姚斌

摘要：在我國(guó)大部分公路工程中，許多路面都是選用瀝青作為施工原料，隨著我國(guó)公路建設(shè)的不斷發(fā)展，瀝青路面給人們的出行提供了極大的方便，已經(jīng)深入到人們生活的各個(gè)方面。在瀝青路而建設(shè)的時(shí)候，無論是從設(shè)計(jì)、原材料以及實(shí)際的施上質(zhì)量，都要采取一定的預(yù)防措施，降低日后瀝青路而出現(xiàn)病害的機(jī)率。這種材料具有一定的弊端，對(duì)瀝青路面的常見病害，要采取預(yù)防為主的措施。本文對(duì)延長(zhǎng)瀝青路的使用壽命，施工質(zhì)量以及預(yù)防性養(yǎng)護(hù)進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；病害；預(yù)防

中圖分類號(hào)：U418.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-3024（2016）06-128-02

前言

瀝青路面選材比較方便，使用壽命比較長(zhǎng)，造價(jià)比較低，已經(jīng)成為道路建設(shè)中所必不可少的材料。但超載以及重載等各種現(xiàn)象還有溫度變化等問題的出現(xiàn)，導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)了各種病害，解決這些問題是當(dāng)前的重要任務(wù)。

1.裂縫

路面裂縫從外觀上可分為縱裂、橫裂和龜裂，溫度裂縫起始于路面表面，逐漸向下延伸到穿透面層和基層，產(chǎn)生溫度裂縫的最主要的因素是瀝青的性能。橫向裂縫起始于溫度變化率最大的表層并向下迅速伸展，隨著時(shí)間不斷的增長(zhǎng)瀝青逐漸老化瀝青表層的抗裂能力逐年變?nèi)?，橫向裂縫也隨之增加。其次與施工質(zhì)量低劣貨路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不當(dāng)，車輛嚴(yán)重超載都會(huì)致使瀝青面層的拉應(yīng)力超過其疲勞強(qiáng)度而產(chǎn)生橫向裂縫，這種橫向裂縫又被稱為荷載性裂縫。

裂縫如果不超過三毫米，可以不對(duì)裂縫進(jìn)行處理。大于3毫米的裂縫，要將裂縫清掃干凈后，并且要用壓縮空氣將粉塵清理干凈。之后在裂縫處用熱瀝青以及乳化瀝青封堵起來，如果裂縫大于5毫米以上，將裂縫用壓縮空氣吹干凈之后，用熱拌瀝青混合料將裂縫封堵好，封口處用烙鐵封實(shí)。

縱向裂縫病害的產(chǎn)生可分為兩種情況：一是基層成型不好，處于松散狀態(tài)，在填筑路基時(shí)使用未合規(guī)的材料，導(dǎo)致路基吸水進(jìn)而發(fā)生膨脹引起路面裂縫有時(shí)是由于填土和地基在碾壓的過程中不均勻致使路面不均勻發(fā)生沉陷而引起：二是基層頂部有松散夾層。在分幅攤鋪瀝青面層時(shí)，兩幅接茬沒有達(dá)到要求，在超載行車作用下，容易產(chǎn)生縱縫，

裂縫如果不超過三毫米，可以不對(duì)裂縫進(jìn)行處理。大于3毫米的裂縫，要將裂縫清掃干凈后，并且要用壓縮空氣將粉塵清理干凈。之后在裂縫處用熱瀝青以及乳化瀝青封堵起來，為了防止雨水順著裂縫滲透至路而結(jié)構(gòu)，對(duì)十2-5mm的裂縫，可用改性乳化瀝青灌縫，如果裂縫大于5毫米以上，將裂縫用壓縮空氣吹干凈之后，用熱拌瀝青混合料將裂縫封堵好，封口處用烙鐵封實(shí)。如果是由于地基沉降而引起的瀝青路橫向裂縫，當(dāng)裂縫的寬度大于5毫米的時(shí)候，可用改性瀝青灌縫，需要在橫向裂縫兩側(cè)進(jìn)行開槽，之后將上面層挖出，之后將玻璃格柵沿著橫向裂縫鋪設(shè)在上面層，并且進(jìn)行壓實(shí)。

2.水損害

水損害即是水透入路面結(jié)構(gòu)層后使路面產(chǎn)生破壞的現(xiàn)象，水滲入表面層后，在長(zhǎng)期行車荷載作用下，瀝青膜開始剝落，水損害的主要破壞形式是網(wǎng)裂、坑槽、哪漿等。水損害產(chǎn)生往往由于施工中瀝青混合料拌和不均勻、料配比控制不嚴(yán)、碾壓效果不良等導(dǎo)致瀝青路面空隙率過大所造成的。在水損害下會(huì)逐漸松散，形成坑洞。

3.松散

松散主要是集料材料太多的結(jié)果，引起更快的氧化速率，導(dǎo)致集料顆粒周圍的瀝青薄膜厚度不適當(dāng)，使瀝青薄膜周圍的更細(xì)的集料顆粒氧化并變得易碎。交通移去了更細(xì)的顆粒，導(dǎo)致露出較大的集料。出現(xiàn)這類病害的主要原因是：①瀝青混合料在施工時(shí)拌和不均勻。缺乏礦質(zhì)填料和礦粉，瀝青含量相對(duì)減少，不能將礦質(zhì)集料有效粘接，較細(xì)集料被吸出面，瀝青薄膜的厚度超過了所要求的厚度，從而導(dǎo)致局部松散及至坑槽；②瀝青粘接力下降過早老化發(fā)脆，是因?yàn)槭┕r(shí)混合料拌合混溫度太高；③施工時(shí)溫度太低，壓實(shí)不能充分，混合料溫度迅速下降，導(dǎo)致密實(shí)度不足；④施工時(shí)控制不好瀝青混凝土上面層厚度，沒有形成結(jié)構(gòu)。

4.車轍

車轍是高速公路瀝青路面特有的破壞現(xiàn)象。產(chǎn)生車轍的原因也有很多，對(duì)于柔性路面來說，由于瀝青層下面的柔性基層、土基和底基層受到超大應(yīng)力的作用，從而產(chǎn)生車轍，對(duì)于半剛性路面，其施工質(zhì)量差就會(huì)導(dǎo)致上部瀝青層產(chǎn)生嚴(yán)重車轍。高速公路嚴(yán)寒地區(qū)的輪胎磨損和行車渠道化也會(huì)產(chǎn)生車轍。

5.水損害

所謂水損害，由于汽車動(dòng)態(tài)荷載的作用，瀝青路面在水或凍融循環(huán)作用下，路面空隙中進(jìn)入水，這些水不斷產(chǎn)生真空負(fù)壓抽吸或動(dòng)水壓力的反復(fù)循環(huán)作用，使得水分逐漸滲入集料與瀝青的界面，從而降低瀝青粘附陛并逐漸喪失粘結(jié)力，從集料表面剝離瀝青膜，瀝青混合料掉粒松散，繼而形成坑槽等損害的現(xiàn)象。造成瀝青路面早期水損害的原因非常復(fù)雜，水損害是最不利條件情況的組合。主要有路面滲水、瀝青混合料抗水損能力差、重載作用、路面排水不暢長(zhǎng)時(shí)間積水、極端氣候、施工差異等。

6.泛斕

在瀝青混凝土初級(jí)建設(shè)過程中，瀝青混合料設(shè)計(jì)及施工中存在的問題。受到瀝青混凝土自身性質(zhì)的影響，瀝青混合料的孔隙率設(shè)計(jì)的較低，通常新建的混凝土路經(jīng)過車輛的荷載，在高溫條件下會(huì)產(chǎn)生一定的結(jié)構(gòu)變化，混合料中的瀝青沒處安放出現(xiàn)溢出的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象導(dǎo)致瀝青的不穩(wěn)定流動(dòng)，從而產(chǎn)生了一系列的泛油現(xiàn)象。如果持續(xù)受到高溫的影響，瀝青混凝土的泛油程度會(huì)非常嚴(yán)重，在一定程度上有效提升混合料的低溫抗開裂性，特別是高溫時(shí)期的雨水侵入更會(huì)導(dǎo)致瀝青內(nèi)部材料粘結(jié)力的缺乏。導(dǎo)致瀝青的不合理的流動(dòng)，加劇泛油現(xiàn)象。這是行車道路上非常常見的間斷式泛油情況。

7.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著公路施工經(jīng)驗(yàn)的不斷積累，施工技術(shù)不斷發(fā)展，公路路面病害直接影響到司乘人員的行車舒適程度和安全。減少病害的出現(xiàn)，要建立一套制度，從施工到運(yùn)行到后期養(yǎng)護(hù)的每一階段都要做到最好、嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，發(fā)現(xiàn)病害時(shí)，采用合理的措施進(jìn)一步對(duì)其病害產(chǎn)生的現(xiàn)象進(jìn)行治理，最終使高速公路更好地運(yùn)行。