曹海霞

（中鐵二院成都勘察設(shè)計研究院有限責(zé)任公司，成都 610081）

疊加預(yù)發(fā)碼電路JMJ及FMJ繼電器電路的修改

曹海霞

（中鐵二院成都勘察設(shè)計研究院有限責(zé)任公司，成都 610081）

97型25 Hz相敏軌道電路疊加電碼化預(yù)發(fā)碼電路進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)JMJ及FMJ無延緩落下性能，引起在辦理正線列車進(jìn)路時輕車跳動或其他情況暫時無碼，提出電路改進(jìn)方案并應(yīng)用于工程實踐中。

電碼化；機(jī)車信號信息；電路

1　概述

按照電碼化技術(shù)條件要求，正線接車或發(fā)車進(jìn)路需要進(jìn)行預(yù)疊加發(fā)碼。97型25 Hz相敏軌道電路疊加電碼化的發(fā)碼電路一般設(shè)計接車電碼化繼電器（JMJ）、發(fā)車電碼化（FMJ）。JMJ、FMJ采用JWXC-1700型繼電器。該繼電器的吸合時間為0.10～0.15 s，返還時間為0.015～0.02 s。以正線接車進(jìn)路為例，JMJ電路如圖1所示。

在辦理列車接車進(jìn)路后，進(jìn)站信號機(jī)（LXJ）繼電器吸起。JMJ吸起后，接通電碼化室外的發(fā)碼通道，開始預(yù)發(fā)碼。當(dāng)列車壓入進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方的區(qū)段后，進(jìn)站信號機(jī)立即關(guān)閉，LXJ掉下，JMJ勵磁電路被切斷。此時利用LXJ的緩放，通過GJF繼電器轉(zhuǎn)入自閉電路繼續(xù)吸起。至此機(jī)車信號信息不斷向室外發(fā)送，完成技術(shù)條件的要求。

2　現(xiàn)場問題

現(xiàn)場經(jīng)常遇到在正線辦理接車或發(fā)車進(jìn)路后，列車運(yùn)行中突然無法接收機(jī)車信號信息，俗稱掉碼，直至進(jìn)入股道或區(qū)間才有機(jī)車信號。經(jīng)過調(diào)閱計算機(jī)監(jiān)測信息發(fā)現(xiàn)在機(jī)車信號無碼期間，JMJ或FMJ處于落下狀態(tài)。

3　原因分析

如前所述，辦理正線接發(fā)車進(jìn)路后，JMJ或FMJ吸起。在列車駛?cè)胄盘枡C(jī)防護(hù)區(qū)段前，JMJ或FMJ一直靠相應(yīng)的LXJ前接點(diǎn)保持吸起。一旦進(jìn)入信號機(jī)內(nèi)方，則LXJ落下，但不是立即落下，因為6502電氣集中電路中，LXJ勵磁線圈并聯(lián)RC電路，有1.5～2 s的緩放時間。當(dāng)列車壓入股道，使軌道電路分路，GJF繼電器吸起需要0.5 s。所以只要軌道電路工作環(huán)境正常，JMJ或FMJ有足夠的時間接通自保電路。

JMJ落下是因為自保電路沒有起到預(yù)期效果。在辦理接車進(jìn)路列車運(yùn)行時，由于輕車跳動，或者軌道電路分路不良，使GJF吸起，而GJF后接點(diǎn)切斷了JMJ自保電路。而JMJ落下，切斷發(fā)碼電路傳輸?shù)耐ǖ?，使機(jī)車信號信息無法傳遞，直至壓入股道才能接收到信息，因為股道的電碼化傳輸通道和岔區(qū)的信息傳輸通道是不同的。

4　解決方案

列車輕車跳動或部分軌面生銹引起的軌道電路分路不良經(jīng)常發(fā)生，導(dǎo)致GJF吸起的情況偶爾發(fā)生。雖然在短時間內(nèi)，GJ瞬間吸起又落下，但是已經(jīng)切斷JMJ的自保電路。若是延緩繼電器落下時間，就能解決問題。方案有以下兩個。

1）將JMJ更換為緩放型繼電器JWXC-H340，在24 V時，該繼電器緩放時間為0.5 s。97型25 Hz軌道電路的GJF繼電器吸起時間約為0.5 s，這樣GJ完成從落下再吸起的時間與JMJ斷電落下時間基本一致，故該方案不能滿足需求。

2）增設(shè)RC電路。如圖2所示，在JMJ線圈兩邊增設(shè)RC電路，在繼電器通電時，電容器C充電，在繼電器斷電時，依靠電容器C的放電，使繼電器緩放。若時間較短，可以通過改變C的電容量和R的電阻值來獲得所需要的緩放時間。緩放時間可以通過公式進(jìn)行計算：T=R?C?L?U/u，其中R為繼電器線圈電阻，C為電容的電容量，U為電源電壓，L為線圈的自感系數(shù)，u為繼電器的落下電壓。例如電阻采用50 Ω，電容為500 μF，則當(dāng)繼電器斷電時，繼電器的緩放時間約為1.5～2 s。當(dāng)時間不滿足時，還可以通過改變電阻或電容值來進(jìn)行調(diào)整。該方案完全可以解決輕車跳動引起的無法接收機(jī)車信號信息的問題。增設(shè)RC設(shè)備后，JMJ電路如圖2所示。

3）發(fā)車電碼化FMJ勵磁及自保電路的修改原理相同。

5　現(xiàn)場運(yùn)用情況

在出現(xiàn)該問題的車站，通過電路修改后，未出現(xiàn)過類似情況，說明該電路是行之有效的。而在車站聯(lián)鎖改造或新建聯(lián)鎖的車站，該電路亦同步考慮設(shè)計。

[1]林瑜筠.鐵路信號基礎(chǔ)[M].北京：中國鐵道出版社，2007.

[2]中國鐵路通信信號總公司研究設(shè)計院.鐵路工程設(shè)計技術(shù)手冊 信號》 （修訂版）[M].北京：中國鐵道出版社，1993.

[3]中華人民共和國鐵道部.鐵路信號維護(hù)規(guī)則[M].北京：中國鐵道出版社，2008.

According to the analysis of the overlap pre-coding circuit of 97-Type 25H phase detecting track circuits, the paper presents that JMJ and FMJ circuits have no delay-falling performance, which will cause shunt faults or other temporary no-codes when setting the train route for main line and puts forward the improved scheme of the circuits and the application of the scheme in the practice.

coding; cab signal information; circuit

2016-03-15）