于瑞霞

摘要：橋梁加固一直是工程上的一個熱點話題，也與我們?nèi)粘Ｉ钕⑾⑾嚓P(guān)，對舊橋梁進(jìn)行加固可以產(chǎn)生較好的社會經(jīng)濟(jì)效益，實踐證明，舊橋加固利用往往比新建的橋梁經(jīng)濟(jì)合理，采用加固技術(shù)，可延長橋梁的使用壽命，滿足現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)男枨?；另外也可及時排除安全隱患，有利于保證道路正常運(yùn)營暢通本文作者從實際工作出發(fā)，對橋梁加固技術(shù)進(jìn)行了全面的闡述。

關(guān)鍵詞：橋梁；加固； 耐久性

前言

道路橋梁的發(fā)展，承載著我國經(jīng)濟(jì)內(nèi)需的命脈，然而由于我國幅員遼闊，地域區(qū)域地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，南北跨度大等特點 ，公路橋梁的長度也在不斷的加大，承載的負(fù)荷量也在與日俱增，橋梁在多年的使用過程中會受到自然環(huán)境的氧化侵蝕外，還可能遭受地震、洪水等自然災(zāi)害帶來的嚴(yán)重破壞。橋梁結(jié)構(gòu)自然老化， 耐久性差，老舊橋梁設(shè)計斷面單薄、安全儲備低，部分橋梁存在設(shè)計不當(dāng)或施工質(zhì)量差。因此對舊橋、危橋的加固維修， 以及如何提高其承載力的問題， 確保交通運(yùn)輸?shù)陌踩悄壳昂徒窈竺媾R的主要任務(wù)。

一、橋梁加固目的意義

提高整座橋梁通行能力的措施主要是通過技術(shù)改造加強(qiáng)或增加橋梁構(gòu)件進(jìn)行加固?？梢砸晿蛄旱暮奢d承受能力、結(jié)構(gòu)類型及使用的技術(shù)要求而確定。加固的特點主要包括：1）橋梁加固要比新建橋梁節(jié)省成本，新建橋梁施工費(fèi)時、費(fèi)力，且成本高，而加固所需費(fèi)用節(jié)約相對來說要節(jié)約很多。2）橋梁的加固應(yīng)使原有結(jié)構(gòu)發(fā)揮最大的功效，首先應(yīng)進(jìn)行原橋的檢測評定，合理利用原有結(jié)構(gòu)，使原有橋梁的經(jīng)濟(jì)效益最大化。3）涌現(xiàn)出許多新的施工工藝，新技術(shù)的科學(xué)性、合理性、耐久性等必須經(jīng)過大量的工程實踐的檢驗來實現(xiàn)。4）改造的標(biāo)準(zhǔn)與原設(shè)計時所采用的標(biāo)準(zhǔn)不同，由于舊橋設(shè)計時采用的標(biāo)準(zhǔn)只能滿足當(dāng)時的需要，而不能滿足現(xiàn)在以及未來的使用要求，所以加固時采用標(biāo)準(zhǔn)一般比原設(shè)計時采用的荷載標(biāo)準(zhǔn)要高一個等級以確保橋梁的安全性與耐久性。

二、橋梁加固方法的研究

1.混凝土橋梁結(jié)構(gòu)的缺陷

混凝土橋梁結(jié)構(gòu)缺陷產(chǎn)生的原因有很多，一般分為表層缺陷和內(nèi)部缺陷兩類。鋼筋混凝土表層缺陷主要有：蜂窩、孔洞、剝落、老化、露筋、層隙、磨損、掉角、表面裂縫、表面腐蝕、構(gòu)件變形、接縫不平等。混凝土表層缺陷，其原因是多方面的，如設(shè)計、施工、維修養(yǎng)護(hù)不善、交通事故、地震和結(jié)構(gòu)老化等等。鋼筋混凝土的內(nèi)部缺陷主要有：設(shè)計方面，結(jié)構(gòu)受力分析錯誤、結(jié)構(gòu)不合理、計算上出現(xiàn)差錯、穩(wěn)定性能較差、剛度不足等。施工方面：施工質(zhì)量不好，施工中所使用的材料的規(guī)格與性能不符合要求，操作違反規(guī)程等原因。

2.橋梁加固機(jī)理研究分析

加固方法主要利用了兩個相互擠壓且做相對運(yùn)動或者有相對運(yùn)動趨勢的物體的接觸面之間會產(chǎn)生摩擦阻力這一力學(xué)原理。摩擦阻力的大小主要取決于兩個物體之間的壓力，由摩擦力的計算公式，可以看出，摩擦力F與壓力N之間是正比例關(guān)系，當(dāng)壓力N越大時，摩擦力F也越大。如果當(dāng)上部結(jié)構(gòu)的重量G大于摩擦阻力的臨界值 時，就會打破力的平衡，發(fā)生滑動；當(dāng)G≤F0時，受到的摩擦力F=G，就保持力的平衡，就不可能向下滑動，從而起到支撐上部結(jié)構(gòu)重物的作用。

三、橋梁的加固方法

1.粘貼碳纖維加固法

碳纖維材料和黏結(jié)劑必須由供應(yīng)商配套提供，并同時給出材料的各項性能指標(biāo)。碳纖維質(zhì)輕（1.7～1.9g/cm3），高強(qiáng)（3～4GPa），高彈模（220～440GPa），導(dǎo)電性良好（10-2～10-3Ω·cm），線膨脹系數(shù)為零，是一種性能極為優(yōu)良的復(fù)合材料組分。加固法是利用樹脂類材料把碳纖維布材或板材粘貼于混凝土結(jié)構(gòu)或構(gòu)件表面，形成復(fù)合材料體。碳纖維加固舊橋具有以下優(yōu)點：不增加恒載及斷面尺寸；可適應(yīng)不同構(gòu)件形狀，成型很方便；施工簡便；采用碳纖維加固補(bǔ)強(qiáng)，對原結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生新的損傷；能有效地封閉混凝土的裂縫；碳纖維布（片）具有優(yōu)良的耐化學(xué)腐蝕性；不影響結(jié)構(gòu)的外觀。

2.粘貼鋼板加固法

粘貼鋼板加固法是通過配置黏結(jié)劑把打磨好的鋼板粘貼在混凝土結(jié)構(gòu)的表面，用以提高混凝土結(jié)構(gòu)的承載能力。具有獨(dú)特的特點：1） 不會破壞被加固結(jié)構(gòu)的外形。2） 施工工藝簡單， 施工質(zhì)量易于控制。3） 施工工期短， 經(jīng)濟(jì)性較好。4） 粘鋼所占空間小， 不影響橋梁凈空， 橋梁自重增加很小。5） 加固部位、范圍與強(qiáng)度可視設(shè)計構(gòu)造需要靈活設(shè)置。6） 可在不影響或少影響交通的情況下施工。

3.體外預(yù)應(yīng)力加固法

體外預(yù)應(yīng)力加固通常是在梁底或梁側(cè)下部增加預(yù)應(yīng)力加勁鋼絲索或預(yù)應(yīng)力粗鋼筋補(bǔ)強(qiáng)并分別錨固在梁的兩端，通過設(shè)置一定的聯(lián)結(jié)構(gòu)件使預(yù)應(yīng)力拉桿與梁體構(gòu)成一個體系，抵消部分恒載應(yīng)力。體外預(yù)應(yīng)力法實際上改變了原結(jié)構(gòu)，其計算方式與無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)相似。這種方法施工簡便、對交通干擾較小，人力投入少的特點，體外預(yù)應(yīng)力加固橋梁能很明顯的提高或恢復(fù)橋梁原有的承載能力，滿足交通的需求。

橋梁的加固方法必將越來越先進(jìn)，傳統(tǒng)的加固方法除了簡便易行，材料經(jīng)濟(jì)而繼續(xù)得到青睞外，新方法的運(yùn)用，使得橋梁加固的對象更廣，施工更方便快捷，效果更明顯，選擇最佳加固形式做出最優(yōu)控制以實現(xiàn)橋梁的加固和耐久性的目的，保障人民的財產(chǎn)和生命的安全至關(guān)重要。為我們帶來最大的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益，這是我們工程人員一個前進(jìn)的方向，是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的物質(zhì)保障，立足現(xiàn)狀，放眼長遠(yuǎn)，處理好橋梁設(shè)計與維修管理的關(guān)系，如何把維修加固中發(fā)現(xiàn)的問題，放到今后橋梁設(shè)計上加以考慮。

四、結(jié)束語

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，裝貨的大卡車越來越多，這給道路橋梁的設(shè)計荷載提出了更高的要求。道路橋梁的橋梁加固是我國道路橋梁相關(guān)部門亟須解決的問題。道路橋梁加固不僅需要資金的支持，更重要的是要求專業(yè)技術(shù)的支持，道路橋梁加固對技術(shù)要求是非常高的。因此，隨著社會對道路橋梁設(shè)計荷載提出更好的要求，相關(guān)部門需要對道路橋梁加固技術(shù)進(jìn)行更深入的要求和創(chuàng)新。

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