劉雁宇

[摘 要]文章通過對包頭車輛段存貨管理的研究，分析了鐵路基層站段在存貨管理中普遍存在的問題和問題產(chǎn)生的原因，提出了改善存貨管理應(yīng)采取的手段和方法。

[關(guān)鍵詞]鐵路管理；存貨管理；儲(chǔ)備；庫存；流動(dòng)資產(chǎn)

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2016.36.169

1 存貨管理的重要性

近期在國家轉(zhuǎn)變發(fā)展方式和調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的新常態(tài)下，市場競爭激烈，呼和浩特鐵路局的經(jīng)營形勢非常嚴(yán)峻，在此情況下，要想獲得最佳的經(jīng)營效果，成本效益顯得尤為重要。

物資存貨是重要的流動(dòng)資產(chǎn)，占用大量的流動(dòng)資金，其管理水平直接關(guān)系到企業(yè)的資金占用和資產(chǎn)運(yùn)作效率。通過實(shí)施正確的方法對存貨進(jìn)行科學(xué)管理，不斷降低企業(yè)的資金占用水平，加快存貨的周轉(zhuǎn)速度，對提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益具有重要意義。包頭車輛段是呼和浩特鐵路局管內(nèi)唯一的客車檢修段，由于車型雜，物資儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)不合理，周轉(zhuǎn)速度緩慢，積壓比較嚴(yán)重。加強(qiáng)存貨管理、降低庫存儲(chǔ)備是一個(gè)不可回避的課題。

2 存貨管理中存在的主要問題

2.1 車型復(fù)雜、配件較多導(dǎo)致物資儲(chǔ)備不合理

雖然近兩年陸續(xù)更換了DC600V的25G、25T新型客車，但老型25G客車仍然大量存在，加上還有少量22B、25B、25K型客車，由于這些車輛的配件絕大部分不能通用，老型車輛配件采購難度較大、采購周期較長，為了保證生產(chǎn)需要所有車型的配件都得有庫存，再加上儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)不合理、車型淘汰等因素的影響，產(chǎn)生大量的存貨積壓。

2.2 內(nèi)控制度不健全

原有的存貨管理規(guī)章制度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不適應(yīng)現(xiàn)實(shí)管理要求。因缺乏完善的核算管理制度，以至于出現(xiàn)管理問題時(shí)各部門人員之間容易發(fā)生相互推卸責(zé)任的現(xiàn)象，加上缺乏嚴(yán)格的考核和有效的監(jiān)督，造成存貨管理無序可控。

2.3 管理人員素質(zhì)不適應(yīng)

目前包頭段材料科管理人員由于結(jié)識結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)水平、管理經(jīng)驗(yàn)的差異，在存貨管理過程中，仍習(xí)慣于單純憑借主觀經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行簡單判斷，甚至為了防止停工待料被追責(zé)而大量增加保險(xiǎn)儲(chǔ)備，不能充分運(yùn)用科學(xué)的方法對存貨進(jìn)行定性與定量控制。

2.4 存貨管理手段落后

制定合理的庫存儲(chǔ)備定額既是維持生產(chǎn)的關(guān)鍵控制點(diǎn)，也是降低庫存的有效控制方法。缺乏合理的庫存儲(chǔ)備定額導(dǎo)致庫存多、占用資金多，成本負(fù)擔(dān)加重，對生產(chǎn)的持續(xù)性、平穩(wěn)性造成影響。

2.5 部門之間缺乏溝通與協(xié)作

車輛段的生產(chǎn)任務(wù)由段調(diào)度統(tǒng)一安排，生產(chǎn)任務(wù)量、車型、車號、入線時(shí)間等信息對存貨儲(chǔ)備計(jì)劃具有重要參考價(jià)值；生產(chǎn)工藝由技術(shù)科負(fù)責(zé)控制，配件使用的規(guī)格型號、是否可以檢修、是否需要更換新品以及更新改造等信息直接影響存貨的儲(chǔ)備品種和數(shù)量。由于部門間缺乏信息溝通，導(dǎo)致存貨采購計(jì)劃不科學(xué)，存貨儲(chǔ)備與生產(chǎn)需求互相脫節(jié)，有的品種難以滿足生產(chǎn)需要，有的品種超儲(chǔ)積壓。

2.6 對社會(huì)化儲(chǔ)備認(rèn)識不足

存貨管理依舊停留在以庫存滿足生產(chǎn)的認(rèn)知誤區(qū)，忽略了存貨管理的動(dòng)態(tài)本質(zhì)，沒有將企業(yè)的存貨管理與社會(huì)化儲(chǔ)備充分結(jié)合，沒有實(shí)現(xiàn)供需雙方的無縫對接。

3 加強(qiáng)存貨管理的方法與措施

3.1 增強(qiáng)全員參與存貨管理意識

存貨永遠(yuǎn)是資產(chǎn)，但是，存貨過量時(shí)會(huì)造成存貨資金的沉淀積壓，這樣就容易負(fù)債。為了降低存貨儲(chǔ)備，包頭車輛段材料、財(cái)務(wù)、技術(shù)科、調(diào)度等部門應(yīng)相互配合，根據(jù)各生產(chǎn)車間的任務(wù)量、異地分庫的實(shí)際情況，將庫存儲(chǔ)備定額合理分配到每個(gè)庫、每項(xiàng)料，每月進(jìn)行節(jié)超分析。通過建立完善的庫存分析機(jī)制，將庫存指標(biāo)層層分配，落實(shí)到人，找準(zhǔn)庫存超儲(chǔ)的癥結(jié)所在，調(diào)動(dòng)壓縮庫存的主觀能動(dòng)性。

3.2 整章建制，完善存貨管理內(nèi)控體系

存貨的內(nèi)部控制是指為保證存貨管理活動(dòng)正常進(jìn)行所采取的一系列管理方法、措施、程序，并予以規(guī)范化、制度化、系統(tǒng)化，使之成為一個(gè)嚴(yán)密和完整的控制體系。為大力壓縮庫存資金占用，完成鐵路局下達(dá)的物資儲(chǔ)備定額指標(biāo)，包頭車輛段建立和完善了嚴(yán)格的內(nèi)部稽核制度。通過建立存貨業(yè)務(wù)的崗位責(zé)任制及工作流程，明確各部門和相關(guān)人員的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)，規(guī)范存貨管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，確保部門和崗位職責(zé)分明、相互制約、相互監(jiān)督，杜絕徇私舞弊現(xiàn)象的發(fā)生。同時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行存貨盤點(diǎn)制度，對存貨進(jìn)行定期和不定期的盤點(diǎn)清查，以確保賬實(shí)相符。

3.3 加大培訓(xùn)力度，提高管理水平

物資管理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)直接影響到物資管理水平，可以通過調(diào)查、培訓(xùn)和舉辦各種經(jīng)驗(yàn)交流活動(dòng)，學(xué)習(xí)和了解存貨管理理論及經(jīng)驗(yàn)，達(dá)到提高存貨管理水平的目的。為了適應(yīng)物資工作的變化，包頭車輛段材料科每年都舉辦管庫員培訓(xùn)班，請上級物資部門以及本科室的有經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行講解，不斷提高物資工作人員的管理水平。

3.4 完善物資管理系統(tǒng)建設(shè)

現(xiàn)如今鐵路站段大量新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝的廣泛運(yùn)用，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)、工藝標(biāo)準(zhǔn)等相應(yīng)提高，對管理工作也提出了更高的要求。

物資管理信息化，順應(yīng)鐵路飛速發(fā)展的潮流，也是管理工作實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、資源共享的必然方向，隨著信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，物資管理方式也由傳統(tǒng)管理向現(xiàn)代化管理轉(zhuǎn)變。及時(shí)掌握物資消耗動(dòng)態(tài)，加強(qiáng)成本分析，包頭車輛段在應(yīng)用推廣使用鐵路物資管理信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，充分利用段辦公局域網(wǎng)擴(kuò)展至班組的功能，自行開發(fā)研制實(shí)際、實(shí)用和便于操作的段內(nèi)部物資管理信息系統(tǒng)。建立段、車間、班組三級網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)行計(jì)劃、非計(jì)劃用料的網(wǎng)上申報(bào)和日常物資消耗的動(dòng)態(tài)管理，使段、車間能夠及時(shí)查詢班組領(lǐng)料、消耗、庫存等情況，可以隨時(shí)實(shí)現(xiàn)物資在段、車間范圍內(nèi)統(tǒng)籌的調(diào)配，減少物資積壓的庫存量和庫存資金的占用，為車間、班組的成本核算提供便捷的手段，為降低物資消耗成本、提高經(jīng)營能力和管理效率起到了重要支撐作用。

3.5 調(diào)整庫存結(jié)構(gòu)，減少存貨數(shù)量

針對庫存積壓嚴(yán)重的問題，包頭段采取多種方法降低存貨儲(chǔ)備，達(dá)到了加速資金周轉(zhuǎn)的目的。

3.5.1 實(shí)行ABC分類管理包頭車輛段庫存品種達(dá)6000多種，有車輛配件、空調(diào)電器配件、機(jī)電產(chǎn)品、大小五金、油脂化工等8個(gè)大類。根據(jù)存貨對生產(chǎn)的重要程度及價(jià)值高低，實(shí)施ABC分類法，其中，A類存貨數(shù)量占全部存貨的10%～15%，金額占存貨總額的80%左右；B類存貨數(shù)量占全部存貨的20%～30%，金額占全部存貨總額的15%左右；C類存貨數(shù)量占全部存貨的60%～65%，金額占存貨總額的5%左右。管理部門重點(diǎn)抓好A類存貨的管理，制定有效存貨管理措施，嚴(yán)控該類存貨的數(shù)量，提高其周轉(zhuǎn)的速度。

3.5.2 增加零庫存品種

零庫存是日本豐田汽車公司在20世紀(jì)60年代實(shí)行的一種生產(chǎn)方式，又稱準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式（JUT）。JUT的核心是追求一種無庫存的生產(chǎn)系統(tǒng)，或使庫存量達(dá)到最小的生產(chǎn)系統(tǒng)，其基本理念是以需定供，即供給方根據(jù)需要方的要求，按照需方的品種、規(guī)格、質(zhì)量、數(shù)量、時(shí)間、地點(diǎn)等要求，將物資配送到指定的地點(diǎn)。根據(jù)這一管理理念，包頭車輛段積極擴(kuò)展社會(huì)化儲(chǔ)備品種范圍，一方面緊盯軸承、車鉤、閘片、制動(dòng)軟管等大宗物資，通過與供應(yīng)廠家加強(qiáng)溝通、簽訂協(xié)議，采取按照實(shí)際消耗數(shù)量轉(zhuǎn)賬、剩余貨品代管的方式減少資金占用；另一方面對就地就近能夠采購的通用物資品種，因其品種多而雜，為了保證得到及時(shí)配套供應(yīng)，規(guī)避采購風(fēng)險(xiǎn)，增加了對采購供應(yīng)渠道的擴(kuò)展，努力提高供應(yīng)商合作的積極性，充分利用其社會(huì)儲(chǔ)備資源，材料科實(shí)現(xiàn)零儲(chǔ)備，從而最大限度降低庫存量。

3.5.3 通過改制加修，減少庫存積壓淘汰物資品種

對于部分庫存積壓的老型車配件，在技術(shù)部門的指導(dǎo)下通過大改小、長改短、粗改細(xì)等手段，將其改制后重新利用，從而將其所占用流動(dòng)資金盤活，降低庫存資金。

3.5.4 將庫存閑置物資與生產(chǎn)廠家置換，優(yōu)化庫存儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)

通過積極與配件生產(chǎn)廠家的溝通，將庫存閑置但廠家依舊有銷售市場的物資與廠家進(jìn)行置換，減少積壓。

4 結(jié) 論

良好的存貨管理是保證企業(yè)資金有效運(yùn)轉(zhuǎn)，促進(jìn)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營健康發(fā)展的重要前提。因此，企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對存貨管理，健全存貨管理制度和內(nèi)控制度，減少積壓，降低儲(chǔ)備，從而達(dá)到降低企業(yè)綜合成本的目的。包頭車輛段通過各種管理手段，運(yùn)用科學(xué)方法，解決了鐵路基層站段存貨大量積壓問題，存貨結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，提高了資金的運(yùn)轉(zhuǎn)率，從而確保企業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定、健康地發(fā)展。

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