陳鐘運(yùn) 郭培昌

近年來(lái)，隨著內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)呐畈l(fā)展，我國(guó)港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量穩(wěn)步增長(zhǎng)；然而，與外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸相比，內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸存在諸多不規(guī)范之處，集裝箱箱門(mén)朝向異常（即朝向集卡車(chē)頭）就是其中較為突出的問(wèn)題。如何規(guī)范內(nèi)貿(mào)集裝箱箱門(mén)朝向（即統(tǒng)一朝向集卡車(chē)尾），從而減少箱門(mén)朝向調(diào)轉(zhuǎn)作業(yè)帶來(lái)的成本支出和安全隱患，已成為國(guó)內(nèi)各大集裝箱碼頭的重點(diǎn)研究課題。

1 內(nèi)貿(mào)集裝箱箱門(mén)朝向異常的主要原因

裝貨港集裝箱箱門(mén)朝向異常是造成卸貨港集裝箱箱門(mén)朝向異常的主要原因。在裝貨港，當(dāng)外集卡拖運(yùn)雙20英尺集裝箱集港時(shí)，往往存在其中一個(gè)集裝箱箱門(mén)朝向車(chē)頭，而另一個(gè)集裝箱箱門(mén)朝向車(chē)尾的情況。出于效率、成本和安全考慮，裝貨港一般不允許外集卡在堆場(chǎng)箱區(qū)內(nèi)調(diào)轉(zhuǎn)方向或逆向行駛，且岸邊裝船多采用雙箱吊具作業(yè)模式或內(nèi)集卡船邊單向行駛作業(yè)模式，而卸貨港的卸船作業(yè)模式與裝貨港的裝船作業(yè)模式類(lèi)似，這就導(dǎo)致集裝箱箱門(mén)朝向異常的情況在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中沒(méi)有發(fā)生改變，造成外集卡在卸貨港提箱出場(chǎng)時(shí)，其拖運(yùn)的部分集裝箱箱門(mén)朝向車(chē)頭，進(jìn)而造成開(kāi)箱卸貨困難。

40英尺集裝箱出現(xiàn)箱門(mén)朝向異常的情況雖然較少，但也客觀存在，主要原因是駁船中轉(zhuǎn)作業(yè)不當(dāng)及裝貨港碼頭堆場(chǎng)集卡行駛路線和方向不統(tǒng)一。

2 集裝箱箱門(mén)朝向調(diào)轉(zhuǎn)作業(yè)對(duì)碼頭的影響

（1）增加成本支出。以主營(yíng)內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)、年集裝箱吞吐量逾100萬(wàn)TEU的國(guó)內(nèi)某集裝箱碼頭為例，2013―2015年，該碼頭年均箱門(mén)朝向調(diào)轉(zhuǎn)作業(yè)量為個(gè)自然箱，占進(jìn)口重箱量的比例為23.4%，即每10個(gè)進(jìn)口重箱就有超過(guò)2個(gè)需要調(diào)轉(zhuǎn)箱門(mén)朝向。如果采用電設(shè)備作業(yè)，單箱作業(yè)成本至少在6元以上，每年箱門(mén)朝向調(diào)轉(zhuǎn)作業(yè)的直接成本超過(guò)50萬(wàn)元；如果采用油設(shè)備作業(yè)，此項(xiàng)成本更高。

（2）占用機(jī)械、人力等資源。集裝箱碼頭的機(jī)械、人力等資源配置有限，當(dāng)外集卡進(jìn)出場(chǎng)高峰與船舶作業(yè)高峰同時(shí)出現(xiàn)時(shí)，碼頭作業(yè)資源往往滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)如果實(shí)施箱門(mén)朝向調(diào)轉(zhuǎn)作業(yè)，勢(shì)必需要占用有限的作業(yè)資源，影響碼頭正常生產(chǎn)。

（3）造成堆場(chǎng)擁堵。箱門(mén)朝向調(diào)轉(zhuǎn)作業(yè)需要占用場(chǎng)地以供集卡轉(zhuǎn)向，當(dāng)進(jìn)口重箱集中出場(chǎng)時(shí)，等待調(diào)轉(zhuǎn)箱門(mén)朝向的集卡隨之增多，勢(shì)必占用更多場(chǎng)地，造成堆場(chǎng)擁堵，嚴(yán)重影響港區(qū)交通秩序和碼頭生產(chǎn)作業(yè)。

3 集裝箱碼頭規(guī)范內(nèi)貿(mào)集裝箱箱門(mén)朝向的策略

為減少集裝箱碼頭的成本支出和安全隱患，提高碼頭作業(yè)效率，建議采取多種措施規(guī)范內(nèi)貿(mào)集裝箱箱門(mén)朝向。

3.1 裝貨港可采取的策略

鑒于內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，在裝貨港規(guī)范集裝箱箱門(mén)朝向的難度較大，但并非完全不可行。除從發(fā)貨人處直接雙拖進(jìn)場(chǎng)的集裝箱及中轉(zhuǎn)集裝箱難以統(tǒng)一箱門(mén)朝向外，有相當(dāng)一部分集裝箱可以在裝貨港統(tǒng)一箱門(mén)朝向。例如，對(duì)于有港外堆場(chǎng)的集裝箱碼頭而言，由于港外堆場(chǎng)一般使用正面吊等流動(dòng)機(jī)械作業(yè)，在集裝箱集中通過(guò)港外堆場(chǎng)集港的情況下，可以通過(guò)集卡調(diào)轉(zhuǎn)方向的方式，使相當(dāng)一部分集裝箱的箱門(mén)統(tǒng)一朝向車(chē)尾。

3.2 卸貨港可采取的策略

（1）內(nèi)集卡在船邊調(diào)轉(zhuǎn)方向。在橋吊卸船過(guò)程中，如遇集裝箱箱門(mén)朝向異常的情況，可通過(guò)內(nèi)集卡在橋吊下調(diào)轉(zhuǎn)方向的方式，確保進(jìn)入堆場(chǎng)的進(jìn)口重箱箱門(mén)朝向一致。該策略的優(yōu)點(diǎn)是不影響后方堆場(chǎng)作業(yè)；缺點(diǎn)是影響現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)秩序，不利于現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全，而且只能用于單吊具作業(yè)或40英尺集裝箱作業(yè)。

（2）內(nèi)集卡逆向進(jìn)入箱區(qū)。集裝箱卸船后，內(nèi)集卡載運(yùn)箱門(mén)朝向異常的集裝箱進(jìn)入堆場(chǎng)，在堆場(chǎng)箱區(qū)外調(diào)轉(zhuǎn)方向逆向進(jìn)入箱區(qū)。該策略的優(yōu)點(diǎn)是不影響岸邊作業(yè)；缺點(diǎn)是容易造成箱區(qū)擁堵，不利于堆場(chǎng)作業(yè)安全，而且使內(nèi)集卡的行車(chē)距離增加，從而導(dǎo)致作業(yè)成本上升。

（3）內(nèi)集卡在查驗(yàn)箱區(qū)或拆裝箱區(qū)調(diào)轉(zhuǎn)方向。內(nèi)集卡在查驗(yàn)箱區(qū)或拆裝箱區(qū)調(diào)轉(zhuǎn)方向，使集裝箱箱門(mén)統(tǒng)一朝向車(chē)尾后，拖運(yùn)集裝箱進(jìn)入堆場(chǎng)，從而使外集卡提箱出場(chǎng)或內(nèi)集卡提箱裝船時(shí)箱門(mén)朝向統(tǒng)一。該策略的優(yōu)點(diǎn)是不影響碼頭正常生產(chǎn)；缺點(diǎn)是主營(yíng)內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)的碼頭大多在港外實(shí)施拆裝箱作業(yè)，進(jìn)入查驗(yàn)箱區(qū)或拆裝箱區(qū)的進(jìn)口重箱較少。

（4）外集卡逆向進(jìn)入箱區(qū)。碼頭理貨員在岸邊卸船時(shí)將采集到的箱門(mén)朝向異常的數(shù)據(jù)發(fā)送至中控室，由中控室通過(guò)系統(tǒng)提前告知外集卡司機(jī)箱門(mén)朝向異常的情況，使外集卡在堆場(chǎng)箱區(qū)外調(diào)轉(zhuǎn)方向逆向進(jìn)入箱區(qū)，從而確保外集卡所提重箱箱門(mén)朝向車(chē)尾。該策略的優(yōu)點(diǎn)是碼頭無(wú)須提供箱門(mén)朝向調(diào)轉(zhuǎn)服務(wù)，從而避免相關(guān)成本支出；缺點(diǎn)是容易造成箱區(qū)擁堵，不利于堆場(chǎng)作業(yè)安全，同時(shí)導(dǎo)致場(chǎng)橋作業(yè)效率低下。

（5）碼頭收取箱門(mén)朝向調(diào)轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)。通過(guò)收取箱門(mén)朝向調(diào)轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)，促使船公司、船舶代理人與裝貨港協(xié)調(diào)，避免或減少箱門(mén)朝向異常情況。該策略若能有效實(shí)施，將給集裝箱碼頭帶來(lái)極大利好；但考慮到當(dāng)前集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)低迷，碼頭實(shí)施該策略的難度極大。

（6）碼頭將箱門(mén)朝向調(diào)轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)外包給港外堆場(chǎng)。碼頭可以與港外堆場(chǎng)合作，將箱門(mén)朝向調(diào)轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)外包給港外堆場(chǎng)，從而避免因港內(nèi)堆場(chǎng)箱門(mén)朝向調(diào)轉(zhuǎn)作業(yè)而產(chǎn)生的增加安全隱患、占用碼頭資源、影響碼頭作業(yè)效率等問(wèn)題，并能夠在一定程度上減少碼頭相關(guān)成本支出。

3.3 實(shí)施效果

以前文所述的國(guó)內(nèi)某集裝箱碼頭為例，由于采取多項(xiàng)措施，2013―2015年，該碼頭箱門(mén)朝向調(diào)轉(zhuǎn)作業(yè)量呈逐年遞減趨勢(shì)（見(jiàn)表1）；如果同時(shí)在裝貨港采取相應(yīng)措施，箱門(mén)朝向調(diào)轉(zhuǎn)作業(yè)量還能進(jìn)一步減少。

表1 2013―2015年國(guó)內(nèi)某集裝箱碼頭箱門(mén)朝向調(diào)轉(zhuǎn)作業(yè)量

4 結(jié)束語(yǔ)

規(guī)范內(nèi)貿(mào)集裝箱箱門(mén)朝向的難度較大，僅憑單一策略或措施難以實(shí)現(xiàn)，必須在港口與港口、港口與船公司、港口與陸運(yùn)公司之間建立長(zhǎng)期有效的溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，并在裝貨港和卸貨港采取行之有效的針對(duì)性措施，以避免或減少箱門(mén)朝向調(diào)轉(zhuǎn)作業(yè)帶來(lái)的成本支出增加、安全隱患升級(jí)、作業(yè)效率低下等問(wèn)題。

（編輯：張敏 收稿日期：2016-08-17）