金戰(zhàn)軍

摘要：近年來，地鐵的出現(xiàn)有效的緩解了城市交通擁堵的局面。然而隨著地鐵建設(shè)數(shù)量的不斷增長，地鐵干線的運(yùn)能也大幅度增長，車流的密度也越來越大，接觸網(wǎng)停電檢修時間與運(yùn)輸矛盾日益突出，造成設(shè)備欠修和檢修效率低，不利于地鐵的安全可靠運(yùn)行。鑒于此，筆者重點(diǎn)探討了地鐵供電接觸網(wǎng)集中修模式，以期作為參考。

關(guān)鍵詞：地鐵供電系統(tǒng)；接觸網(wǎng)設(shè)備；集中修模式；應(yīng)用

中圖分類號：U231.94 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-3024（2016）06-171-02

前言

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國交通行業(yè)有了很大的提高。在地鐵中，人們也更加重視軌道交通接觸網(wǎng)的檢修工作，并且其標(biāo)準(zhǔn)和要求也在不斷地提高，在地鐵中，接觸網(wǎng)維護(hù)主要包含了下面三種：首先是第三軌接觸網(wǎng)、架空剛性接觸網(wǎng)以及架空柔性接觸網(wǎng)。架空接觸網(wǎng)一般會在機(jī)車上方安裝，使用的結(jié)構(gòu)凈空一般是接觸線上面四百五十毫米：第三軌安裝的時候，會安裝在機(jī)車底部的側(cè)面，使用的安裝凈空結(jié)構(gòu)一般是五百毫米乘以五百毫米左右的空間。因此加強(qiáng)對地鐵供電接觸網(wǎng)的維修極為必要。

1.地鐵供電系統(tǒng)簡介

地鐵供電系統(tǒng)是為車輛提供動力和電能的，它主要是由兩部分構(gòu)成：①集中式、分散式和混合式供電方式組成的高壓供電系統(tǒng)；②由照明供電系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)組成的地鐵供電系統(tǒng)，為地鐵站和區(qū)間的照明、扶梯和風(fēng)機(jī)等各種設(shè)備提供動力源。其中，牽引供電系統(tǒng)是將變電所的三相高壓交流電轉(zhuǎn)化為直流電，從而為車輛提供動力源。

地鐵的乘客多、客流量大，所以，系統(tǒng)的安全性和可靠性非常重要。在地鐵運(yùn)行的過程中，應(yīng)盡可能不出現(xiàn)供電設(shè)備或系統(tǒng)失效的情況，如果發(fā)生地鐵供電系統(tǒng)故障或事故，就可能導(dǎo)致地鐵運(yùn)營中斷，對乘客的人身安全構(gòu)成較大的威脅甚至是傷害。相關(guān)地鐵事故的教訓(xùn)說明，確保地鐵供電系統(tǒng)的安全性和可靠性非常重要，如果地鐵出現(xiàn)安全事故，那么。可能會引發(fā)較大的社會恐慌，使社會秩序變得混亂，從而危及社會穩(wěn)定。

2.接觸網(wǎng)集中修模式的優(yōu)點(diǎn)

接觸網(wǎng)集中修模式的主要優(yōu)勢體現(xiàn)在以下幾個方面：第一，實(shí)施集中修以集約化、規(guī)?；I(yè)化地組織生產(chǎn)，提高勞動效率和檢修質(zhì)量，改變了原來的點(diǎn)多、線長、檢修效率低下的模式。第二，集中修作業(yè)增大了點(diǎn)內(nèi)上網(wǎng)檢修的有效作業(yè)人員數(shù)量，增加了有效作業(yè)時間，提高了機(jī)械利用率，能夠顯著提高單位作業(yè)效率，在短時間內(nèi)迅速完成接觸網(wǎng)設(shè)備的檢修，改善設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量，逐步將設(shè)備從精檢細(xì)修過渡到設(shè)備狀態(tài)修。第三，由于作業(yè)相對集中，可以較好地安排專業(yè)安全、技術(shù)人員到現(xiàn)場指導(dǎo)作業(yè)，有利于先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)工序、先進(jìn)工藝的試行和推廣，對提高作業(yè)隊(duì)伍的專業(yè)素養(yǎng)和規(guī)范檢修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)非常有利。第四，集中修作業(yè)能最大程度地利用停電點(diǎn)時間，因此，明顯減少了日常檢修所需的停電點(diǎn)數(shù)量，充分發(fā)揮了單位機(jī)械和人員的作用。集中修既能大幅度降低接觸網(wǎng)生產(chǎn)檢修成本，提高了勞動生產(chǎn)率及經(jīng)濟(jì)效益。

3.地鐵供電接觸網(wǎng)集中修模式的具體做法

3.1接觸網(wǎng)集中修組織安排

3.1.1人員組織

人員組織采取固定和抽調(diào)相結(jié)合的方式：固定人員由管轄檢修區(qū)段的工區(qū)人員和供電部門及接觸網(wǎng)專業(yè)安全、技術(shù)工程師組成：另外，從供電部門范圍內(nèi)抽調(diào)部分人員（一般每個工區(qū)抽調(diào)3～4人，不影響工區(qū)正常生產(chǎn)和搶修），共計(jì)約40人。在人力資源上，形成一支有安全、有組織、有指揮、有技術(shù)的聯(lián)合維修隊(duì)伍。

3.1.2機(jī)具組織

在機(jī)械組織方面配備1輛軌道作業(yè)車和3臺梯車，

3.1.3搶修協(xié)調(diào)組織

在應(yīng)對設(shè)備故障、應(yīng)急搶修時。采取的是檢修和搶修相結(jié)合的模式。因集中修機(jī)械、人員相對穩(wěn)定，在檢修時，可直接投入檢修區(qū)段和相鄰區(qū)段的搶修，并能快速處理故障、提高搶修效率和增大搶修的輻射面。

3.1.4作業(yè)內(nèi)容和作業(yè)流程組織

總體安排上采取集中檢修和日常檢修相結(jié)合的模式，集中修作業(yè)內(nèi)容以檢修正線與段場接觸懸掛、支持定位裝置和重大設(shè)備缺陷為主。

3.2集中修作業(yè)流程

集中修作業(yè)流程如下：檢前巡視-動靜結(jié)合-全面覆蓋-檢后驗(yàn)收。具體而言：①檢前巡視：是指在檢修前，安排專門的巡視人員對將要檢修的區(qū)段進(jìn)行細(xì)致的巡視，對發(fā)現(xiàn)的問題做好詳細(xì)書面匯總記錄，并納入集中修的內(nèi)容，一次性處理完畢，不留死角：②動靜結(jié)合：針對巡視記錄，在檢修前對預(yù)修區(qū)段的參數(shù)進(jìn)行重點(diǎn)測量，將靜態(tài)測量的數(shù)據(jù)和接觸網(wǎng)檢測車檢測出的動態(tài)缺陷數(shù)據(jù)進(jìn)行整合與分析，編制該區(qū)段的修前鑒定報(bào)告。修前鑒定報(bào)告提供具體的超過標(biāo)準(zhǔn)的接觸網(wǎng)硬點(diǎn)、拉出值、導(dǎo)線高度值、定位器坡度及線索的斷股、散股、折彎、燒痕、扭面、絕緣子污閃等不良狀態(tài)的處所、原因與程度；③全面覆蓋：檢修內(nèi)容全面覆蓋正線接觸懸掛和支持定位裝置的所有部件。包括：處理修前鑒定報(bào)告中的設(shè)備缺陷、檢查螺栓緊固使其達(dá)到合格力矩，以及按周期進(jìn)行檢修電連接、隔離開關(guān)、避雷器、線岔、分段絕緣器、絕緣子等設(shè)備；④檢后驗(yàn)收：各作業(yè)組配備質(zhì)檢員1名，負(fù)責(zé)集中修后設(shè)備的質(zhì)量檢查和確認(rèn)。

4.結(jié)束語

隨著城市交通壓力的增加，地鐵修建技術(shù)的水平在不斷提高，城市地鐵工程量也在不斷增加。但是，從實(shí)際情況看，地鐵運(yùn)行還是存在一些安全隱患的，一旦發(fā)生安全事故，就可能造成重大的人員傷亡，產(chǎn)生惡劣的社會影響。文章分析了集中修模式在地鐵供電接觸網(wǎng)維修中的具體應(yīng)用，可知采用集中修既能大幅降低接觸網(wǎng)生產(chǎn)檢修的成本，又減少了頻繁作業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的雙贏。但要使集中修工作盡善盡美，還需要付出更多努力。隨著科技水平的提高和制度的完善，集中修工作將會逐步引向深入，提升到一個新的境界，更好地服務(wù)于地鐵運(yùn)輸安全。