劉華

【摘要】隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，科學(xué)技術(shù)發(fā)展速度的不斷加快，我國交通建設(shè)行業(yè)也日益蓬勃。路橋行業(yè)的發(fā)展對社會主義現(xiàn)代化進(jìn)程也產(chǎn)生著一定的推動(dòng)作用。與之相適應(yīng)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)就是路橋建設(shè)規(guī)范的進(jìn)一步改造和完善。路橋的規(guī)范化也推動(dòng)了社會主義市場經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，在縣與縣、市與市、城與城、國與國之間，建立起雙方溝通的橋梁，發(fā)揮著至關(guān)重要的樞紐作用。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁；填石路基；技術(shù)；填料

在當(dāng)今社會，中國的社會主義市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度處于不斷加速的狀態(tài)。同時(shí)，我國的路橋事業(yè)也得到了極大的發(fā)展。交通運(yùn)輸?shù)氖聵I(yè)基礎(chǔ)工程就是路橋工程，路橋工程作為交通事業(yè)的重中之重，它的建設(shè)質(zhì)量要進(jìn)行高標(biāo)準(zhǔn)的考核和評估，路橋建設(shè)材料的優(yōu)劣和所承載的壓力都是建設(shè)時(shí)必須考慮的內(nèi)容。路橋建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，將直接影響到整個(gè)市場經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行和發(fā)展。我國路橋工程建設(shè)中，填石路基做為最常見的施工方式，有著獨(dú)具特色的優(yōu)越性。填石路基施工技術(shù)的科學(xué)應(yīng)用不但是為了保障工程整體質(zhì)量的重要因素，而且具有極強(qiáng)的透水性和強(qiáng)度性。在路橋工程的建設(shè)中既需要保證其結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，更需要工程件結(jié)構(gòu)能夠輕松的應(yīng)對車輛及自然原因，降低對其產(chǎn)生的影響。填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用，能夠減少施工成本，并提高經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

1.公路橋梁工程施工的特點(diǎn)

中國的路橋工程，可稱之為一項(xiàng)重點(diǎn)工作。路橋工程自身具有勞動(dòng)強(qiáng)度大、牽涉工作面廣、工作的條件差、人員居住環(huán)境惡劣、技術(shù)與工序的束縛較多等等諸累因素。但是，在客觀條件約束的前提下，主觀因素是最為主要的。路橋施工方對于路橋的建設(shè)要秉持著“問心無愧、為國為民”的心態(tài)，對工程進(jìn)行建設(shè)。對路橋施工的考驗(yàn)還有最重要的一點(diǎn)，由于人民的生活水平的逐步提高，城市內(nèi)部行車密度的增加，各類型車輛的載重能力較過去相比有了顯著的提升，這也給路橋的承載能力造成一定程度的挑戰(zhàn)。路橋工程的施工特點(diǎn)有如下幾點(diǎn)：

1.路橋工程具有較長建設(shè)周期。從一般意義上的角度出發(fā)，公路與橋梁工程，從項(xiàng)目的確立、可行性的分析，路橋在施工和竣工時(shí)的檢驗(yàn)等等。關(guān)于公路和橋梁這一系列的探討過程既需要繁雜的考核工作，也需要大量的準(zhǔn)備時(shí)間。“時(shí)間”這一名詞，在此時(shí)就突顯的十分重要。這一過程中，最短的需要幾個(gè)月，最長的需要幾年。如果工程龐大的情況下，可能需要更多時(shí)間。

2.路橋工程具有較強(qiáng)的消耗量。因?yàn)闃蛄汉凸返捏w積龐大，所以就導(dǎo)致施工設(shè)消耗各種要素的費(fèi)用量極大增加。在公路和橋梁的工程建設(shè)中，需要大量的人力、物力和財(cái)力。這就要求路橋的施工方必須根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況進(jìn)行具體分析。根據(jù)實(shí)際情況，選用與路橋建設(shè)相吻合的物質(zhì)材料和機(jī)械設(shè)置。同時(shí)，公路和橋梁的建設(shè)過程中，要依據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境、自然地形和自然植被的覆蓋情況進(jìn)行路橋施工建設(shè)，有效地規(guī)劃施工方案。

3.路橋工程具有較強(qiáng)的固定性。橋梁和公路是工程建設(shè)體系中工程量十分龐大的一個(gè)項(xiàng)目。尤其是體積巨大的大型路橋建設(shè)工程，他們都具有極強(qiáng)的固定性和穩(wěn)定性。例如，武漢的長江大橋、廈門的海滄大橋以及南京長江大橋等等。他們的工程量和結(jié)構(gòu)體積都是十分巨大的。

2.路橋工程填石路基材料的選擇及加強(qiáng)地基承載力的控制

填石路基屬于一種比較特殊的路基結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)如今，在許許多多的公路和橋梁施工中都得到了較為廣泛的提及和運(yùn)用。在路橋工程的建設(shè)過程中，為了確保工程路基施工的穩(wěn)定性和質(zhì)量的過硬性，并且能夠滿足路橋的設(shè)計(jì)要求，選擇優(yōu)質(zhì)的路基填料和施工工藝及質(zhì)量的監(jiān)督是非常必要的。

2.1路橋工程填石路基的應(yīng)用及材料的選擇

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國各個(gè)地區(qū)的聯(lián)系也日益緊密，公路和橋梁的質(zhì)量要求也越來越高?，F(xiàn)今，公路和橋梁的施工中，用于地理形勢比較惡劣的山地環(huán)境，發(fā)揮最大作用的是填石路基的應(yīng)用。由于路橋的施工環(huán)境受地勢環(huán)境的影響較大，路堤和橋堤的填方量也隨之變大。而且，路橋施工的難度較大、密度較大、并且負(fù)荷較高，公路和橋梁在建設(shè)的過程中很容易因自然因素而造成地基承載力不足。因此在路橋的施工過程中，對填石路基的填料選擇突顯更為謹(jǐn)慎。路橋的填石路基應(yīng)該選取粒徑比較大的碎石，因?yàn)檫@種路基填料是運(yùn)用顆粒間幾乎不存在粘聚力而加大牢固性。這種填石路基的強(qiáng)度比較高，并且抗壓力的性能也較好。在路橋地基荷載能力不足的情況下，顆粒較大的填料之間存在巨大的摩擦力。這樣能夠很好的保持路基的整體穩(wěn)定性，避免填石路基出現(xiàn)大規(guī)模的沉降和斷裂現(xiàn)象。

2.2加強(qiáng)地基承載力的控制

路橋的填石路基在施工過程中對沉降和斷裂的要求很高。在山地及山嶺地區(qū)，路橋施工的受地勢與地形的影響非常大。路橋的填石路基，施工填方量不但數(shù)量多而且重量大。因此，對于路橋地基的承載能力提出高強(qiáng)度的要求。在進(jìn)行路橋施工前，建設(shè)商要充分做好填石路基的荷載能力測試，保障地基的荷載能力。從而能夠很好的滿足各種程度的路堤的施工要求與填石路基的要求。

當(dāng)路橋的填石路基有大規(guī)模的沉降或者斷裂的現(xiàn)象發(fā)生時(shí)，填石路基的內(nèi)部很容易出現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象，從而導(dǎo)致填石路基穩(wěn)定性的下降。如果出現(xiàn)地基的承載能力不足的現(xiàn)象時(shí)，路橋的建筑方就應(yīng)該及時(shí)的進(jìn)行控制與處理，否則會誘發(fā)路基沉降，更嚴(yán)重的能夠?qū)е侣窐虻奶?。對路橋工程的施工造成?yán)重的影響，對整個(gè)公路的質(zhì)量與運(yùn)行也造成極大的損壞。

3.我國填石路基施工工藝控制技術(shù)現(xiàn)狀

我國路橋事業(yè)修筑填石路基的時(shí)間起源于80年代至90年代中期。近幾年，我們國內(nèi)在填石路基的施工檢測方面也做了大量工作。通過工程內(nèi)容的研究，總結(jié)了一些經(jīng)驗(yàn)，并對填石路基施工工藝控制就進(jìn)行分析。在1994年，哈爾濱至綏芬河公路開始鋪筑，填石路基的材質(zhì)為大粒徑碎石，與振動(dòng)靜壓相結(jié)的方法相配合，根據(jù)填石路基的結(jié)構(gòu)不同進(jìn)行工藝控制方法的研究。國道309線武涉段改建工程進(jìn)行填石路基實(shí)驗(yàn)研究。通過對壓實(shí)遍數(shù)和密度等一系列研究進(jìn)行詳細(xì)分析，提出控制壓實(shí)質(zhì)量的控制標(biāo)準(zhǔn)。陜西勉寧線采用粉砂巖和頁巖填料填石筑路基，在施工過程中無需灑水，采用沉降差方法對施工質(zhì)量進(jìn)行檢測，將差距控制在兩毫米以內(nèi)。

4.填石路基施工技術(shù)的探究

公路橋梁在填實(shí)路基的施工過程中，最為大眾化的施工方法即：以水平分層為基準(zhǔn)，進(jìn)行先從兩側(cè)后到中間、先從低處在到高處的填筑方式和施工流程。與此同時(shí)，具體的施工流程總體為：準(zhǔn)備施工、放線測量、清除表土、填前碾軋、填料運(yùn)輸、機(jī)械推土、填平土層、人工二次整頓、邊坡碾壓和碼砌、壓實(shí)處理。

4.1表土清除

在對路橋進(jìn)行施工之前，應(yīng)該對中線的填石路基進(jìn)行改善整頓。在坡角范圍內(nèi)，全面的對表土層進(jìn)行清理，對路基范圍內(nèi)的腐蝕土和垃圾，甚至草皮都需要進(jìn)行徹底的清除。清理后的土層厚度總體在30厘米以內(nèi)，將清理后的廢料垃圾需要放置到指定的地點(diǎn)，按照環(huán)保的要求堆放，防止環(huán)境的二次污染。

4.2運(yùn)輸填料

測量人員應(yīng)該準(zhǔn)確無誤的對路基范圍內(nèi)的一切數(shù)據(jù)進(jìn)行嚴(yán)格的放樣，在坡腳線進(jìn)行兩點(diǎn)掛線時(shí)，每一段定出間隔大約20米左右。當(dāng)運(yùn)輸材料的車到達(dá)時(shí)，工作人員需要指揮每輛卸料車，將填料運(yùn)到標(biāo)出的指定的位置。與此同時(shí)，需要挖掘機(jī)雙方進(jìn)行配合，進(jìn)行填料。

4.3人工整頓

路基在經(jīng)過平攤和卸料的步驟之后，推土機(jī)對路面平鋪進(jìn)行初步的處理。此時(shí)，就需要人工的二次整頓，人工將填石空隙進(jìn)行精平填料，確保鋪設(shè)表面平整。在路橋完工后，在周圍設(shè)置路拱，方便排水。質(zhì)檢人員對攤平之后的填料進(jìn)行厚度測量，確保厚度的整齊劃一。

4.4邊坡碼砌

人工邊坡的碼砌和攤鋪應(yīng)該同時(shí)進(jìn)行，按照施工前設(shè)計(jì)要求對碼砌的寬度進(jìn)行縝密的控制，碼砌時(shí)選擇的材料以硬質(zhì)、不易風(fēng)化的為佳。

4.5碾壓壓實(shí)

一般情況下，石渣的質(zhì)量和顆粒直徑都是比較大的。所以，在選擇碾壓機(jī)器應(yīng)該是功率高、自重大、有振動(dòng)功能的壓路機(jī)。在進(jìn)行碾壓的過程中，壓路機(jī)是不能調(diào)頭的，而且碾壓方向是先兩側(cè)后中間，直至把石渣或者石塊填入到縫隙中才算合格。

5.總結(jié)語

在現(xiàn)今公路橋梁山路施工中，填石路基具有很大的優(yōu)越性。在進(jìn)行填石路基施工時(shí)，公路和橋梁建設(shè)要根據(jù)填料的特性，設(shè)計(jì)出合理的施工方案。針對不同的環(huán)境、不同的地區(qū)選取符合實(shí)際情況的施工方案與應(yīng)用技術(shù)，保障填石材料與地基承載力滿足填石路基的施工要求。對于路橋混合型路基存在的不穩(wěn)定因素與問題，采用綜合分析處理的方法，確保路橋填石路基的穩(wěn)定性以及公路和橋梁在實(shí)際應(yīng)用中的順利和安全。

由于我國交通建設(shè)越來越完善，隨之而來的路橋工程的壓力越來越重，對路橋工程質(zhì)量也提出了更高的要求。

參考文獻(xiàn)

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