王海忠 齊亞娜 武長(zhǎng)海

（鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，天津 300251）

動(dòng)車段所存車線有效長(zhǎng)度探討

王海忠 齊亞娜 武長(zhǎng)海

（鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，天津 300251）

結(jié)合工程實(shí)踐，對(duì)影響動(dòng)車段所存車線有效長(zhǎng)度的因素進(jìn)行分析，并依據(jù)有關(guān)規(guī)范對(duì)不同運(yùn)輸組織和不同設(shè)備配置情況下的有效長(zhǎng)度進(jìn)行計(jì)算說(shuō)明，對(duì)相關(guān)工程設(shè)計(jì)具有一定借鑒價(jià)值。

動(dòng)車段所；有效長(zhǎng)度；探討

全路動(dòng)車段（所）存車場(chǎng)一般采用單方向列車模式接車，存車線有效長(zhǎng)度按照動(dòng)車組長(zhǎng)度及安全距離確定。設(shè)計(jì)初期，根據(jù)《京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2003]13號(hào)）有關(guān)規(guī)定并參考國(guó)外有關(guān)資料，確定安全距離取值為50 m。當(dāng)時(shí)最長(zhǎng)動(dòng)車組長(zhǎng)度為427 m，故存車線有效長(zhǎng)度最小為477 m。這種存車線長(zhǎng)度僅能停放一列長(zhǎng)編16輛動(dòng)車組，如停放2個(gè)8編動(dòng)車組時(shí)，只能依靠插停車牌人控停車。

綜合考慮目前國(guó)內(nèi)已有的各種動(dòng)車組型號(hào)，最長(zhǎng)的是CRH380D動(dòng)車組，長(zhǎng)約215.3 m，下文以該車型為例探討。鑒于以后主要發(fā)展8編動(dòng)車組，一般存車線應(yīng)滿足同時(shí)停放兩列8編動(dòng)車組的要求。有條件的情況下，應(yīng)盡量通過(guò)在股道中間設(shè)置分隔信號(hào)機(jī)的方式解決停放兩列動(dòng)車組的安全間隔問(wèn)題。

1　影響存車線有效長(zhǎng)度的主要因素分析

1.1運(yùn)輸組織的影響

存車線有效長(zhǎng)度與運(yùn)輸組織密切相關(guān)，如以列車模式接入存車線且一次停車到位，則列控車載設(shè)備需要必要的安全保護(hù)距離（LKJ方式類似）。一條存車線通過(guò)中間設(shè)置分隔信號(hào)機(jī)劃分為兩段后，每一段均需要安全保護(hù)距離。如果以列車方式接入存車線但允許停車后轉(zhuǎn)為調(diào)車模式，則不必單獨(dú)設(shè)置安全保護(hù)距離，與調(diào)車方式一致，但停車轉(zhuǎn)換模式對(duì)運(yùn)輸效率有一定影響，對(duì)于作業(yè)繁忙或作業(yè)相對(duì)集中的動(dòng)車段（所）或存車場(chǎng)，一般運(yùn)輸部門不同意該方式。

如果以調(diào)車模式接入存車線，則由司機(jī)對(duì)位停車，在動(dòng)車組長(zhǎng)度基礎(chǔ)上，僅需考慮必要的停車余量即可。

1.2股道設(shè)置調(diào)車防護(hù)應(yīng)答器組的影響

存車線設(shè)置的應(yīng)答器主要是調(diào)車防護(hù)功能，即調(diào)車信號(hào)未開放時(shí)，如車列越過(guò)該應(yīng)答器將觸發(fā)緊急制動(dòng)。調(diào)車防護(hù)應(yīng)答器屬于有限防護(hù)，當(dāng)動(dòng)車組以ATP車載設(shè)備調(diào)車模式運(yùn)行時(shí)，調(diào)車防護(hù)系統(tǒng)對(duì)動(dòng)車組冒進(jìn)信號(hào)提供有限防護(hù)。北京、上海、武漢、廣州4個(gè)動(dòng)車段陸續(xù)設(shè)置了調(diào)車防護(hù)系統(tǒng)，后續(xù)建設(shè)的較大型動(dòng)車所也有采用調(diào)車防護(hù)系統(tǒng)的情況，如沈陽(yáng)南動(dòng)車所（具備三級(jí)修，也稱沈陽(yáng)南動(dòng)車段）。多數(shù)動(dòng)車所目前未設(shè)置調(diào)車防護(hù)系統(tǒng)。

調(diào)車防護(hù)應(yīng)答器組一般設(shè)置在距出站信號(hào)機(jī)或調(diào)車信號(hào)機(jī)20 m處，每處設(shè)2臺(tái)應(yīng)答器。列車停放時(shí)，應(yīng)避開該應(yīng)答器組，以免觸發(fā)緊急制動(dòng)。

動(dòng)車段（所）存車線設(shè)置的應(yīng)答器組，若考慮列車防護(hù)功能時(shí)與車站到發(fā)線應(yīng)答器組設(shè)置原則一致。

2　設(shè)有應(yīng)答器組的存車線設(shè)置分隔信號(hào)機(jī)分析

2.1應(yīng)答器組具調(diào)車防護(hù)功能且不進(jìn)行模式轉(zhuǎn)換

根據(jù)動(dòng)車段（所）應(yīng)答器設(shè)置的實(shí)際情況，主要考慮調(diào)車防護(hù)功能，在CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)控制閉口停車的情況下不考慮列車冒進(jìn)防護(hù)，如圖1所示。圖1中分析了其有效長(zhǎng)度情況，考慮列車一次停車到位，期間不進(jìn)行模式轉(zhuǎn)換。列控車載設(shè)備計(jì)算停車曲線需必要的安全保護(hù)距離，在《CTCS-2級(jí)列控車載設(shè)備暫行技術(shù)規(guī)范》（鐵運(yùn)[2014]29號(hào)）第5.6.1.3條中該值為計(jì)算確定；在《既有線CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)車載設(shè)備技術(shù)規(guī)范（暫行）》（科技運(yùn)[2007]45號(hào)）第5.2.3.2條規(guī)定常用制動(dòng)時(shí)為60 m。同時(shí)，在實(shí)際運(yùn)用中，車載設(shè)備還會(huì)有一定的誤差，兼顧車頭停車余量，實(shí)際停車點(diǎn)距離出站信號(hào)機(jī)一般按70 m考慮。因此，考慮列車一次停車到位并設(shè)置分隔信號(hào)機(jī)的情況下，股道有效長(zhǎng)度為651 m。

圖1中，警沖標(biāo)至信號(hào)機(jī)為5 m，應(yīng)答器組內(nèi)間距5 m，安全防護(hù)距離為70 m（見上文分析），列車尾部至應(yīng)答器考慮10 m余量（參考高鐵設(shè)規(guī)3.2.5條的條文說(shuō)明，列車頭部的余量與安全防護(hù)距離合并考慮）。

2.2應(yīng)答器組具調(diào)車防護(hù)功能且進(jìn)行模式轉(zhuǎn)換

存車線設(shè)置了具有調(diào)車防護(hù)功能的應(yīng)答器組，而又需要進(jìn)一步縮短其有效長(zhǎng)度時(shí)，可考慮按列車模式停車后，人工轉(zhuǎn)為調(diào)車模式，運(yùn)行到指定停車點(diǎn)，此種方式對(duì)運(yùn)輸效率有較大影響，不便于駕駛，而且轉(zhuǎn)為調(diào)車后，操作不當(dāng)時(shí)存在冒進(jìn)調(diào)車信號(hào)的可能性。到發(fā)線有效長(zhǎng)示意如圖2所示，所需長(zhǎng)度為581 m。

如按調(diào)車模式接入存車線，不需模式轉(zhuǎn)換，其股道有效長(zhǎng)要求與圖2一致。

3　未設(shè)應(yīng)答器組的存車線設(shè)置分隔信號(hào)機(jī)分析

3.1未設(shè)調(diào)車防護(hù)系統(tǒng)、列車模式進(jìn)出動(dòng)車所

結(jié)合目前已經(jīng)開通運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車所多數(shù)未設(shè)置調(diào)車防護(hù)系統(tǒng)的實(shí)際情況，即動(dòng)車組以完全監(jiān)控模式入動(dòng)車所、以部分監(jiān)控模式出動(dòng)車所，若設(shè)置分隔信號(hào)機(jī)，其有效長(zhǎng)度要求601 m，如圖3所示。

3.2未設(shè)調(diào)車防護(hù)系統(tǒng)、調(diào)車模式進(jìn)出動(dòng)車所

如以調(diào)車模式進(jìn)出動(dòng)車所，列控車載設(shè)備僅監(jiān)控頂棚速度，須人工保證列車走行的安全。設(shè)有分隔信號(hào)機(jī)后，可僅在列車兩端各考慮10 m停車余量，而不需要安全保護(hù)距離，則股道有效長(zhǎng)變?yōu)?81 m，如圖4所示。

4　盡端式存車線有效長(zhǎng)與貫通式差異分析

盡端式存車線與上述有一端為調(diào)車的貫通式到發(fā)線有效長(zhǎng)一致，僅需將擋車器靠近信號(hào)機(jī)側(cè)作為警沖標(biāo)所處的位置進(jìn)行計(jì)算即可，具體分析如下。

《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》第3.2.5條條文說(shuō)明第3.2.5-2“盡端式到發(fā)線有效長(zhǎng)度示意”如圖5所示。

從圖5中可知，盡端式到發(fā)線的出站信號(hào)機(jī)距離擋車器為5 m，與上述列舉的貫通式到發(fā)線出站信號(hào)機(jī)與警沖標(biāo)的距離相同，因此，盡端式到發(fā)線有效長(zhǎng)度與上述分析的另一端為調(diào)車信號(hào)機(jī)的貫通式到發(fā)線一致，設(shè)計(jì)時(shí)僅需另考慮擋車器距車擋的距離即可（該距離應(yīng)根據(jù)選用的擋車器型號(hào)確定）。

5　小結(jié)

1）設(shè)有應(yīng)答器組的存車線設(shè)置分隔信號(hào)機(jī)時(shí)，如按列車模式一次接車到位（即接車過(guò)程中不進(jìn)行模式轉(zhuǎn)換），則股道有效長(zhǎng)需要至少651 m；如允許在接車過(guò)程中停車轉(zhuǎn)為調(diào)車模式或以調(diào)車模式接入股道，則股道有效長(zhǎng)需要至少581 m。

2）存車線未設(shè)應(yīng)答器組（無(wú)調(diào)車防護(hù)系統(tǒng)）而設(shè)置分隔信號(hào)機(jī)時(shí)，如以列車模式進(jìn)出動(dòng)車所，則股道有效長(zhǎng)需要至少601 m；如以調(diào)車模式進(jìn)出動(dòng)車所，則股道有效長(zhǎng)需要至少481 m。

3）如受站場(chǎng)條件限制，需要對(duì)股道有效長(zhǎng)度進(jìn)一步縮短，可采取以下措施：

a.將司機(jī)停車余量由10 m縮短為5 m（需運(yùn)用部門認(rèn)可）；

b.存車線上應(yīng)答器組距出站信號(hào)機(jī)或調(diào)車信號(hào)機(jī)的距離由20 m縮短為15 m；

c.應(yīng)答器組內(nèi)間距按調(diào)車防護(hù)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)由5 m改為3 m。

以上第a.條需運(yùn)用部門認(rèn)可，第b.條和第c.條是《動(dòng)車段（所）調(diào)車防護(hù)系統(tǒng)暫行技術(shù)條件》（TJ/DW-164-2014）中允許的，可相應(yīng)縮短股道有效長(zhǎng)，如表1所示。

4）本文主要針對(duì)列控系統(tǒng)的一些限制條件，從不同控車模式和不同列控設(shè)備配置角度對(duì)存車線有效長(zhǎng)度要求加以分析，具體的存車線有效長(zhǎng)度設(shè)計(jì)，還需兼顧存車線曲線設(shè)置情況、平交道設(shè)置以及車輛等相關(guān)專業(yè)要求綜合研究確定。

表1　存車線有效長(zhǎng)度正常與受限情況的對(duì)比

[1]鐵總運(yùn)[2014]260號(hào) 動(dòng)車段（所）調(diào)車防護(hù)系統(tǒng)暫行技術(shù)條件（TJ/DW-164-2014）[S].2014.

[2] TB10621-2014 高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范[S].2014.

[3]鐵運(yùn)[2014]29號(hào) CTCS-2級(jí)列控車載設(shè)備暫行技術(shù)規(guī)范[S].2014.

[4]科技運(yùn)[2007]45號(hào) 既有線CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)車載設(shè)備技術(shù)規(guī)范（暫行）[S].2007.

The paper analyzes several factors which may affect the effective length of parking line in EMU depot, and calculates the effective length of parking line based on different transportation organizations and equipment confi guration according to the related standards and specifi cations. It can provide certain reference for relevant projects.

EMU depot; effective length; discussion

10.3969/j.issn.1673-4440.2016.03.005

2016-03-07）