文　中國汽車技術(shù)研究中心

“2016第三屆中國汽車安全日暨C-NCAP十周年活動(dòng)”在天津成功舉辦

2016年8月5日，“2016第三屆中國汽車安全日暨C-NCAP十周年活動(dòng)”在天津成功舉辦?！捌嚢踩铡备拍钣?012年在國內(nèi)首次提出；隨后在2014年，第二屆中國汽車安全日成功舉辦，并進(jìn)行了國內(nèi)首次車對車15°角小重疊率高速碰撞試驗(yàn)。2016年，正值C-NCAP成立十周年之際，第三屆中國汽車安全日的舉辦具有承前啟后的重要意義。國內(nèi)外汽車安全技術(shù)專家、整車及零部件企業(yè)技術(shù)人員以及全國兩百家媒體代表參與了本次活動(dòng)。

本屆汽車安全日活動(dòng)主要分為三個(gè)環(huán)節(jié)：C-NCAP十周年成果分享會、全球首次公開車對車垂直碰撞試驗(yàn)、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)功能體驗(yàn)和先進(jìn)汽車安全技術(shù)展示。

一、C-NCAP十周年成果分享會

2006年8月29日，這是一個(gè)值得紀(jì)念的日子。C-NCAP的首次碰撞在當(dāng)天下午3點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)進(jìn)行。隨著2006-01號車以50km/h的速度撞向剛性壁障，C-NCAP測試正式拉開帷幕。如今，C-NCAP已經(jīng)走過十年的歷程。十年中，C-NCAP本著公平、公正、公開的原則，為消費(fèi)者買車提供客觀公正的參考信息，也為推動(dòng)中國汽車安全技術(shù)進(jìn)步發(fā)揮了巨大推動(dòng)作用。

在C-NCAP十周年成果分享會上，中國汽車技術(shù)研究中心副主任李洧回顧了C-NCAP十年的發(fā)展歷程。他表示，十年來，C-NCAP經(jīng)歷了從無到有再到對整個(gè)汽車行業(yè)產(chǎn)生巨大影響力的成長過程，推動(dòng)了整個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)安全技術(shù)的不斷提升。C-NCAP規(guī)則的版本也隨著技術(shù)進(jìn)步不斷改進(jìn)、不斷更新、不斷升級，始終引領(lǐng)中國汽車產(chǎn)品安全技術(shù)的發(fā)展。如今，C-NCAP已經(jīng)成長為國際知名汽車安全評價(jià)體系，是汽車安全研發(fā)設(shè)計(jì)的風(fēng)向標(biāo)。中汽中心將一如既往地保持科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，公平、公正、公開地開展C-NCAP，努力推動(dòng)C-NCAP的持續(xù)健康發(fā)展，在汽車工業(yè)發(fā)展潮流中繼續(xù)發(fā)揮其行業(yè)引領(lǐng)作用。另外，來自Global NCAP、吉利汽車、上汽通用的嘉賓也發(fā)表了以汽車安全為主題的演講。

會上，C-NCAP管理中心領(lǐng)導(dǎo)對十年來在C-NCAP發(fā)展方面有著突出貢獻(xiàn)的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了表企業(yè)頒獎(jiǎng)。此次頒獎(jiǎng)是對汽車安全事業(yè)潛心研究與默默付出的企業(yè)及團(tuán)隊(duì)的肯定，弘揚(yáng)榜樣的力量，為中國汽車安全事業(yè)增添濃墨重彩的一筆。

伴隨著社會發(fā)展和汽車需求升級，消費(fèi)者在關(guān)注安全的同時(shí)，也更加關(guān)注產(chǎn)品健康環(huán)境的影響，為此，中汽中心推出了又一項(xiàng)反應(yīng)汽車產(chǎn)品健康、環(huán)保、節(jié)能綜合性能的評價(jià)體系—— C-ECAP，為推動(dòng)中國汽車工業(yè)綠色發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

二、全球首次公開車對車垂直碰撞試驗(yàn)

位于天津的中國汽車技術(shù)研究中心碰撞試驗(yàn)室于2012年底正式投入使用，共有8條跑道，能夠?qū)崿F(xiàn)多角度車對車碰撞試驗(yàn)，可以更加全面地對現(xiàn)實(shí)交通事故形式進(jìn)行模擬。2016年8月5日上午，在該試驗(yàn)室內(nèi)，在300多位嘉賓以及媒體代表的共同見證下，全球首次公開車對車垂直碰撞試驗(yàn)圓滿完成。

此次試驗(yàn)為90°角的車對車碰撞試驗(yàn)，試驗(yàn)車輛為吉利帝豪GL車型，一輛車以50km/h的速度行駛，撞向垂直方向行駛的速度為16.7km/h的另一輛車，試驗(yàn)可真實(shí)還原十字路口的交通事故。這樣的試驗(yàn)條件十分嚴(yán)苛，對車輛安全性是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。國際上，有一些測試機(jī)構(gòu)以及汽車廠商做過公開的車對車碰撞試驗(yàn)，但通常都是兩車正向?qū)ε?。此?0°角的車對車碰撞試驗(yàn)不僅在國內(nèi)尚屬首例公開試驗(yàn)，在國際上也十分罕見，試驗(yàn)對車輛牽引系統(tǒng)控制精度的要求非常高，是對碰撞試驗(yàn)?zāi)芰Φ奶魬?zhàn)， 同時(shí)也是汽車安全領(lǐng)域的一次領(lǐng)先創(chuàng)舉。

相對于傳統(tǒng)的側(cè)面臺車碰撞試驗(yàn)而言，在90°角的車對車碰撞中，碰撞能量的吸收與分散情況比車對材質(zhì)均勻的障礙物碰撞更加復(fù)雜，加上對方車輛的重量也比臺車大了很多，對于側(cè)面發(fā)生碰撞車輛的結(jié)構(gòu)耐撞性以及約束系統(tǒng)的匹配提出了更高的要求。

本次車對車垂直碰撞試驗(yàn)不僅能夠體現(xiàn)汽車企傳播，向更多的人宣傳汽車安全知識，喚起廣大公眾提升交通安全意識。

三、AEB體驗(yàn)和先進(jìn)汽車安全技術(shù)展示

如今，汽車主動(dòng)安全配置越來越受到重視，并逐步在中低端車型上得到普及。比如對于行車穩(wěn)定性很有幫助的ESC已被列為很多車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。而在主動(dòng)安全方面，一項(xiàng)已被證實(shí)可有效減少意外碰撞事故的技術(shù)正受到越來越多的重視，這就是車輛自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）。

近年來，全球NCAP機(jī)構(gòu)紛紛將AEB納入評價(jià)體系。2014年，Euro NCAP正式將AEB納入評分體系，IIHS（美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會）也將預(yù)碰撞系統(tǒng)（Front Crash Prevention）納入評價(jià)體系。同年，日本JNCAP首度進(jìn)行了預(yù)碰撞安全系統(tǒng)測試，針對AEB系統(tǒng)和LDW系統(tǒng)進(jìn)行安全評估。C-NCAP管理中心即將出臺2018年版評價(jià)方案，考慮在主動(dòng)安全部分新增AEB系統(tǒng)的考核，對配置AEB系統(tǒng)的車輛進(jìn)行追尾工況和行人工況的測試，并分別評分。

本次安全日活動(dòng)特意在中汽中心周邊的道路上安排了AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)功能體驗(yàn)活動(dòng)，為今后開展的AEB測試進(jìn)行預(yù)熱。在本次AEB體驗(yàn)活動(dòng)中，博世和寶馬展示了配備AEB系統(tǒng)的車輛所能發(fā)揮的作用。當(dāng)系統(tǒng)測出汽車與前方車輛小于安全距離時(shí)，即使駕駛員未踩制動(dòng)踏板，AEB系統(tǒng)也會啟動(dòng)，使汽車自動(dòng)制動(dòng)，避免發(fā)生碰撞事故。參會嘉賓和媒體代表紛紛體驗(yàn)了兩家公司車型上應(yīng)用的AEB安全技術(shù)，切身感受汽車安全技術(shù)對人們行車安全起到的巨大作用。

與此同時(shí)，廣汽、吉利等企業(yè)還在中汽中心園區(qū)內(nèi)展示了他們的汽車安全技術(shù)。這些全新的汽車安全技術(shù)部分已經(jīng)應(yīng)用于現(xiàn)實(shí)中，并將會不斷改進(jìn)、普及、推廣。