|本刊記者/代國輝

軒逸行駛舒適感較佳 英朗油耗較低

|本刊記者/代國輝

軒逸的形式舒適感相對較佳，在隔音性能等部分項(xiàng)目上，三款車的表現(xiàn)不分上下。在油耗表現(xiàn)上，英朗的油耗明顯低于朗逸和軒逸。

選擇入手一款家庭用車的時候，就注定了車輛的使用大多和家人一起，所以對于消費(fèi)者而言，其行駛舒適性要比操控性能更為重要。畢竟，如何讓家人享受更加舒適的乘坐感受是一款家用車更應(yīng)該擔(dān)起的角色。

另一方面，退一步說，一輛“買菜車”還需要它什么動力表現(xiàn)和操控表現(xiàn)呢？用油經(jīng)濟(jì)性才是真實(shí)惠。所以，在我們的測評體系中，給予了油耗表現(xiàn)最為突出的權(quán)重，占到總分的1/4。

2016年6月，《消費(fèi)者報(bào)道》測試團(tuán)隊(duì)通過向第三方租車平臺租車的方式，獨(dú)立客觀地測評了3款緊湊型轎車的行駛舒適性和油耗表現(xiàn)。

測評結(jié)果顯示，軒逸的形式舒適感相對較佳，在隔音性能等部分項(xiàng)目上，三款車的表現(xiàn)不分上下。在油耗表現(xiàn)上，英朗的油耗明顯低于朗逸和軒逸。

朗逸舒適較差

在一定程度上，操控性和舒適性是一對矛盾體，被形容為“魚和熊掌”的關(guān)系。較硬朗的懸掛可以在抗側(cè)傾等操控性能上得到較好的效果，但卻在避震這一項(xiàng)目上表現(xiàn)出了不足。而較軟的懸掛，可以比較好的過濾掉路面上的震動，但卻在抗側(cè)傾等方面存有短板。（如圖5）

朗逸便是硬懸掛的典型例子。與英朗和軒逸比起來，朗逸的懸掛明顯偏硬。這一調(diào)校讓朗逸在操控方面得到了比較高的成績。但《消費(fèi)者報(bào)道》測試團(tuán)隊(duì)三名測試者均表示，朗逸對于減速帶或者坑洼路面的過濾能力會較英朗和軒逸更差。

雖然操控性和舒適性是一輛車互相矛盾的兩部分，但各車企在如何兼顧汽車的操控性和舒適性上也下足了功夫。例如多連桿懸架便是為了兼顧操控性和舒適性而誕生。此種懸架由于是獨(dú)立懸架，可以保證一定程度的舒適性。同時，其連桿較多，一般4個以上，可以減小車身的傾斜，最大限度地維持輪胎的貼地性。英朗便是采用了此款懸架。

在此次測試中，我們將汽車的行駛舒適性細(xì)分成6個小項(xiàng)目：減速帶避震性能、坑洼路避震性能、隔音性能、行駛路感、車內(nèi)異味和行駛頓挫感。

軒逸在避震性能（包括減速帶和坑洼路）上表現(xiàn)得比朗逸和英朗都要好。朗逸因其較差的避震性能，在這個項(xiàng)目比較吃虧。

我們通過分貝測試儀測試了三款車在50km/h和120km/h時速時車內(nèi)的聲響大小。在車輛速度達(dá)到50或者120km/h的時候，車速穩(wěn)定在此時速上10秒鐘，記錄該段時間內(nèi)車內(nèi)最大的分貝值。

測試結(jié)果顯示，在50km/h的時速上，軒逸的聲音是最小的，為66dB（分貝）。在120km/h時，英朗的聲音最小，為78.9dB。在兩個時速上，朗逸的聲響均最大，分別為79.7dB和83dB。此值能夠綜合反映車輛發(fā)動機(jī)的噪音程度，及車輛對于發(fā)動機(jī)噪聲的隔絕程度。（如圖6）

車內(nèi)異味一項(xiàng)上，三款車均沒有突出的表現(xiàn)。英朗由于其低檔的頓挫感，使其在這一項(xiàng)目上掉分。軒逸則因?yàn)槠銫VT變速箱再次占據(jù)優(yōu)勢。

英朗更省油 朗逸更耗油

由于三款車均定位為家庭用車，所以，我們將油耗的占比設(shè)置成最大，達(dá)到25%。為了公正客觀地體現(xiàn)出車輛的油耗表現(xiàn)，在測試路線上，我們設(shè)置了市區(qū)路線和高速路線。其中，市區(qū)路線長42km，高速路線長108km。

路線的起點(diǎn)為位于廣州的中國石化（珠江二加油站），終點(diǎn)為廣深高速虎門出口。其中，廣州黃埔大道代表市區(qū)路段，廣深高速代表高速路段。

為去除不同駕駛者駕駛習(xí)慣對油耗的影響。三名測試者分別駕駛?cè)钴囆旭偼瑯拥穆范危罱K成績由三名測試者的平均油耗為準(zhǔn)。車輛用油以加油槍加油直至第一次跳槍為準(zhǔn)。

測試者在加油站將油箱加滿

經(jīng)實(shí)測，英朗的油耗最低，朗逸最多，軒逸居中。其中，英朗百公里油耗為6.58L，軒逸為7.97L，朗逸為8.04L。從數(shù)據(jù)可以看出，軒逸和朗逸的油耗差距較小，英朗以明顯的優(yōu)勢領(lǐng)先。（如圖7）

假設(shè)一輛家庭用車一個月的行駛里程為1000km，以目前最新的92號汽油價格5.95元/L為標(biāo)準(zhǔn)（截至2016年6月22日），那么英朗車主一年的油費(fèi)為4698元，軒逸車主年油費(fèi)為5691元，朗逸車主的年油費(fèi)則為5741元。由此可見，英朗的車主較后兩者的車主，一年時間能在油費(fèi)上剩下993和1043元。而軒逸和朗逸車主的油費(fèi)則相差甚微。

這和英朗配備的發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)有關(guān)。雖然三款車在廣告宣傳的時候，均有提到省油，但是英朗的發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)確實(shí)給車輛帶來了油耗上的優(yōu)勢。

該項(xiàng)技術(shù)的原理是當(dāng)車輛處于停止?fàn)顟B(tài)時，系統(tǒng)自動關(guān)閉發(fā)動機(jī)，以達(dá)到省油的效果。1984年，大眾旗下高爾夫柴油版車型首次裝載使用了該項(xiàng)技術(shù)。后來此項(xiàng)技術(shù)逐漸得到認(rèn)可，被運(yùn)用在更多的車型上。

英朗車型上的自動啟停技術(shù)依靠系統(tǒng)識別駕駛者踩下剎車達(dá)到一定時間后，系統(tǒng)會自動關(guān)閉發(fā)動機(jī)。當(dāng)駕駛者松開剎車后，系統(tǒng)又會重新點(diǎn)燃發(fā)動機(jī)。在此過程中，汽車怠速的油耗得以節(jié)省下來。

不過此項(xiàng)功能也遭到了吐槽。一名測試者認(rèn)為，英朗的發(fā)動機(jī)自動啟停依靠系統(tǒng)識別剎車的狀態(tài)。駕駛者只有踩住剎車，該功能才會自動啟動，如果駕駛者在等紅燈時，掛空檔，不踩剎車，此功能就不會啟動，顯得不夠人性化。目前，很多發(fā)動機(jī)自啟停技術(shù)做得比英朗好。

軒逸為了省油，配備了ECO技術(shù)。ECO三字母分別是Ecology（生態(tài)）、Conservation（節(jié)能）和Optimization（優(yōu)化）的首字母縮寫。節(jié)油原理是由汽車電腦系統(tǒng)根據(jù)車輛實(shí)際行駛的綜合情況，讓發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和變速箱的檔位相匹配。不過，從實(shí)際測試情況來看，ECO技術(shù)并未給軒逸帶來很明顯的油耗優(yōu)勢。

軒逸車身尺寸略有優(yōu)勢 朗逸內(nèi)飾墊底

從目前的消費(fèi)習(xí)慣來看，一輛車的內(nèi)飾及空間往往是消費(fèi)者十分看重的項(xiàng)目。就如對上眼了之后，其它方面的性能似乎都是次要的了。

從廠家公布的車身尺寸數(shù)據(jù)來看，軒逸的尺寸高于英朗，英朗則略微高于朗逸。（如圖8）

對內(nèi)飾設(shè)計(jì)的喜好程度因人而異。此次參與測評的三款車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，都采用了家族式的設(shè)計(jì)。我們將車輛的內(nèi)飾細(xì)分成了人性化、創(chuàng)新性、個性化、檔次感知度和實(shí)用度五個方面來進(jìn)行對比。比較的內(nèi)容包括設(shè)計(jì)樣式及其配置。在評價的過程中，測試者會考慮車輛不同版本之間的差距。（如圖9）

整體上，三輛車的內(nèi)飾并沒有讓人眼前一亮的地方，創(chuàng)新性都很低。三名測試者都認(rèn)為英朗的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相對更討人喜歡，檔次感較強(qiáng)，中控屏幕也是增加顏值的一項(xiàng)，各處按鍵設(shè)置得也比較人性化。軒逸的內(nèi)飾稍遜，大體上沒有可圈可點(diǎn)的優(yōu)勢。

朗逸內(nèi)飾

軒逸內(nèi)飾

英朗內(nèi)飾

三名測試者一致認(rèn)為朗逸的內(nèi)飾是最差的?！捌溥^多的物理按鍵讓車輛看起來像一臺出租車。”有測試者如此評價。

而導(dǎo)致朗逸墊底的重要因素是其剎車和油門的設(shè)計(jì)。朗逸的剎車和油門前后的位置相隔距離很大，大到一種令人難以接受的程度。

一名測試者如此反應(yīng)這種設(shè)計(jì)帶來的不便：“我調(diào)整好座椅，把右腳放在適合踩油門的位置上時，踩剎車就要把腳抬起來，重新找個落腳點(diǎn)，再去踩剎車。而當(dāng)我把腳放在適合踩剎車的位置上時，油門就有點(diǎn)夠不著的感覺。這樣一來，每次踩剎車還要重新找落腳點(diǎn)，在市區(qū)擁堵路段的時候，需要經(jīng)常走走停停，腳會特別累?！?/p>

朗逸剎車和油門間隔大

三款車合照