李三

3月3日，空客首席執(zhí)行官法布里斯·布利葉在新加坡樟宜機場體驗空客A350-900座艙

9月底的圖盧茲已經(jīng)有些秋意，但走進空客總裝線，還是感覺到了與氣溫不一樣的工作氣氛。在總面積11公頃的路易寶璣（Louis Breguet）園區(qū)內(nèi)，坐落著7.2萬平方米的主建筑，以及3.8萬平方米的輔樓和附屬設施，以空客先驅(qū)羅杰·貝泰耶（Roger Béteille）名字命名的A350XWB總裝線，占地面積差不多有300個網(wǎng)球場大。

說到A350XWB總裝線，不能不提羅杰·貝泰耶，他是空中客車公司四位創(chuàng)始人之一，在空客電傳操縱系統(tǒng)的發(fā)展過程中曾是一位舉足輕重的人物。現(xiàn)在，電傳操縱系統(tǒng)已經(jīng)成為航空制造業(yè)的公認標準。羅杰·貝泰耶還對1972年下線的世界上首款雙發(fā)雙通道寬體客機——A300飛機貢獻卓越。44年后，空中客車公司設計制造了另一款雙發(fā)雙通道寬體客機——A350XWB，并以羅杰·貝泰耶的名字為A350XWB總裝線命名，這是空中客車公司向航空領域最偉大的創(chuàng)新者致以的特殊敬意。

行走在半透明面板、玻璃穹頂和白色調(diào)的巨大空間里，讓人感到總裝線有一種現(xiàn)代設計的高冷范兒。陪同參觀的園區(qū)負責人告訴我們，這些建筑尤其以環(huán)保、節(jié)能著稱，建設該廠房時使用了超過1萬立方米來自原址的再生材料，房頂鋪設了2.2萬平方米的太陽能電池板，這些電池板可以提供總裝線超過一半的能量需求。

A350總裝線以“站位”來劃分區(qū)域，每個站位都有不同的職責，來自不同國家和地區(qū)的部件在這里聚齊，仿佛都為了一個共同的使命千里迢迢趕來：機頭和機身中段來自法國圣納澤爾;前、后機身段和垂直尾翼則來自德國漢堡;機翼在英國布勞頓制造，并在德國不來梅先行裝配;水平尾翼來自西班牙赫塔菲/伊列斯卡斯;發(fā)動機吊架和短艙則是法國圖盧茲出品……一架A350誕生的背后，是來自全球供應鏈和物流運輸?shù)耐f(xié)作，其中還包括中國的設計和制造份額。這些來自不同產(chǎn)地的部件，按部就班地一個站位一個站位依次在流水線上走完全部過程，一架A350才是真正意義的誕生。

位于漢堡的施塔德工廠是A350部件歐洲本土的供應商之一，A350客艙內(nèi)飾的體驗中心也在這里。置身在空客漢堡的制造基地，看到一部碳纖維鋪層機正在給350XWB機翼上蒙皮，真的是令人有非常震撼的感覺，據(jù)說這塊蒙皮是空客有史以來生產(chǎn)的最大一體化碳纖維機體部件。A350的機體結(jié)構(gòu)有超過70%由先進材料制造，其中包括53%的復合材料結(jié)構(gòu)件及先進的鋁合金和鈦合金等。

施塔德工廠內(nèi)擁有五臺三維碳纖維鋪層機，A350XWB寬體飛機的機翼長32米、寬6米，是目前世界上最大的復合材料單體民用飛機部件。因為本刊報道汽車的緣故，經(jīng)?？吹教祭w維的使用、制作，例如F1座艙的制作，但跟飛機水平機翼和垂直尾翼比較，F(xiàn)1賽車手座艙顯然是小兒科。一個A350-900寬體機水平翼表面保護層的制造，需要一個直徑6米、縱深34米的高壓爐，烤爐內(nèi)的溫度需要180攝氏度，烘烤過程需要12小時。碳纖維基地廠長助理打趣說：我們這里有世界上最大的意大利比薩烤箱！位于德國漢堡的A350部裝車間以前部裝A330，A350啟動后，廠房擴建了一倍。

盡管施塔德工廠已經(jīng)足以讓人震撼，但和圖盧茲的總裝線相比，仍然顯得太局部了。走過總裝線的站位，才真正走進了空客的故事。

在第59站位，機身段準備和大客艙模塊安裝。機身段在裝配好系統(tǒng)并經(jīng)過測試后運抵總裝線;在第50站位，機身完成環(huán)形對接，然后是前起落架、機組休息區(qū)和尾部盥洗室的安裝;之后它將被移到第40站位，在那里完成機翼與機身的對接，然后安裝水平尾翼、垂直尾翼、尾錐、主起落架以及發(fā)動機吊架，此時在機身內(nèi)部開始客艙內(nèi)飾安裝和部分地面測試工作。在第40站位，電子設備首次通電;在第30站位，除客艙增壓、通信和燃油系統(tǒng)以外，飛機進行系統(tǒng)地面測試，此外，繼續(xù)安裝客艙設備。第18站位，要進行戶外地面測試，包括客艙增壓、燃油系統(tǒng)以及無線電通信系統(tǒng)等各個相關系統(tǒng)。這些工作完成之后，就到了噴漆環(huán)節(jié)。值得一提的是，A350的噴漆得按照最新環(huán)保規(guī)定，采用低聚氨酯漆和低揮發(fā)性有機物溶劑，使用靜電噴涂，以減少用漆量，而減少漆量，就相當于減輕了機身重量。根據(jù)涂裝復雜程度的不同，一架A350噴漆過程大約需要7～18天時間。在第20站位，將完成客艙和駕駛艙安裝，進行發(fā)動機等總裝步驟。最后，飛機將會從總裝線轉(zhuǎn)移到飛行測試中心進行飛行測試。

目前，在法國圖盧茲總裝線上，A350-900的產(chǎn)能正在穩(wěn)步提高，與此同時，A350XWB系列最大的家族成員A350-1000也正在組裝。為了將這個家族里的“大個頭”順利整合至總裝線，總裝線上增加了3個額外的總裝站位，現(xiàn)在，總裝線上的所有站位都能兼容A350-900和A350-1000兩種機型，使靈活性達到最大化。

分工與合作在這條流水線上被精準演繹，在總裝線生產(chǎn)高峰期，預計將會有1500人在空客A350XWB總裝線工作，總裝線將不斷提高產(chǎn)量，預計從2018年開始，總裝線的生產(chǎn)速率可以達到每月10架。記者了解到，截止到今年8月底，空客已獲得來自全球43家客戶的810架A350確認訂單。空客已向8家客戶交付了36架A350XWB。

空中客車中國公司總裁陳菊明專門介紹了A350XWB這款最新一代遠程寬體飛機與中國的緊密聯(lián)系，他坦承，當初決定和中國進行戰(zhàn)略合作一起制造最新的A350幾乎可以說是“賭博式”的決定，事實證明這一切是值得的。

三聯(lián)生活周刊：A350與中國的航空合作是從何時開始的？

陳菊明：大約10年前，空客就做了一個現(xiàn)在看來非常正確的決定，和中國在最新的A350飛機上開展戰(zhàn)略合作。今天中國大幅增長的國際航空運輸需求驗證了在當時可以說“賭博式”的決定——中國是遠程航空市場的未來所在，空中客車公司要和中國一起制造一款最好的遠程飛機，這就是今天的A350。

三聯(lián)生活周刊：中國哪家航空企業(yè)參與了空客A350項目？

陳菊明：空客（北京）工程技術中心和哈爾濱哈飛空客復合材料制造中心，它們分別承擔A350的設計和復合材料部件生產(chǎn)工作。中國作為A350全球供應鏈不可或缺的重要組成部分，不僅每架A350上都安裝有中國設計和制造的部件，重要的是這個具有更深層次的戰(zhàn)略意義。事實上，我們一直在和中方合作伙伴探討如何進一步拓寬我們在寬體機領域的合作，我相信，未來A350將繼A320、A330之后，發(fā)展成為中歐合作的又一典范項目，空客也借此將為中國航空業(yè)的發(fā)展做出更多貢獻。

三聯(lián)生活周刊：為什么說A350樹立了這一級別飛機的新標桿？

陳菊明：空客A350XWB寬體飛機是世界最新一代遠程寬體飛機系列，能夠幫助航空公司大幅提高中遠程航線運營效率，應對油價波動所帶來的挑戰(zhàn)，滿足不斷提高的乘客期望，并幫助改善日益引起關注的環(huán)境問題。A350樹立了這一級別飛機的新標桿：它擁有優(yōu)異的航程和更多的座位，能夠真正滿足中國快速增長的遠程航空市場需求;它采用最先進的技術，燃油消耗比同級別飛機低25%，大幅降低航空公司運營成本;它有超寬的客艙配置、更舒適的座椅和最先進的機上娛樂系統(tǒng)，而且濕度更大、壓力高度更低，帶給乘客全新飛行體驗。

三聯(lián)生活周刊：這款飛機與以往航空合作中的“中國制造”有什么不同嗎？

陳菊明：它是世界上第一個在立項階段就將中國納入研發(fā)與制造參與國家名單的外國飛機項目，是中國參與過的技術含量最高、合作范圍最廣、層次最深的外國飛機項目，中國的航空工業(yè)承擔了A350機體5%的制造任務?？梢哉f，世界最先進的遠程寬體飛機A350既有“中國制造”，更有“中國智造”。

三聯(lián)生活周刊：為什么說是“中國智造”？

陳菊明：空客（北京）工程技術中心是A350“中國智造”的核心所在。中心成立于2005年，主要任務是承擔A350飛機項目研發(fā)工作，以及在役飛機的升級優(yōu)化、生產(chǎn)制造中的工程支持和在役機隊的工程支持等。A350機身結(jié)構(gòu)件由先進的碳纖維復合材料制造，進行這種新材料飛機結(jié)構(gòu)大部件的設計工作對于中國工程師來說還是第一次。讓中國參與如此高技術含量的領域則體現(xiàn)了空客真誠與中國合作的意愿，可以說，一家外國制造商將飛機設計這種具有很強知識產(chǎn)權(quán)屬性的工作帶到中國目前絕無僅有。

三聯(lián)生活周刊：中國航空工程師對A350項目有多深的介入？

陳菊明：工程中心主要承擔了A350飛機方向舵、升降舵、擾流及下滑板、維護艙門等復合材料部件的設計任務。為了讓中國工程師盡快掌握世界先進的飛機設計和工程標準、流程，空客特意派遣中國工程師分批赴歐洲接受培訓。他們首先在空客總部法國圖盧茲接受基礎知識和理論培訓，合格后再根據(jù)他們的專業(yè)和具體工作任務，分別被派到空客在圖盧茲、德國漢堡和西班牙的飛機制造中心繼續(xù)接受為期9個月的實踐培訓。這是中國工程師首次參與國外領先航空制造企業(yè)的新飛機研發(fā)工作。之后工程技術中心又陸續(xù)招收了更多的中國工程師，他們接受相同的嚴格培訓后也積極投入到A350的研發(fā)之中。值得一提的是，在此期間中國工程師發(fā)明了多項專利設計，并將其成功應用到A350飛機設計之中。

三聯(lián)生活周刊：哈飛空客復合材料制造中心承擔了A350哪些工作？

陳菊明：哈飛空客復合材料制造中心是A350復合材料部件的主要生產(chǎn)方，是目前亞洲最先進的碳纖維復合材料飛機結(jié)構(gòu)件制造中心之一。它承擔了A350在華5%工作份額中的大部分內(nèi)容，包括升降舵、方向舵、機身19段維護艙門和機腹整流罩的生產(chǎn)制造。制造中心完全按照空客的工藝流程與標準，采用高技術水平生產(chǎn)工藝并配備所需的各項先進設備，包括自動鋪帶機、熱壓罐、自動切邊機、無損探傷設備等。

自2009年成立以來，制造中心首先承擔A320飛機方向舵、升降舵的制造任務，繼而承擔A350維護艙門、方向舵、升降舵、機腹整流罩的研制及生產(chǎn)任務。未來，制造中心將成為A350飛機19段維護艙門、方向舵和升降舵的唯一供應商，在A350飛機制造環(huán)節(jié)中，扮演至關重要的角色。

三聯(lián)生活周刊：你對中國企業(yè)參與A350制造如何評價？

陳菊明：中國人有理由為這款最先進的飛機感到驕傲，因為空客和中國一起創(chuàng)造了這架世界上最先進的飛機。我在推銷A350的時候也感覺特別有激情，因為相當于空客每賣出100架A350，就有5架是在中國制造的。目前，中國國際航空公司和中國東方航空公司已經(jīng)訂購了30架A350飛機。隨著中國航空業(yè)的迅猛發(fā)展，我們對A350在中國市場的前景充滿信心。