王軍芝，戴　斌，梁承愿

(長沙理工大學交通運輸工程學院，湖南　長沙　410004)

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區(qū)域停車誘導標志分級設計研究

王軍芝，戴斌，梁承愿

(長沙理工大學交通運輸工程學院，湖南長沙410004)

隨著我國私人小汽車的快速增長，城市停車難問題日益嚴重。合理的停車誘導可以提高停車效率、減少車輛不必要的繞行，在一定程度上緩解城市停車需求與供給的矛盾。文章基于停車誘導理論研究成果，分析了區(qū)域停車誘導標志分級的影響因素與功能定位，介紹了區(qū)域停車誘導標志布局基本方法，并對區(qū)域停車誘導標志進行分級設計，確定了三級誘導標志設計方案。

區(qū)域停車誘導；分級誘導；影響因素；功能定位；標志設計

0　引言

一般城市中心區(qū)、商業(yè)區(qū)都被高強度開發(fā)，部分車輛由于尋找停車場而在道路上行駛擠占了其他車輛的行駛空間，因此，在城市的商業(yè)中心及其周邊區(qū)建立起停車誘導信息系統(tǒng)，在各個路口設置停車誘導標志牌，能夠指引車輛快速找到可利用的停車場，緩解交通擁擠，同時提高停車場的停車泊位周轉率。

Thompson于1998年先后在日本三座城市對駕駛者發(fā)起問卷調查，針對不同種類駕駛者進入區(qū)域內選擇停車誘導標志牌問題進行一系列的研究，該研究表明區(qū)域內經常出行駕駛者因為對出行環(huán)境和誘導標志位置比較熟悉一般不會注意可變信息交通標志[1](Variable Message Sign，簡稱VSM)，不經常出行駕駛者則不知道怎么識別可變信息交通標志，而外地車輛進入該區(qū)域內的會很注意可變信息交通標志。Teng于2000年[2]提出了停車誘導信息系統(tǒng)的停車信息收集和發(fā)布研究方法，達到通過網絡服務的方法為駕駛者提供可利用的信息，通過可變信息標志板為駕駛者提供誘導信息，并將這兩種信息誘導技術與其他技術進行比較。

我國在停車誘導理論研究上起步得比較晚，與國外相比，我國停車誘導信息系統(tǒng)由于經驗、資金、管理等方面的原因，存著明顯的差距。實踐技術的落后使得國內理論研究暫時局限于基本層面。袁文平、蒲琪(1999年)對城市PGIS(Parking Guidance System)的規(guī)劃步驟、系統(tǒng)的服務功能等總體構想進行了初步的定性分析[3]。陳書雨，凌炎鑫(2010年)建立了城市停車誘導管理信息系統(tǒng)模型，以已有的停車誘導理論為基礎，融入了地理信息系統(tǒng)，建立了一個駕駛員與停車場的信息交流平臺，使得駕駛者能夠選擇一個最優(yōu)路徑達到目的地[4]。趙歡歡等(2013年)采用集中和分布式相結合的誘導控制模式，為系統(tǒng)設計了整個功能框架，并且詳細介紹了每個功能模塊的主要功能及其相應的技術支持[5]。

1　區(qū)域停車誘導標志分級模式

1.1分級的影響因素

從交通這個層面來看，主要影響城市停車誘導標志分級的因素包括：停車場布局，路段網格局，以及土地利用開發(fā)形態(tài)等[6]。

(1)駕駛員選擇停車場主要考慮停車場的布局如：停車場的地理位置、容量以及出入口等因素考慮，分級設置停車誘導標志可以實現迅速引導駕駛員到達適合停車場的效果，停車場的布局影響著停車誘導標志的優(yōu)化設置及信息發(fā)布的范圍。

(2)路段網格局即城市路段的等級配置及空間布局等。根據在城市總體格局的作用及位置可以劃分為主干道、快速路，次干道和支路。主干道、快速路是城市的主要交通道路，次干道具有生活和交通兩大功能，而支路主要提供生活性質的功能。所以，交通流量的分布和車輛的通達性在一定程度上取決于城市的等級配置情況和道路空間布局。停車誘導標志基于道路網絡布置，在具體布局和分級時需重點考慮道路網上車輛的流通性，否則可能會導致交通瓶頸路段聚集大量車流，從而引發(fā)交通堵塞。

(3)土地的開發(fā)利用通常指城市范疇(如居民區(qū)、工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)、零售區(qū)、政府辦公區(qū)及休閑區(qū))中的地理類型和空間布局，這些功能區(qū)性質存在差異，因此將產生交通量的發(fā)生與吸引，影響分布交通。所以，土地的開發(fā)利用狀況在很大程度上影響著停車誘導標志的分級設置。

1.2分級的功能定位

停車誘導標志需以停車分區(qū)為基礎進行分級設置，首先確定分級整體思路，據此分級設計誘導標志。劃分停車區(qū)域需根據車輛停放泊位供需情況、停放特性及城市不同區(qū)位的發(fā)展程度進行[7]。駕駛員可以通過停車誘導標志實時獲取停車信息，因此，根據向駕駛者要發(fā)布的信息內容，可以分析和研究誘導標志的分級和功能定位。

根據上述原因，本文將區(qū)域停車誘導標志劃分為三個等級，各級停車誘導標志的誘導內容和功能分析如下：

(1)一級停車誘導標志

—級停車誘導標志又稱作區(qū)域停車誘導標志，其功能包括整個區(qū)域內停車場的使用情況。發(fā)布信息主要包括區(qū)域內全部停車場的具體位置、車輛行駛方向、剩余泊位數、道路交通狀況等。一級停車誘導標志主要是為了引導駕駛者進入區(qū)域后能夠準確獲得有用的停車位，正確選擇車輛行進方向，選擇最合適的停車區(qū)域。

(2)二級停車誘導標志

二級停車誘導標志又稱作街區(qū)停車誘導標志，它可引導駕駛員經最佳路徑尋找到適合的停車場。二級停車誘導標志能夠發(fā)布區(qū)域內相鄰幾條道路組成范圍的停車場信息，主要發(fā)布各停車場的名稱、各個停車場行駛方向、停車場剩余泊位數以及到達距離等信息。

(3)三級停車誘導標志

三級停車誘導標志又稱作目標停車場誘導標志，它能夠發(fā)布目前停車場的車位信息，主要發(fā)布內容包括停車場的剩余車位數、開放時間及收費標準等。當駕駛員通過前二級誘導標志行駛停車場時，可以根據三級停車誘導標志獲得當前停車場的車位信息，確定是否能夠將車輛停放在當前停車場。另外，三級誘導標志應詳細指明停車場的出入口，誘導駕駛員正確選擇停車場出入口。

2　區(qū)域停車誘導標志布局基本方法

2.1一級停車誘導標志

一級停車誘導標志是在車輛進入區(qū)域前發(fā)布信息的標志，其最重要的目的是發(fā)布區(qū)域內停車場位置信息、道路交通狀況、車前進方向情況等。具體設置方法如下：

(1)一級停車誘導標志是為了駕駛者在駛入區(qū)域前對區(qū)域的停車場位置信息有概括性的了解，因此一級標志一般設置在進入區(qū)域前主要的交通干道上，同時應該在一級誘導標志前設置提醒性標志，以防駕駛者準備不足而錯過看誘導標志。

(2)一級停車誘導標志設置的位置應該同區(qū)域外的換乘設施相對應。城市中心區(qū)域外一般會有較為充足的停車換乘設施，而將停車誘導標志設置在停車換乘設施前的道路上，可以使駕駛者快速獲取誘導信息。另外，可以在發(fā)布一級誘導標志的同時發(fā)布其他換乘信息，引導駕駛者選擇換乘。

(3)一級停車誘導標志應該便于駕駛員觀察，有足夠的反應時間去讀懂標志的意思，因此，一般將一級誘導標志設置在直線路段上且距離交叉口一定距離處。同時為了減少其他交通標識標志對停車誘導標志的影響，兩種誘導標志的設置位置應該相隔一定的距離。

2.2二級停車誘導標志

二級停車誘導標志指的是進入區(qū)域內的發(fā)布信息的標志，也可以稱為主要路口誘導。通常設置在進入區(qū)域內的主要道路上。二級停車誘導標志可以發(fā)布當前道路范圍包含的所有停車場的停車信息，同時二級誘導標志發(fā)布的信息量不能過多。具體誘導范圍規(guī)則如下：

(1)二級停車誘導標志一般設置在車的前進方向。停車場發(fā)布信息范圍一般以2到3條主要道路周邊的停車場為宜。一般在道路間距較小或道路范圍邊停車場較密集的情況下，二級誘導顯示板的顯示范圍可以適當縮小，在道路間距較大或道路范圍邊停車場較疏遠的情況下，二級誘導顯示板的顯示范圍應當適當增大一些。

(2)二級停車誘導標志應盡量避免在交通擁堵路

段上發(fā)布誘導信息，避免將駕駛員引導到擁堵路段使得駕駛員不能迅速到達停車場。

(3)二級停車誘導標志不應該顯示那種不開放停車場和停車位比較少的停車場，因為這類停車場很容易滿，如果在誘導牌上顯示卻占據其他可以顯示停車場的空間。

(4)對于那種停車場相隔得比較近并且沒有主干道隔開的停車場，應該在同一個二級誘導顯示牌上顯示。

(5)二級誘導標志在施工布置時應該進行整個區(qū)域的二級誘導標志協調設置，避免顯示范圍重復，使誘導標志的誘導效果最大化。

（2）構建“互聯網+”統(tǒng)一繳費平臺。建立高校各類型學生收費信息大平臺，改變各相關職能管理部門條塊管理模式，一方面利用云技術等信息化手段，提取學生標準數據和信息，構建大數據庫；另一方面加強協同管理，各部門統(tǒng)一思想，齊抓共管，共同承擔相應責任，促使部門間數據共享。借助平臺的統(tǒng)一管理，提高財務監(jiān)管水平，規(guī)范高校收費管理，避免滯留、截留、挪用學費的違法行為。拓展多渠道繳費手段，引入支付寶、微信等第三方支付途徑，實現繳費者可以隨時隨地完成學費、住宿費及其他項目收費的繳費工作。

2.3三級停車誘導標志

三級停車誘導標志通常設置在停車場的出入口處，又稱為停車場內誘導。主要是發(fā)布單個停車場的信息。

(1)三級停車誘導標志是誘導的末端，所誘導的信息應該比較詳細，通常發(fā)布當前單個停車場的空閑車位信息。

(2)三級停車誘導標志布置在停車場的進出口位置，要能讓駕駛員有良好的視距。

3　各級停車誘導標志方案設計

停車誘導標志采用長方形形狀，誘導牌上的信息要求簡單明了，從而精準地向駕駛者傳達停車位置的信息。停車誘導牌應該設置在車輛行進方向的正前方道路右側或者最容易讓駕駛員看見的地方，能夠及時向駕駛員傳達信息。另外要考慮在動態(tài)駕駛條件下能夠正確判別標志和保證足夠的前置距離，同時要控制標志板對駕駛員的眩光。

3.1一級停車誘導標志方案設計

一級停車誘導標志設置的目的是為駕駛員提供當前區(qū)域內主要停車場分布情況及其空閑泊位情況。因此，一級停車誘導牌上顯示的主要內容要能夠清晰準確地提供區(qū)域內停車誘導信息[50]。

一級誘導牌上顯示的主要內容應當包含有：區(qū)域路網圖、停車標志P、定位車輛所處位置、停車場名稱、停車場分布位置、停車場的空車位數、車輛行進方向箭頭標志。見下頁圖1。

圖1　一級誘導標志示意圖

3.2二級停車誘導標志方案設計

二級停車誘導標志為路口誘導標志，主要是為駕駛員傳達沿路口各個不同方向的停車場空位狀況及其行車方向。

二級誘導牌上顯示的主要內容應當有：停車場名稱、停車標志P、停車場的空車位數、車輛行進方向箭頭標志。二級停車誘導牌通常采用多個誘導牌聯合進行使用，誘導牌與停車場位置一一對應起來。見圖2。

圖2　二級誘導標志示意圖

3.3三級停車誘導標志方案設計

三級停車誘導標志通常設置地點為停車場出入口附近，主要是向司機傳達停車目的地到達。

三級誘導牌上顯示的主要信息應當有：停車標志P、停車場名稱、停車場的空車位數、開閉時間段、收費標準、特別說明等信息。見圖3。

圖3　三級誘導標志示意圖

4　結語

本文在考慮停車場布局、路段網格局及土地利用開發(fā)形態(tài)等影響因素的基礎上，將停車誘導標志分為三級，對各級誘導標志的誘導內容、功能以及在區(qū)域內的位置進行了分析，并提出區(qū)域誘導標志布局的基本原則與方法，同時對誘導標志進行了方案設計。通過三級誘導標志牌最直接的發(fā)布誘導信息，從而方便駕駛者獲取停車場信息，夠促使不同區(qū)位類型的停車設施在時間上被很好地利用，而且能夠在空間上促使停車資源被均衡利用，另外還可以從動態(tài)上提高道路交通運行效率，提高停車場的周轉率，為停車場的經營建設帶來更多的經濟效益，為周邊商業(yè)區(qū)域經濟增加更多活力。

[1]Thompson R G，Takada K，Kobayakawa S.Understanding the demand for access information[J].Transportation Research Part C Emerging Technologies，1998，6(4)：231-245.

[2]Teng H，Falcocchio J C，Lapp F，et al.Parking Information and Technology for A Parking Information System[C].Transportation Research Board 80th Annual Meeting.2001.

[3]袁文平，蒲琪.停車誘導信息系統(tǒng)淺探[J].中國市政工程，1999(2)：14-15.

[4]陳書雨，凌炎鑫.城市停車誘導管理信息系統(tǒng)的設計與實現[J].成都大學學報：自然科學版，2010，29(1)：67-70.

[5]趙歡歡.基于EPCIS的停車誘導信息系統(tǒng)的研究與設計[D].淮南：安徽理工大學，2013.

[6]黎冬平.城市停車誘導信息板配置的優(yōu)化技術研究[D].南京：東南大學，2007.

[7]趙崧淞.區(qū)域停車誘導系統(tǒng)誘導標志布局及設計[D].北京：北京交通大學，2014.

Study on Classification Design of Regional Parking Guidance Sign

WANG Jun-zhi，DAI Bin，LIANG Cheng-yuan

(School of Traffic and Transportation Engineering，Changsha University of Science & Technology，Changsha，Hunan，410004)

With the rapid growth of private cars in China，the city parking difficulty becomes more and more serious.Reasonable parking guidance can improve the parking efficiency，reduce unnecessary vehicle bypass，and to a certain extent can ease the contradiction between urban parking demand and supply.Based on parking guidance theoretical research results，this article analyzed the influencing factors and function positioning of regional parking guidance signs classification，introduced the basic layout methods of regional parking guidance signs，conducted the classification design on regional parking guidance signs，and determined the three-level guidance signs design program.

Regional parking guidance；Classified guidance；Influencing factors；Function positioning；Sign design

U491.5+2

A

10.13282/j.cnki.wccst.2016.08.025

1673-4874(2016)08-0097-04

2016-06-10

王軍芝(1991—)，碩士，研究方向：交通運輸規(guī)劃與管理；

戴斌(1989—)，碩士，研究方向：交通運輸規(guī)劃與管理；

梁承愿(1991—)，碩士，研究方向：交通運輸規(guī)劃與管理。