本報(bào)特約記者　張亦馳　柳玉鵬　本報(bào)記者　劉揚(yáng)

火星“死亡星球”的魔咒再度應(yīng)驗(yàn)。歐洲航天局19日晚宣布，原定于當(dāng)天自動(dòng)降落火星表面的試驗(yàn)登陸器“夏帕雷利”號與控制中心失聯(lián)，具體狀態(tài)仍待確認(rèn)?！跋呐晾桌笔菤W洲航天局（簡稱歐空局）與俄羅斯合作的“火星生物學(xué)”探測計(jì)劃的一部分，它的失聯(lián)再次顯示了火星的神秘莫測。迄今為止，人類探索火星的40多顆探測器中有一半失敗，歐洲在火星探測方面也是命運(yùn)多舛。

“夏帕雷利”陷入“火星魔咒”

歐空局介紹說，按照歐洲和俄羅斯合作的“火星生物學(xué)”項(xiàng)目的計(jì)劃，此前發(fā)射的“微量氣體軌道器”已成功進(jìn)入環(huán)火星軌道。這是繼2003年升空的“火星快車”軌道探測器后，歐空局成功發(fā)射的第二個(gè)火星軌道探測器。

重約577公斤的“夏帕雷利”登陸器已按計(jì)劃于16日成功與攜帶它的“微量氣體軌道器”分離。根據(jù)計(jì)劃，“夏帕雷利”應(yīng)在接下來的３天緩緩接近火星，并在降落傘等減速裝置的幫助下于19日自主降落至火星表面。按照程序，“夏帕雷利”進(jìn)入火星大氣層后關(guān)閉推進(jìn)器，進(jìn)行3分半鐘的自由落體，由于初速度很大，其受大氣層的影響，速度將降低為1700公里/小時(shí)。在距離火星表面1.1萬米時(shí)，“夏帕雷利”的降落傘打開，速度進(jìn)一步降至250公里/小時(shí)，當(dāng)速度減為240公里/小時(shí)后，降落傘將被丟棄。“夏帕雷利”下降至距離火星表面1100米處時(shí)，“夏帕雷利”會啟動(dòng)反作用推進(jìn)器，在2分鐘內(nèi)將速度降至4公里/小時(shí)。在距離火星表面只有2米時(shí)，反推發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)機(jī)，著陸艙由底部抗沖擊結(jié)構(gòu)保護(hù)，自由落體著陸火星表面。整個(gè)登陸過程大約耗時(shí)6分鐘。

歐空局稱，在“夏帕雷利”進(jìn)入火星上層大氣之前，地面控制人員曾通過位于印度浦那的巨米波射電望遠(yuǎn)鏡接收到它發(fā)出的信號，但在其著陸前，信號卻丟失了。目前在火星軌道上運(yùn)行的歐空局“火星快車”、NASA火星勘測軌道器、MAVEN軌道器以及位于印度浦那附近的巨米波射電望遠(yuǎn)鏡均將嘗試接收“夏帕雷利”號的信息，以確認(rèn)其是否成功著陸。

俄羅斯《報(bào)紙報(bào)》20日報(bào)道稱，對于與登陸器失去聯(lián)系，俄羅斯科學(xué)院空間研究所地面科學(xué)綜合部主任弗拉基米爾·納扎羅夫表示：“從理論上講，失去聯(lián)系可能是登陸器在降落時(shí)產(chǎn)生的塵埃所致，但這樣的事情發(fā)生的有點(diǎn)早。”俄航天集團(tuán)發(fā)言人表示，未來幾天有可能會與登陸器建立聯(lián)系，登陸器的電池可以支持3-10天內(nèi)的正常工作。發(fā)言人同時(shí)強(qiáng)調(diào)，只有登陸器在火星表面實(shí)現(xiàn)軟著陸的情況下才有恢復(fù)工作的機(jī)會。

據(jù)俄新社20日報(bào)道，俄航天領(lǐng)域?qū)＜抑赋?，與登陸器失去聯(lián)系可能是由于遙測發(fā)射器模塊裝置損壞，由于在信號發(fā)送過程中的自然延遲，遙測處理可能需要很長時(shí)間。另一位參加這一項(xiàng)目設(shè)計(jì)的俄專家稱，登陸器可能沒有按照設(shè)想的軟著陸到火星表面，因此造成登陸器損壞。目前歐洲方面專家對此保持沉默，這可能意味著登陸器在降落時(shí)受到嚴(yán)重?fù)p害。

俄新網(wǎng)20日報(bào)道稱，俄羅斯齊奧爾科夫斯基航天研究院院士亞歷山大·熱列茲尼亞科夫表示，火星登陸器未成功降落并不意味著這一行動(dòng)失敗。只是登陸器出了點(diǎn)問題，而軌道探測器是成功的。因此，不能說此次火星登陸使命失敗，只能說是部分沒有成功。

尋找火星上的生命跡象

該試驗(yàn)登陸器以19世紀(jì)意大利天文學(xué)家夏帕雷利的名字命名，主要任務(wù)是“測試進(jìn)入火星大氣、下降和著陸”技術(shù)，以便為歐俄2020年發(fā)射火星登陸器做準(zhǔn)備。其攜帶的多種儀器可協(xié)助地面專家分析火星大氣的密度、壓力、溫度等情況。

“火星生物學(xué)”項(xiàng)目是歐洲發(fā)射“火星快車”軌道探測器后開展的第二個(gè)火星探測項(xiàng)目，主要目標(biāo)是尋找火星上是否存在生命的證據(jù)。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)耗資14億至16億美元，分兩階段實(shí)施，目前處在第一階段。原定于2018年啟動(dòng)的第二階段任務(wù)已被推遲至2020年。屆時(shí)，一個(gè)配備先進(jìn)電子設(shè)備、火箭推進(jìn)器、制導(dǎo)雷達(dá)和降落傘的火星登陸器將被送上火星，并釋放一臺重約300公斤的火星車，對火星展開地面考察并尋找生命跡象。

今年3月14日，由歐空局和多家俄羅斯航天機(jī)構(gòu)聯(lián)合研制的“微量氣體軌道器”攜帶試驗(yàn)登陸器“夏帕雷利”搭乘“質(zhì)子-M”運(yùn)載火箭發(fā)射升空，在抵達(dá)火星前總共在太空中飛行了約4.96億公里。

未來，軌道器將利用約一火星年（約687個(gè)地球日）為火星拍照并探測其大氣成分，比如甲烷。因?yàn)檫@是地球上生物分解時(shí)會產(chǎn)生的氣體，如果能在火星上發(fā)現(xiàn)甲烷，就表明火星地表可能存在生命。

歐洲“探火”命運(yùn)多舛

火星歷來是一個(gè)“危險(xiǎn)的星球”。據(jù)專家介紹，截至2016年10月，全球共進(jìn)行了43次火星探測，但其中大約一半都以失敗告終，因此火星被稱為“探測器的墳場”“死亡星球”。世界上僅有美國、俄羅斯（蘇聯(lián)）、歐洲和印度成功探測過火星，日本的火星探測器升空后沒有進(jìn)入火星軌道。2011年11月，搭載中國“螢火1號”火星探測器的俄羅斯“火衛(wèi)1號-土壤”取樣返回探測器成功發(fā)射，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)故障，俄探測器未能進(jìn)入地火轉(zhuǎn)移軌道，這導(dǎo)致中國探測器也沒有進(jìn)入火星軌道。不久前，中國官方宣布中國自己的火星探測時(shí)間表，首次火星探測任務(wù)計(jì)劃于2020年在海南文昌發(fā)射場進(jìn)行。據(jù)專家介紹，算上剛進(jìn)入火星軌道的“微量氣體軌道器”，目前正在工作的火星探測器有6個(gè)火星軌道器和2輛火星漫游車。

歐洲的火星探測之旅充滿坎坷。2003年6月2日，歐洲航天局第一個(gè)火星探測器——“火星快車”升空。該探測器由歐空局的“火星快車”軌道器和英國的“獵兔犬2號”著陸器組成?！矮C兔犬2號”在即將進(jìn)入火星軌道時(shí)，按計(jì)劃脫離“火星快車”軌道器，但在著陸火星過程中失去聯(lián)系?！盎鹦强燔嚒避壍榔饔?003年12月25日順利進(jìn)入火星軌道，并獲得了大量有科研價(jià)值的火星信息，設(shè)計(jì)壽命2年的它目前仍在超期服役，勘測火星地形、研究火星表面大氣及礦物成分，并以雷達(dá)探測火星的水資源存量。它還在美國“鳳凰”火星著陸器和“火星科學(xué)實(shí)驗(yàn)室”著陸火星期間為其提供信息中繼服務(wù)。▲