步行系統(tǒng)以步行的優(yōu)先區(qū)域、非優(yōu)先區(qū)域、步行道、步行過街和步行通道為主。代步系統(tǒng)以車道、停車場、過街設(shè)施和過街通道為主。如表1所示

表1慢行交通系統(tǒng)構(gòu)成

2 城市濱水廊道慢性交通構(gòu)建

慢行交通系統(tǒng)的規(guī)劃是根據(jù)城市的自身發(fā)展和交通的需求來進行系統(tǒng)的構(gòu)建和設(shè)計，這首先需設(shè)置規(guī)劃的內(nèi)容，以不同的群體需求為活動目的，以人流量和流向為依據(jù)進行參考，以減少機動車的干擾手段，在整體規(guī)劃上保持其濱水廊道規(guī)劃的連續(xù)性。

2.1構(gòu)建原則

系統(tǒng)性原則。城市濱水廊道系統(tǒng)是城市的一部分，以子系統(tǒng)內(nèi)要素間的組合和協(xié)調(diào)維持城市的運轉(zhuǎn)。利用其景觀系統(tǒng)節(jié)點的優(yōu)勢來連接城市的其它區(qū)域，在規(guī)劃上既要考慮整體性，又要著眼相應(yīng)的因素。比如：市民的出行要求、服務(wù)的景觀設(shè)施、人文精神、自然生態(tài)等方面。

可達性原則?？蛇_性是指對濱水廊道的相關(guān)指標：距離、時間和費用等方面對達到某一節(jié)點的難易程度。該原則反映出衡量服務(wù)市民的有效性，也是評價慢行交通系統(tǒng)功能的重要指標。

人本主義原則。把城市濱水廊道慢行交通于整個城市進行關(guān)聯(lián)，體現(xiàn)和保證人的出行安全和舒適，塑造“生活環(huán)境”，因此在設(shè)計規(guī)劃上必須以滿足市民的基本活動要求為前提，例如：美學、動機心理、休閑方式等。

多樣性原則。城市濱水廊道慢行的交通規(guī)劃除了承載交通功能外，也需要承載市民所需的休閑、娛樂、健身、購物等多樣性的功能需求。是集空間形態(tài)、交通換乘節(jié)點、慢行交通、綠化設(shè)施和空間等要素的組合，把各個要素的空間功能和組合形態(tài)加以構(gòu)建，完善市民在慢行交通功能需求之外的基礎(chǔ)上，滿足更為生態(tài)多樣化的活動方式。

生態(tài)化原則。城市是一個巨大的生態(tài)圈，作為城市重要的一部分，在尊重自然和諧的基礎(chǔ)上構(gòu)建自然化的景觀環(huán)境，以原生態(tài)環(huán)境為主，不進行過多的人工干預(yù)，通過合理化的設(shè)計和規(guī)劃進行人法自然的建設(shè)，把生態(tài)自然、規(guī)劃設(shè)計和市民所需進行多重技術(shù)和設(shè)計的結(jié)合，過濾“破壞式”的人工設(shè)計，將保護城市生態(tài)環(huán)境為首要著眼點，從而構(gòu)建出城市高質(zhì)量的環(huán)境工程。

2.2構(gòu)建層次

城市濱水廊道在規(guī)劃設(shè)計上，層屬于不同的功能空間，在形態(tài)設(shè)計上運用交叉、滲透等手法來實現(xiàn)其功能的共生層次。以城市的交通線性、自然空間和開放空間體系為依托，在人口分布和交通布局上以廊道慢行的基礎(chǔ)功能為網(wǎng)絡(luò)主體，體現(xiàn)規(guī)劃特點。按照雅各布斯城市共生理念為概念進行層次構(gòu)建，以市民需求的廊道慢行交通功能為分級的原則，如下圖1所示。

圖1廊道慢行交通層次構(gòu)架

城市濱水廊道慢行交通構(gòu)建的基礎(chǔ)功能是滿足步行或者自行車的功能區(qū)域設(shè)置，以一定范圍內(nèi)的密度來控制基礎(chǔ)慢行功能的可滲透性，實現(xiàn)安全的、便捷的區(qū)域環(huán)境設(shè)計，保證可達性的開放式空間。

城市濱水廊道慢行交通構(gòu)建的基本功能是滿足和城市主干交通和支線交通的銜接功能，在構(gòu)建規(guī)劃上滿足慢行交通和城市交通的綜合設(shè)計，一方面，要依附于城市的主干交通進行接駁，另一方面滿足城市交通的慢行出行方式，體現(xiàn)可達性和便捷性的特點。這既是城市主干交通的出行方式的補充，又是實現(xiàn)城市慢行廊道空間功能的可滲透性，在規(guī)劃上以實現(xiàn)基本功能的基礎(chǔ)上，構(gòu)建安全、便捷的換乘環(huán)境。

城市濱水廊道特色的構(gòu)建是以城市景觀形象為發(fā)展規(guī)劃，把城市的歷史文脈、文化空間區(qū)域、自然景觀聯(lián)接，實現(xiàn)城市間的差異化與特色化的結(jié)合，文化產(chǎn)業(yè)與休閑商業(yè)的結(jié)合，其具體功能與特點如表2所示。

表2慢行交通、主干交通、特色慢行廊道層次構(gòu)建

2.3構(gòu)建設(shè)計

在以城市濱水廊道慢行交通的構(gòu)建原則、功能定位和層次分級進行指導構(gòu)建的設(shè)計，需要考慮以下幾個方面：

以GB規(guī)范、斷面設(shè)計、附屬設(shè)施規(guī)劃設(shè)計、景觀設(shè)計等要素間的融合設(shè)計進行綜合考慮。按照《城市道路設(shè)計規(guī)范》的步行道寬度、結(jié)構(gòu)設(shè)計和最小厚度都有規(guī)范，用以達到慢性街道與區(qū)域環(huán)境的協(xié)調(diào)。附屬設(shè)施設(shè)計應(yīng)以慢行和自行車的綜合信息導向系統(tǒng)進行設(shè)計，滿足所需的引導、提示、安全、方向、里程、教育提示等標示的系統(tǒng)設(shè)計，同時對涉及到的設(shè)計規(guī)范標準：車速小于24km/h 的街道，標志的面積應(yīng)限制在 0.5至 0.7 ㎡內(nèi)，字體應(yīng)限高 10cm，并標注中英文雙語導引文字。平面過街和立體過街方式進行不同類型的設(shè)計，以步行、自行車和換乘節(jié)點的設(shè)計。為市民提供便捷、安全和舒適的通道、與其他公共交通相連接。因此，在設(shè)計時需要考慮交通模式的便捷性，在設(shè)計規(guī)劃上要構(gòu)建公共交通和廊道慢行規(guī)劃的節(jié)點分級，并根據(jù)相應(yīng)的服務(wù)設(shè)施銜接每一個換乘節(jié)點的服務(wù)范圍的規(guī)劃，把節(jié)點的集散、快慢、動靜和步行、公共交通有效的銜接。

3 結(jié)語

在現(xiàn)代快速城市發(fā)展下，城市間的濱水廊道成為“快與慢”的新型城市發(fā)展視角，在整個城市規(guī)劃前提下，將資源的生態(tài)性、市民的需求性、景觀的功能性進行整合，構(gòu)建慢行交通功能子系統(tǒng)與城市大系統(tǒng)間的關(guān)聯(lián)，形成適宜慢行活動、體驗城市人文景觀、自然景觀和城市形象的廊道體系。

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