劉韶曼陳紅奎邵衛(wèi)紅 胡春娟 武鑫奇 鄭 婉賈 晨

（國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利局專利審查協(xié)作河南中心，河南 鄭州　450002）

交通錐領(lǐng)域?qū)＠夹g(shù)分析

劉韶曼陳紅奎邵衛(wèi)紅 胡春娟 武鑫奇 鄭 婉賈 晨

（國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利局專利審查協(xié)作河南中心，河南 鄭州450002）

交通錐主要用于分隔車流、引導(dǎo)交通。本文以專利數(shù)據(jù)庫(kù)中的檢索結(jié)果為樣本，對(duì)交通錐技術(shù)的專利申請(qǐng)進(jìn)行分析，通過對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行了分析、梳理和展望，對(duì)交通錐的發(fā)展具有一定的借鑒意義。

交通錐；專利；穩(wěn)定；緩沖；多功能；警示

交通錐作為一種道路交通隔離警戒設(shè)施，被廣泛應(yīng)用于高速公路、路口車道、道路施工地段、危險(xiǎn)地區(qū)、停車場(chǎng)、酒店或小區(qū)等場(chǎng)所。迄今為止，已有大量關(guān)于交通錐的專利申請(qǐng)，通過對(duì)交通錐的專利文獻(xiàn)進(jìn)行檢索、標(biāo)引、分析和總結(jié)，按照技術(shù)效果可將交通錐主要?jiǎng)澐譃榉€(wěn)定、緩沖、提高警示、多功能幾種。不同類型的交通錐具有其特定的使用優(yōu)勢(shì)，因而有必要結(jié)合交通錐的類型對(duì)其發(fā)展進(jìn)行細(xì)化的分析。

1　交通錐領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)分析

1.1 專利年度申請(qǐng)量分析

關(guān)于交通錐領(lǐng)域的專利申請(qǐng)，筆者在DWPI數(shù)據(jù)庫(kù)中進(jìn)行了檢索，并對(duì)該領(lǐng)域國(guó)內(nèi)外專利年度申請(qǐng)量進(jìn)行了分析，如圖1所示。

圖1 交通錐領(lǐng)域?qū)＠甓壬暾?qǐng)量變化趨勢(shì)

圖2申請(qǐng)人類別情況圖

圖3 交通錐領(lǐng)域主要申請(qǐng)人

從圖1可以看出，從國(guó)內(nèi)外專利申請(qǐng)量分布來看，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)交通錐的研究較早，前期申請(qǐng)量逐年增加，隨著技術(shù)日益成熟，后期專利申請(qǐng)相對(duì)較少；相對(duì)于國(guó)外，國(guó)內(nèi)研究起步晚，但隨著社會(huì)的快速發(fā)展，作為道路配套設(shè)施的交通錐發(fā)展迅速，國(guó)內(nèi)的專利申請(qǐng)量逐年增加，占全球總申請(qǐng)量的比例逐年增大。

1.2 主要申請(qǐng)人分析

由圖2、圖3可知，個(gè)人和公司占交通錐領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)的大部分。在公司申請(qǐng)中，歐美國(guó)家公司申請(qǐng)量最高，其次是日韓，而中國(guó)次之。前十位主要申請(qǐng)人中有5位中國(guó)申請(qǐng)人，分別為西安聯(lián)合交通設(shè)施工程有限公司、貴州中南交通科技有限公司、國(guó)家電網(wǎng)、無錫優(yōu)萌模塑制造有限公司、西安立元智能科技有限公司；其中西安聯(lián)合交通設(shè)施工程有限公司申請(qǐng)量最多，其次是來自大洋洲的澳大利亞的JING NAN TRAFFIC有限公司，歐美的主要申請(qǐng)人有3位，分別為美國(guó)的TRAFFIX DEVICES公司、德國(guó)的WEMAS公司、英國(guó)的MELBA PROD公司，日本SSC株式會(huì)社申請(qǐng)量也相對(duì)較高。如果要對(duì)交通錐相關(guān)技術(shù)進(jìn)行研究，有必要對(duì)其主要申請(qǐng)人尤其是公司的專利申請(qǐng)進(jìn)行研究，且除了了解本國(guó)相關(guān)申請(qǐng)，也需重點(diǎn)關(guān)注歐美和日本的專利技術(shù)。

圖4 交通錐專利技術(shù)分布

2　交通錐領(lǐng)域?qū)＠夹g(shù)發(fā)展路線分析

通過對(duì)交通錐領(lǐng)域的專利進(jìn)行分析可知，專利布局主要集中在穩(wěn)定型交通錐、多功能交通錐，具體如圖4所示。

本部分內(nèi)容分析梳理了交通錐關(guān)鍵技術(shù)中涉及以上四方面的國(guó)內(nèi)及國(guó)外專利，如圖5所示。通過對(duì)這幾種類型交通錐的發(fā)展路線進(jìn)行研究，有助于了解交通錐專利技術(shù)的發(fā)展歷史和現(xiàn)狀，預(yù)測(cè)未來的發(fā)展方向。

圖5 交通錐技術(shù)發(fā)展路線

2.1 穩(wěn)定型交通錐技術(shù)發(fā)展路線

穩(wěn)定功能是交通錐最基本的功能，早期關(guān)于穩(wěn)定型交通錐的代表性專利有US2005008433A1，其通過在錐體底端設(shè)置法蘭盤式的底座，增大底座與地面的接觸面積，增加交通錐的穩(wěn)定性；2005年，CA2511224A1在錐體盤式底座周圍設(shè)置突出部，突出部伸出底座邊緣，使交通錐在受到外力時(shí)能夠穩(wěn)定立于地面上。

隨后，主要通過對(duì)交通錐底座的進(jìn)行改進(jìn)增加其穩(wěn)定性。2006年，CN2641159Y通過在盤狀基座的底部設(shè)置落地吸盤，利用大氣壓差原理把交通錐穩(wěn)固地吸附在地面上；2007年，KR20090023861A通過在弧形中空的底座腔體內(nèi)放置建筑石材或金屬，增加底座的重量，構(gòu)成一種不倒翁式結(jié)構(gòu)。2011年，JP2011248007A通過在標(biāo)志牌的底部設(shè)置配重式底座，標(biāo)志牌采用柔性材料，受到風(fēng)吹之后，能夠自動(dòng)復(fù)位；2011年，CN103046493A通過在錐體的底部上設(shè)置有磁鐵，磁鐵能夠與所放地面上鑲嵌的磁鐵相互吸住，防止整個(gè)交通錐被刮倒或碰倒；2013年，US2014069322A1通過設(shè)置倒扣形的中空底座，在底座內(nèi)部設(shè)置突出支腳，增加錐體穩(wěn)定性；同年，CN203361038U通過將上錐體和下錐體分離且采用球面接觸，并通過彈簧連接上錐體和下錐體，利于交通錐的穩(wěn)定。

在穩(wěn)定型交通錐方面，由圓盤式底座到對(duì)底座的具體結(jié)構(gòu)的不斷改進(jìn)，如中空配重底座、充氣式，不倒翁式等，解決交通路錐穩(wěn)定性問題，減少了安全隱患。

2.2 緩沖型交通錐技術(shù)發(fā)展路線

緩沖型交通錐主要是通過材料和結(jié)構(gòu)兩部分實(shí)現(xiàn)的。1993年，US5518337A通過將主體結(jié)構(gòu)選用高恢復(fù)型材料，例如聚氨酯材料，從而提高交通警示裝置的緩沖性能；1996年，US5788405A提出采用具有彈性吸能特性的固定架從而降低汽車對(duì)交通警示裝置的撞擊力；1997年，JPH10292326A提出一種利用多個(gè)具有緩沖作用的瓶子組成交通警示裝置，提升裝置對(duì)車輛緩沖性能。2004年，CN1664241A通過采用軟材料錐身和可伸縮的彈簧，在遭受外界撞擊時(shí)，能及時(shí)地順向偏倒以緩沖化解其撞擊力并能進(jìn)行復(fù)位。2005年，CN1916291A提出采用撞擊后底座自錐狀體脫離方式防止交通錐卡住車輛底盤，提高交通安全性能。

隨著分子材料的發(fā)展，越來越多的高分子材料被運(yùn)用到交通錐中。2006年，CN201003147Y中的錐體和底座均由軟質(zhì)高分子材料注塑而成，保證了緩沖性能；2009年，JP2010189878A中采用合成樹脂形成彈力警示柱，從而提高緩沖性能。2012年，CN202626853U通過在圓錐體外包裹層內(nèi)部裝填的顆粒狀填充物來緩沖車輛刮碰帶來的沖擊力；2013年，CN104631355A通過在彈性橡膠座側(cè)壁圍有空心氣囊，頂部連接有錐體，能減輕碰撞作用。

綜上所述，緩沖型交通錐由最初的輪胎、聚氨酯等緩沖材料到高分子材料的運(yùn)用、對(duì)結(jié)構(gòu)的樞轉(zhuǎn)設(shè)置以及對(duì)內(nèi)部填充材料的改進(jìn)，在滿足交通錐的基本警示效果的同時(shí)，也在不斷適應(yīng)人們對(duì)安全、便捷的生活方式的需求。

2.3 多功能交通錐技術(shù)發(fā)展路線

隨著人們生活水平的逐漸提高，交通錐逐漸多功能化。1994年，F(xiàn)R2727994A1在錐體上設(shè)有多種附屬設(shè)施，如監(jiān)測(cè)設(shè)備、通信設(shè)備、信號(hào)顯示單元，為人們提供更多服務(wù)；1998年，JP3320666B2在錐體上附設(shè)導(dǎo)引箭頭以便于為行人和車輛指示方向；2000年，JP2001350417A通過在錐體上設(shè)置交通顯示板從而可以使得交通錐在非工作時(shí)間顯示一些附加信息；2004年，WO2004074910A提出一種方便色盲辨認(rèn)的警示裝置。

2007年，CN201006982Y通過在端蓋與管狀件的結(jié)合部設(shè)置向外凸出的弧形環(huán)形體，端蓋的頂面為球面形，弧形的環(huán)形體可避免扎傷，同時(shí)也可以起到美化的作用。2011年，CN103046494A橫板和圍板構(gòu)成一個(gè)無蓋的盒體，里面可以放置花卉起裝飾作用；2011年，CN102400443A在標(biāo)牌下端設(shè)有地圖，在標(biāo)牌背面設(shè)有上開口垃圾桶，在警示的同時(shí)還能方便行人查看地圖、保持衛(wèi)生；2014年，CN104480874A在交通錐頂部固定安裝設(shè)置一測(cè)酒儀，測(cè)酒儀可伸縮調(diào)節(jié)，并提供手持拉桿以便駕駛員自動(dòng)將測(cè)酒儀拉近到適當(dāng)位置測(cè)量。

多功能交通錐不僅涉及到置物、美化、衛(wèi)生、指示方向等簡(jiǎn)單應(yīng)用，更進(jìn)一步向智能化、多元化以及科技化發(fā)展，例如新能源的利用、對(duì)交通錐的控制、監(jiān)測(cè)等等，這也必將是交通錐未來的發(fā)展趨勢(shì)。

2.4 提高警示效果型交通錐技術(shù)發(fā)展路線

早期的交通錐通常在錐體上設(shè)置警示燈、旗幟或警示帶以提高警示效果。1992年和1993年，US5201599A 和US5450811A通過分別在錐體的上部設(shè)置有警示燈和可樞轉(zhuǎn)的旗幟，以提高交通錐在夜間和白天的警示效果。隨后，1996年，JPH11152716A、JPH1125718A分別在錐體內(nèi)部固定發(fā)光體和在外周設(shè)置LED燈，提高在視線較差條件下的可視性；1999年，US2001020903A1通過在錐體頂端設(shè)置具有緊急警報(bào)作用的閃光燈，并通過按鈕來控制閃光燈，提高警示性。2001年，JP2002294642A通過在錐體螺旋形凹槽內(nèi)設(shè)置熒光纖維和LED燈帶，提高交通錐在夜間的全方位目標(biāo)辨識(shí)度；JP2002275839A通過在交通警示裝置前側(cè)面設(shè)置從下至上的光發(fā)射單元，提高該交通警示裝置的可見性。

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，高科技逐漸應(yīng)用到交通錐的警示中。2006年，JP2007309078A通過在交通錐中設(shè)置用來感應(yīng)和傳遞氣壓的裝置，且將該裝置連接到警示單元產(chǎn)生警示信號(hào)，提高在嘈雜環(huán)境中的警示性；2008年，CN201221060Y在交通錐中設(shè)有太陽(yáng)能板和光控裝置，光控裝置控制警示燈白天自動(dòng)熄滅，蓄電池蓄電夜間向警示燈供電，提高了安全保障作用。2011年，TWM412184U在錐體上設(shè)置距離感應(yīng)器、電源裝置、發(fā)聲裝置，當(dāng)距離感應(yīng)器感應(yīng)到有人靠近時(shí)，能發(fā)出可辨識(shí)的警語(yǔ)，避免視力障礙者靠近；2015年，CN204753423U在錐體上安裝雷達(dá)檢測(cè)探頭、音視屏攝像頭、揚(yáng)聲器、無線發(fā)射器主動(dòng)報(bào)警，主動(dòng)向車輛發(fā)出事故警報(bào)信號(hào)，提醒其它車輛司機(jī)采取措施避讓。

可見，隨著科學(xué)技術(shù)的日新月異，提高警示效果的交通錐由最初的設(shè)置警示旗幟、警示燈、警示帶這種單一的警示方式，逐漸運(yùn)用到太陽(yáng)能、風(fēng)能發(fā)電提高警示效果，再到距離傳感器、雷達(dá)檢測(cè)探頭、無線發(fā)射器在交通錐中的運(yùn)用，其在滿足基本警示作用的同時(shí)，不斷對(duì)新技術(shù)進(jìn)行合理運(yùn)用，并提高對(duì)能源的節(jié)約。

3　結(jié)語(yǔ)

自上世紀(jì)90年代初期交通錐被提出以來，隨著城市化的快速發(fā)展，交通錐領(lǐng)域每年的專利申請(qǐng)量不斷增長(zhǎng)。本文針對(duì)穩(wěn)定、緩沖、提高警示效果、多功能等四種交通錐的專利發(fā)展進(jìn)行了簡(jiǎn)單的介紹，并對(duì)相關(guān)的現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行了梳理和總結(jié)，預(yù)測(cè)了未來的發(fā)展方向。隨著科技的不斷進(jìn)步和人們生活水平的提高，多功能、智能化是交通錐領(lǐng)域的主要發(fā)展方向，雖然相關(guān)熱點(diǎn)專利并不能很快被大量投入使用，其本身的優(yōu)勢(shì)將對(duì)本領(lǐng)域今后的發(fā)展起到重要的啟示和借鑒作用。

［1］馬駿，蘇文英.GB/T 24720-2009《交通錐》標(biāo)準(zhǔn)解析［J］.交通標(biāo)準(zhǔn)化，2010（2）：22-24.

［2］國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局.專利審查指南［M］.北京：知識(shí)產(chǎn)權(quán)出版社，2010.

［3］世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織.國(guó)際專利分類表［M］.北京：知識(shí)產(chǎn)權(quán)出版社，2008.

Review of Patent Technologyon Traffic Cones

Liu Shaoman Chen Hongkui Shao Weihong Hu Chunjuan Wu Xinqi Zheng Wan Jia Chen
（Patent Examination Cooperation Henan Center of The Patent Office，SIPO，Zhengzhou Henan 450002）

Traffic conesaremainly used toseparatevehicleflowand guidetraffic，thispaper analyzespatent application of traffic cones used the search results of patent database as sample.The analysis，summary and prospect of the existingtechnologyhascertainsignificancetothedevelopment of trafficcones.

trafficcones；patent；stability；cushion；multifunction；warning

U491.5

A

1003-5168（2016）06-0052-04

2016-5-19

劉韶曼（1989-），女，研究實(shí)習(xí)員，研究方向：道路修建及其機(jī)械，建筑輔助設(shè)備領(lǐng)域發(fā)明專利審查；陳紅奎（1985-），男，助理研究員，研究方向：發(fā)明專利實(shí)質(zhì)審查工作，等同第一作者。