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“渝新歐”五歲了!

2011年3月19日，從重慶經(jīng)新疆阿拉山口、俄羅斯到德國杜伊斯堡的“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運班列首次全程運行。如今，“渝新歐”開通已整整5年。

5年來，“渝新歐”從最初開行16天時間到現(xiàn)在只需要13天，從最初主要運送重慶產(chǎn)的電子產(chǎn)品到現(xiàn)在的電子產(chǎn)品、服裝、咖啡、汽車及汽車零配件等各種類別貨物，從最初的單向運輸?shù)浆F(xiàn)在的雙向貨物運輸，從最初的冬季不能運行到全年四季皆可運行……

5年來，“渝新歐”從呱呱墜地的嬰兒漸漸長大成人。去年，渝新歐雙向開行了257列，今年將開行350列。現(xiàn)在，全國有21個地方開行了中歐班列，渝新歐運送的貨物貨值占到了全部中歐班列的80%。2020年，渝新歐要實現(xiàn)每天3班對開。屆時，重慶將成為亞歐貨物互通的轉(zhuǎn)口中心之一。

或許，人們會簡單地認(rèn)為，這不就是一條運輸通道嗎？有什么值得大驚小怪的。還別，真還不止這么簡單。新華社評價說：“‘渝新歐’之于重慶的意義，不僅在于其運輸通道功能，更在于對重慶開放發(fā)展的助推作用?！?/p>

開放高地—這是“渝新歐”給重慶帶來的最直接效應(yīng)：以“渝新歐”始發(fā)站團結(jié)村、長江寸灘港、重慶江北國際機場3個交通樞紐為基礎(chǔ)，重慶陸續(xù)獲批了3個保稅區(qū)和3個國家一類口岸、14個口岸區(qū)域，從而打造了國內(nèi)唯一的“三個三合一”開放平臺，形成了水陸空立體開放格局。

如今，重慶已經(jīng)從對外開放“末梢”，變?yōu)樯疃热谌肴蚍止さ膬?nèi)陸開放高地。

基于這樣的“家底”，“十二五”期間，重慶進出口總額增長了5倍多，每年利用外資超過100億美元，半數(shù)世界500強企業(yè)在重慶落戶。2020年，重慶預(yù)計進出口總額將從目前的800億美元左右增長至1600億美元左右，其中轉(zhuǎn)口進出口占四分之一左右。

“渝新歐”作為絲綢之路經(jīng)濟帶的強大支撐，也得到了中央的高度重視。今年1月4日至6日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平在調(diào)研重慶時，得知渝新歐班列運營情況良好，渝新歐國際鐵路沿線國家實現(xiàn)一次報關(guān)查驗、全線放行，他贊賞“挺好”。

這已不是習(xí)總書記第一次面對面“檢閱”渝新歐了。2014年3月，習(xí)近平總書記到德國訪問，就曾親自前往德國西部北威州的杜伊斯堡迎接了一列從中國重慶駛來的渝新歐貨運列車。

有人曾將重慶形象地比喻為美國芝加哥。其實，芝加哥在1848年左右建設(shè)的一條連通美國橫貫大陸兩岸的中太平洋鐵路從芝加哥通過，這樣，水陸交通的改善為芝加哥帶來了騰飛的機會。重慶“渝新歐”這條“大動脈”將發(fā)揮當(dāng)年芝加哥的這條鐵路一樣的效應(yīng)，成為重慶騰飛的翅膀。

值此渝新歐國際鐵路大通道開通5周年之際，本刊特別組織了一租稿件，對“渝新歐”的來龍去脈、發(fā)展歷程、對重慶的貢獻作用以及未來的發(fā)展方向等進行了全面報道，其中有很多鮮為人知的細節(jié)也是首次披露，很值得一讀。

本刊編輯部

5 Years of Chongqing-Xinjiang-Europe Railway