周昶

我國航空業(yè)的快速發(fā)展對航站樓設(shè)計提出了許多新的要求，航站樓作為一種對城市和公眾影響力大、功能/流程復(fù)雜、系統(tǒng)/設(shè)備眾多、技術(shù)/材料新穎、投資/規(guī)模較大的交通類型建筑，其設(shè)計值得我們進行深入研究和探討。

廣州新白云國際機場在2013年的旅客量超過了5 000萬人次，已經(jīng)達到1998年規(guī)劃的總量，進入世界機場前15名。T2航站樓及配套設(shè)施是目前我國在建的規(guī)模最大的航站樓綜合體，T2航站樓一期（不含東四和西四指廊）面積超過65萬m2，配套的交通中心（GTC）及停車樓達21萬m2，設(shè)計容量為年旅客量4 500萬人次，目標(biāo)是打造亞太地區(qū)連接各大洲的新航空樞紐，朝著世界級機場邁進（圖1，2）。

旅客流程設(shè)計是實現(xiàn)航站樓交通建筑功能的基礎(chǔ)核心設(shè)計，它決定了航站樓內(nèi)部的功能組織框架，是影響航站樓運行效率的最重要因素之一。

1航站樓旅客流程

作為一個大型的復(fù)合樞紐機場航站樓，T2航站樓擁有各種類型的旅客流程，包括國內(nèi)出港、國內(nèi)進港、國際出港、國際進港、國內(nèi)轉(zhuǎn)國際、國內(nèi)轉(zhuǎn)國內(nèi)、國際轉(zhuǎn)國內(nèi)、國際轉(zhuǎn)國際、國際航班國內(nèi)段（國內(nèi)-廣州-國際、國際-廣州-國內(nèi)、廣州-國內(nèi)-國際、國際-國內(nèi)-廣州）等，各流程相互交叉并聯(lián)系結(jié)合形成新流程，錯綜復(fù)雜。我們采取了國內(nèi)混流、國際分流、設(shè)置混合機位的策略來搭建航站樓的內(nèi)部組織框架和樓層。

1.1 單一方向的旅客流程

因流線眾多，為加強流線導(dǎo)向的清晰度，在流線設(shè)計上我們采取了單一方向、減少選擇點的策略。旅客進入辦票大廳后只有向前一個方向，不需做選擇即到達安檢廳，安檢后開始選擇登機口方向。到達旅客也是從各個指廊匯聚到主樓提取行李，國際和國內(nèi)各有一個迎客口，統(tǒng)一的到達廳與交通中心連通，空間結(jié)構(gòu)簡單、方向引導(dǎo)非常清晰。

1.2 國內(nèi)流程采用混流設(shè)計

到達旅客下登機橋與出發(fā)旅客混合后去往行李提取廳。國內(nèi)混流設(shè)計較出發(fā)、到達分流設(shè)計既減少了獨立的到達樓層通道和服務(wù)機房面積，又共用了商業(yè)、衛(wèi)生間、問詢柜臺等服務(wù)設(shè)施，這樣一來縮減了登機口管理人員，減少了投資，提高了資源利用率。同時混流設(shè)計讓國內(nèi)轉(zhuǎn)國內(nèi)這一中轉(zhuǎn)流程在平層中轉(zhuǎn)，不需換層，也提高了中轉(zhuǎn)效率（圖3，4）。

1.3 國際流程采用分流設(shè)計

因海關(guān)和邊防檢查監(jiān)管要求，國際流程采用了較為傳統(tǒng)的出發(fā)、到達旅客分流的模式，在此不再詳述。

1.4 國內(nèi)/國際可切換的混合機位流程

混合機位豎向設(shè)4個功能樓層：四層為國際出發(fā)層；三層為國際到達層；二層為國內(nèi)進出港混流層；一層為設(shè)備、辦公、機坪服務(wù)層。國際和國內(nèi)旅客可同時分層候機，切換登機，提高了機位的使用率。

1.5 便捷的中轉(zhuǎn)流程設(shè)計

中轉(zhuǎn)流程是T2航站樓最重要的流程之一，其設(shè)計極富特點。國內(nèi)混流候機層、國際分流到達層均設(shè)置在二層，國際轉(zhuǎn)國內(nèi)聯(lián)程旅客到達、中轉(zhuǎn)和候機全程在二層平層解決，不用換層，方便快捷。中轉(zhuǎn)流程檢查共用始發(fā)、終到流程的檢查場地資源，不單獨設(shè)置中轉(zhuǎn)檢查場地，不但節(jié)約場地和人力資源，還可降低標(biāo)識引導(dǎo)的復(fù)雜性并減少旅客選擇點。東側(cè)指廊為國際指廊，西側(cè)指廊為國內(nèi)指廊，中間主樓主要容納辦票、出發(fā)檢查、到達檢查和提取行李處理功能，國內(nèi)轉(zhuǎn)國際旅客在主樓中轉(zhuǎn)通道匯聚后，通過豎向交通引導(dǎo)至三層國際始發(fā)旅客聯(lián)檢口，利用始發(fā)聯(lián)檢場地進行檢查，不另設(shè)專用的檢查場地（圖5）。

1.6 國際/國內(nèi)并置的安檢廳

在機場的檢查流程上，T2航站樓最大的特點是將國際、國內(nèi)安檢并排設(shè)置在第一關(guān)，同時利用國際、國內(nèi)高峰小時錯峰的特點，對安檢通道國際、國內(nèi)功能進行切換，解決特殊高峰時段（如春節(jié)）的流量瓶頸問題（圖6）。

1.7 規(guī)劃APM系統(tǒng)服務(wù)長距與中轉(zhuǎn)流程

T2航站樓采用“前列式+指廊式”的構(gòu)型，部分指廊離主樓較遠。為解決步行距離過長和T1、T2航站樓旅客中轉(zhuǎn)/樓層轉(zhuǎn)換的問題，T2航站樓內(nèi)預(yù)留了兩個APM站。一站為國內(nèi)集中出發(fā)、到達站，另一站為國際-國內(nèi)、國內(nèi)-國際中轉(zhuǎn)站。旅客可通過APM系統(tǒng)快捷地去往較遠的指廊和T1航站樓候機，同時也可利用APM系統(tǒng)快捷進入行李提取流程和中轉(zhuǎn)檢查流程。

2交通中心及停車樓旅客流程

交通中心及停車樓為T2航站樓的交通樞紐和為旅客提供各種交通及其附加服務(wù)，是連接T2航站樓與各種交通的一個多元化交通核心，承擔(dān)著連接地上、地面和地下各類交通設(shè)施的任務(wù)。

2.1 方便換乘各種交通工具

交通中心以“公共交通優(yōu)先、大眾旅客優(yōu)先、離港旅客優(yōu)先”為設(shè)計原則，公共交通（地鐵、城軌、市區(qū)大巴、長途大巴、出租車）前置，縮短了大部分旅客的步行距離。地鐵站廳和城軌站廳分列交通中心大廳的東西兩側(cè)，有效分流旅客。私家車停車樓緊鄰交通中心，旅客可通過垂直交通核心到達各層車庫（圖7）。

2.2 與軌道交通便捷銜接

新白云機場配套了兩條地下軌道即地鐵三號線和城際軌道線，均在交通中心地下二層設(shè)置站廳。地鐵、城軌的出發(fā)旅客和到達旅客與航站樓均有各自的流線設(shè)計，互不干擾；同時，兩軌道交通之間設(shè)有專用的換乘通道，高效便捷。

2.3 陸側(cè)交通人車分流

T2航站樓到達層（首層）迎客廳與交通中心之間設(shè)置開闊的行人廣場，而航站樓前的到達大巴車道及出租車道均采用下穿隧道的方式，實現(xiàn)完全的人車分流，旅客可以方便地由平層步行到達市區(qū)大巴上客區(qū)、長途大巴候車區(qū)、私家車停車樓，或通過垂直交通到達地鐵站廳、城軌站廳及停車樓其他樓層。

3人性化的標(biāo)識設(shè)計

T2航站樓與交通中心是包容了航站樓、地鐵車站、公交巴士、多個室外停車場、兩座室內(nèi)停車樓等各種元素在內(nèi)的交通樞紐。在本次標(biāo)識系統(tǒng)設(shè)計中，我們力求通過標(biāo)識引導(dǎo)，讓旅客對這一復(fù)雜的多功能交通建筑的結(jié)構(gòu)一目了然，做到行動便捷自如。