孫光武　楊新文

摘要：隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的不斷發(fā)展，必然會導致我國的橋梁建設(shè)隨之而增加。為保證道路橋梁建設(shè)的安全性，這就要求我們在實際施工的過程中，對道路橋梁建設(shè)中出現(xiàn)的問題采取有效的措施進行解決，并嚴格控制施工的質(zhì)量。對具體病癥具體分析，對于出現(xiàn)的質(zhì)量問題要反復思考，總結(jié)經(jīng)驗，努力進取，毫不懈怠，打造上乘工程。為市政道路橋梁建設(shè)的穩(wěn)步發(fā)展創(chuàng)造更多的有利條件和有效方法，使我國的道橋業(yè)更上一層樓。

關(guān)鍵詞：市政；道路；橋梁；施工質(zhì)量；研究

隨著我國經(jīng)濟建發(fā)展的穩(wěn)步增長，人們的生活質(zhì)量也在不斷提高，對于交通的需求也越來越多，從而也加快了市政橋梁建設(shè)工程的腳步。在這個利益熏陶的建筑市場中，有一些施工單位為了自身的經(jīng)濟利益不惜從建筑材料中謀取暴利，偷工減料，以犧牲工程質(zhì)量為前提，從而導致市政道路橋梁工程在建設(shè)過程中出現(xiàn)安全隱患，特別是那些施工難度較大，結(jié)構(gòu)復雜以及地處地不便的建筑，質(zhì)量問題的出現(xiàn)更是不容樂觀。

一、市政道路橋梁施工中的主要質(zhì)量問題

質(zhì)量問題是我國市政橋梁建設(shè)中的主要問題。隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，建筑產(chǎn)業(yè)的不斷進步，人們對利益的追求也越來越高，從而導致道路橋梁在建設(shè)中的質(zhì)量問題也隨之而增加，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1.路基的強溝槽回填土過程中出現(xiàn)了沉陷問題

市政道路施工建設(shè)過程中，因路基強度、承載力以及穩(wěn)定性等因素的影響，因此應該在施工時考慮人們生產(chǎn)生活的需要，所以要在道路下方鋪設(shè)各種類型的地下管道，便于疏通地下物質(zhì)的運作，這對于保證回填溝道土密實度具有非常重要的作用，同時還可以有效地保證路基的施工質(zhì)量。回填土施工作業(yè)過程中，路基強溝槽是回填路基施工作業(yè)中的重點，它的不足會引起工程建設(shè)施工質(zhì)量病害，具體表現(xiàn)為：回填土施工作業(yè)過程中，首次回填土厚度不符合標準，施工的質(zhì)量也沒有達到標準的要求，因此導致問題和危害的出現(xiàn)。因為有這些問題和危害的存在，所以很難達到施工質(zhì)量及設(shè)計的要求，進而造成路基路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)嚴重的沉陷現(xiàn)象，對道路結(jié)構(gòu)組織產(chǎn)生巨大的破壞，最終形成道路裂縫、回填土沉陷。

2.橋梁裂縫問題

實踐中可以看到，橋梁裂縫病害類型很多，這對當前的城市交通道路安全運行產(chǎn)生了非常不利的影響。對于橋梁裂縫病害而言，主要以預應力鋼筋混凝土建設(shè)剛性裂縫現(xiàn)象最為明顯，往往會出現(xiàn)不同程度的傾斜性裂縫病害。實踐中我們可以看到，因混凝土結(jié)構(gòu)材料構(gòu)成問題而造成的市政道路與橋梁裂縫病害比較常見，其中包括建筑材料自身的性質(zhì)和結(jié)構(gòu)特點；同時，在市政道路與橋梁工程施工建設(shè)過程中，還要加強質(zhì)量管理，認真做好橋梁通車受力設(shè)計。

3.檢查井、雨水井以及路面接縫位置出現(xiàn)塌陷現(xiàn)象

根據(jù)當前城市道路與橋梁規(guī)劃、應用之需要，在市政道路與橋梁工程施工建設(shè)過程中建設(shè)了比較多的輔助設(shè)施，其中就有雨水井和檢查井。由于這些輔助性的基礎(chǔ)設(shè)施太多，因此在實際鋪設(shè)施工過程中就要將雨水井、排水干管以及檢查井等鋪設(shè)到過往車道中。由于井口直徑的寬度較小，因此也就加大了回填土夯實及其檢測工作的壓力與難度，進而導致回填夯實困難等問題的出現(xiàn)。同時，在施工建設(shè)過程中，因施工單位對實際建設(shè)缺乏重視，使檢查井、雨水井以及路面接縫位置出現(xiàn)了嚴重的塌陷問題、跳車現(xiàn)象，以及是比較嚴重的交通事故。

二、市政道路施工質(zhì)量管理

基于以上對當前我國市政道路施工建設(shè)中存在的問題分析，筆者認為可從以下幾個方面著手應對，以保證市政道路施工質(zhì)量。

1.設(shè)計方面的施工質(zhì)量控制

影響工程施工建設(shè)的主要階段就是設(shè)計階段，在市政道路施工設(shè)計過程中，應對加強質(zhì)量管理，積極推廣新技術(shù)設(shè)計手段。實踐中可通過提高設(shè)計投資費用的方式，；來有效保證施工設(shè)計質(zhì)量，并建立市政道路工程獎勵與索賠機制，邀請知名專業(yè)參與當工程方案設(shè)計過程中來，以全面提高道路設(shè)計質(zhì)量。

2.測量控制

沉降觀測點布設(shè)過程中，根據(jù)建筑結(jié)構(gòu)地基沉降特點、建筑結(jié)構(gòu)特點以及實際地質(zhì)條件來決定。標志埋設(shè)位置應避開暖水管道、電器開關(guān)以及暖氣片等，設(shè)立尺應離開墻面、地面一定的距離。組網(wǎng)觀測過程中，若條件允許，應盡可能在基準點上觀測，并構(gòu)成條件較多的附合網(wǎng)，用來增加多余觀測條件，從而增強網(wǎng)的可靠性。

3.原材料、成品和半成品質(zhì)量管理

督促承建單位進行嚴格把關(guān)。對于大批量材料的購買應制定進料計劃及用料計劃，拒絕以個人的名義處理。原材料到位后，要有指定的人員對它進行質(zhì)量的檢測，還需要在工地行實驗，來保證原材料的可用性和堅實性。整體檢驗合格后，便可以投入到橋梁建設(shè)的使用中。

4.路基處理

實際施工過程中，應當嚴格控制路面平整度，要根據(jù)實際的施工情況，對不同的基層進行區(qū)別對待，對于石灰穩(wěn)定土來說，可以使用平地機來進行刮平，從而保證合格的平整度。選擇水泥類的穩(wěn)定材料，在終壓時間上要進行較好的控制，如果一旦控制不好，就會使整個路面的強度產(chǎn)生變化，從而影響路面的平整度。

三、橋梁施工質(zhì)量控制

1.基礎(chǔ)處理

沉入樁：現(xiàn)場監(jiān)理必須根據(jù)測量復核過的控制樁來復核墩臺的小樁位，如果樁位出現(xiàn)差錯將直接造成經(jīng)濟損失，有時甚至連補樁的余地都沒有。因此現(xiàn)場監(jiān)理必須認真看懂設(shè)計圖，正確理解設(shè)計意圖，另外對于斜交墩臺的樁位也要加倍注意。要想理清設(shè)計意圖，首先要分清設(shè)計提供的輔樁是垂直于道路，還是順橋墩中線，否則會導致不可估量的損失。還要控制好預制混凝土樁的質(zhì)量，它的好壞直接影響沉樁作業(yè)，比如上節(jié)樁的頂面不平整，施打時樁面極易破損，嚴重者就影響沉樁。

鉆孔灌注樁：控制好鉆孔平臺的平整。只有平臺呈水平狀，才能確保鉆孔垂直。灌注水下混凝土應連續(xù)進行，嚴禁中途停頓，導管埋入混凝土內(nèi)的深度以3～10m為宜，最少不得小于2m，最大不得大于10m；混凝土灌注的高度應比設(shè)計樁頂高出一定高度，其最小高度不宜小于樁長5%，且不應小于2m。

2.下部構(gòu)造

臺身與墩柱：承臺建成后在施工臺身和墩柱前，要再一次核對墩柱的中心坐標，以確保墩柱的正確位置。模板一般都采用鋼模，鋼模的平整度、幾何尺寸、剛度在出廠前要做嚴格檢查。在不等跨的蓋梁中，蓋梁中線與立柱中線都留有一定的偏心值，這一點施工單位容易疏忽，造成板梁架不上去。測量監(jiān)理要對蓋梁的中心坐標進行復測預控。當蓋梁混凝土的強度和齡期符合設(shè)計要求時才能開始張拉，張拉前應對張拉設(shè)備進行標定。預應力鋼束的冷拉應以應力和伸長值進行雙控制，并以應力控制為主，伸長值控制為輔。

3.上部結(jié)構(gòu)

箱梁：首先要審查好施工組織設(shè)計，對支架的穩(wěn)定性，縱模擱柵的強度，撓度進行計算，特別是撓度超過允許范圍就會出現(xiàn)較大的變形，影響外觀質(zhì)量。 檢查模板時，要重點檢查箱梁各重要部位的坐標值以及標高以確保外形正確，線形順直。檢查各類預埋件，要做到不錯、不漏。

預應力空心板梁：到預制廠檢查時要注意控制原材料的質(zhì)量，預應力鋼筋的排列位置，梁體內(nèi)各類預埋件的位置以及廠方對控制大梁起拱度的措施。曲線上的梁，每一片尺寸都不相同，在生產(chǎn)前要進行編號，并在運輸、安裝過程中嚴格按編號次序進行。吊裝前要檢查吊機的性能及設(shè)備的安全性，要確保安裝時的安全。

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