|本刊記者/代國(guó)輝

英朗動(dòng)力墊底 朗逸操控更佳

|本刊記者/代國(guó)輝

英朗的動(dòng)力性能因其百米加速時(shí)間較長(zhǎng)和低檔頓挫等原因墊底。在操控性能上，朗逸由于其較硬的底盤、輕松的轉(zhuǎn)向性能以及較優(yōu)秀的抗側(cè)傾性能等原因優(yōu)于其它兩款車。

英朗動(dòng)力墊底 朗逸操控更佳 P53

軒逸行駛舒適感較佳 英朗油耗較低 P56

ESP標(biāo)配漸成主流 軒逸發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油遭大量投訴 P59

總評(píng)得分英朗居首朗逸墊底 不推薦2014款軒逸 P61

代國(guó)輝daiguohui@ccreports.com.cn

動(dòng)力性能的表現(xiàn)會(huì)因車輛發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的選擇呈現(xiàn)出不同的效果。消費(fèi)者在購(gòu)買汽車的時(shí)候，動(dòng)力性能的參數(shù)是參考的因素之一。動(dòng)力的表現(xiàn)是否合意，還得看其具體調(diào)教的程度。這需要消費(fèi)者實(shí)際試駕之后，才會(huì)在心中有一個(gè)具體的答案。

綜合2015年的汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，朗逸、軒逸和英朗分別是上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)和上汽通用別克在緊湊型車市場(chǎng)推出的十分成功的車型。前兩者銷量進(jìn)入所有車型榜單前十，分別為379068和334087輛，后者則列第13名，為243598輛。（數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)）

朗逸、英朗和軒逸都是入門級(jí)緊湊型轎車，而且定位同為家庭用車，滿足了橫向測(cè)評(píng)的“控制變量”的原則。（如圖1）

2016年6月，《消費(fèi)者報(bào)道》通過(guò)向第三方租車平臺(tái)租車的方式，獨(dú)立客觀地測(cè)評(píng)了這3款緊湊型轎車，測(cè)評(píng)項(xiàng)目包括車輛動(dòng)力性能和操控性能。

測(cè)評(píng)結(jié)果顯示，三款車雖同級(jí)別同定位，但在動(dòng)力表現(xiàn)上卻差異頗大。英朗的動(dòng)力性能因其百米加速時(shí)間較長(zhǎng)和低檔頓挫等原因墊底。在操控性能上，朗逸由于其較硬的底盤、輕松的轉(zhuǎn)向性能以及較優(yōu)秀的抗側(cè)傾性能等原因優(yōu)于其它兩款車。

英朗百米加速時(shí)間最長(zhǎng)

朗逸和和英朗均采用了6檔手自一體的變速箱。在動(dòng)力參數(shù)上，雖然朗逸的排量較英朗更大，但是前者的馬力卻沒(méi)有后者高。兩者的動(dòng)力參數(shù)有細(xì)微的差距，英朗的發(fā)動(dòng)機(jī)能達(dá)到114馬力，而朗逸則只有110馬力。英朗的動(dòng)力參數(shù)高過(guò)朗逸和英朗，達(dá)到了126馬力。

在發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇上，朗逸配備的是EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，軒逸選擇了HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)，英朗則是采用了L2B發(fā)動(dòng)機(jī)。三款發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)劣不能一言以蔽之。整體上，不同車企新研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，都會(huì)對(duì)油耗、動(dòng)力和成本做到不同程度的兼顧，也會(huì)根據(jù)具體車輛的定位進(jìn)行有偏向性的調(diào)校。

同一款發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用到不同的車型上，在經(jīng)過(guò)有針對(duì)性的調(diào)教之后，就呈現(xiàn)出了不同的駕駛體驗(yàn)。

朗逸的動(dòng)力表現(xiàn)較為突出的一點(diǎn)是：起步慢，后勁足。它起步慢的特性在《消費(fèi)者報(bào)道》測(cè)評(píng)團(tuán)隊(duì)三名測(cè)試者看來(lái)都是減分項(xiàng)。其中一名測(cè)試者表示不能接受這種慢反應(yīng)。

“朗逸動(dòng)力的慢反應(yīng)需要駕駛者在起步的時(shí)候給它一秒鐘時(shí)間，而在接下來(lái)的大概兩秒中的時(shí)間里，你還不能很明顯地感受到它的動(dòng)力。這樣的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)讓你后面的車?guó)Q喇叭催你?！?/p>

不過(guò)，此名測(cè)試者也認(rèn)為，此種“慢反應(yīng)”并不是“致命”的?！皩?duì)于一個(gè)剛駕駛這輛車的人來(lái)說(shuō)，這需要一些時(shí)間去養(yǎng)成對(duì)于路況預(yù)判的習(xí)慣。如果一個(gè)車主適應(yīng)了‘慢反應(yīng)’的狀態(tài)，他就會(huì)估摸著車速進(jìn)行提前起步。”

雖然在起步或者低速時(shí)，朗逸的動(dòng)力顯得“姍姍來(lái)遲”，但是其在高速時(shí)候的動(dòng)力反應(yīng)卻比較及時(shí)。三名測(cè)試者均對(duì)朗逸的高速超車給予了好評(píng)，消費(fèi)者無(wú)須顧慮朗逸在高速的時(shí)候再慢吞吞的了。

頓挫一直是各大汽車網(wǎng)站的熱門投訴項(xiàng)目。在此次三款車的測(cè)試中，也有比較明顯的體現(xiàn)。英朗和朗逸采用的都是自動(dòng)變速箱，頓挫感都較為明顯。其中以英朗更甚。

英朗在起步加速的這段時(shí)間里，頓挫之明顯十分清晰地體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的聲響上。而且此時(shí)車身也會(huì)有比較明顯突兀的動(dòng)搖。軒逸由于采用了CVT的變速箱，在換檔的平順性上表現(xiàn)得比朗逸和英朗好許多。也由于其CVT變速箱帶來(lái)的明顯優(yōu)勢(shì)，在動(dòng)力表現(xiàn)上，軒逸的得分明顯高于其他兩款車。

英朗的頓挫感比朗逸強(qiáng)烈，但其起步的動(dòng)力反應(yīng)比朗逸快。所以，英朗算是扳回一城。最終結(jié)果，英朗的動(dòng)力性能得分仍然低于朗逸，主要是因?yàn)槠湓诎倜准铀僖豁?xiàng)上的表現(xiàn)拖了后退。

經(jīng)實(shí)測(cè)，英朗的百米加速成績(jī)?yōu)?4.3秒，在同級(jí)別車型里屬于“吊車尾”的位置。軒逸的加速成績(jī)最優(yōu)，為12.7s。朗逸居中，為13.4s。（如圖2）

朗逸的后勁足也體現(xiàn)在百米加速這一項(xiàng)目上。雖然，其起步較慢，但是其中后期的加速度比英朗來(lái)得更高，由此得到更低于英朗的加速時(shí)間。（如圖3）

朗逸操控較佳 英朗高速行駛較穩(wěn)

大部分的消費(fèi)者對(duì)于汽車操控性能的理解都處于模糊的狀態(tài)。有人將汽車的操控性能形容成“車好不好開(kāi)”。這樣的形容過(guò)于簡(jiǎn)單，不過(guò)倒也體現(xiàn)出汽車的操控性能的好壞和駕駛者的喜好有直接的關(guān)聯(lián)。在部分重視汽車駕駛樂(lè)趣的消費(fèi)者看來(lái)，入手一款車最主要的因素便是車輛的操控性能。

對(duì)于操控性能比較學(xué)術(shù)性的解釋可以用三個(gè)詞語(yǔ)來(lái)概括：輸入、響應(yīng)和反饋。即，駕駛者對(duì)汽車的操作，汽車能否更準(zhǔn)確且符合駕駛者意圖地進(jìn)行反應(yīng)。同時(shí)，汽車將路面的實(shí)況準(zhǔn)確地反饋給駕駛者，供駕駛者做出正確的駕駛動(dòng)作。

汽車的操控性和多處配置信息相關(guān)，是考驗(yàn)汽車多個(gè)系統(tǒng)協(xié)同合作的綜合指標(biāo)，包括有：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、底盤等等。

此次，我們的測(cè)試將汽車的操控性能進(jìn)行有限地細(xì)分，并以得分來(lái)評(píng)價(jià)汽車的操控性能好壞。具體指標(biāo)包括有：轉(zhuǎn)向比例合適程度、方向盤虛位合適程度、抗側(cè)傾性能、加減速車身穩(wěn)定性能和高速穩(wěn)定性。（如圖4）

在轉(zhuǎn)向比例合適程度和方向盤虛位合適程度上，英朗和朗逸形成了較為明顯的差距。朗逸的方向盤虛位較多，轉(zhuǎn)向比較輕盈；英朗的方向盤虛位則較少，轉(zhuǎn)向比較沉重。值得一提的是，英朗的方向盤回饋力比較大，在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)能很清楚的感覺(jué)到一股向回扳正的力量。同時(shí)，英朗的方向盤指向性比朗逸要清晰也精準(zhǔn)得多。

在測(cè)評(píng)指標(biāo)當(dāng)中，我們并沒(méi)有以轉(zhuǎn)向比例的大小和方向盤虛位的大小來(lái)評(píng)定一輛車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的好壞，而是用了合適程度。從參與此次測(cè)試的三名測(cè)試者反饋來(lái)看，對(duì)兩款車的方向盤沒(méi)有一致的喜歡或討厭。一名測(cè)試者則對(duì)英朗轉(zhuǎn)向靈敏、回饋力強(qiáng)的特點(diǎn)表示了好感。

“虛位小、回饋力比較強(qiáng)的方向盤，駕駛起來(lái)比較有運(yùn)動(dòng)感。雖然這樣的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要駕駛者在高速上更留意車輛方向的細(xì)微變化，但是這種運(yùn)動(dòng)感是朗逸不具備的。”

另一方面，另一測(cè)試者對(duì)英朗回饋力強(qiáng)的現(xiàn)象表示了反感?！斑@么強(qiáng)的回饋力需要我在轉(zhuǎn)彎時(shí)，緊緊握住方向盤，防止它溜回來(lái)。相比較起來(lái)，我更喜歡朗逸這種輕松自如的轉(zhuǎn)向性能?！倍幰菰谵D(zhuǎn)向性能的表現(xiàn)上則介于兩者之間。

在抗側(cè)傾性能上，朗逸的表現(xiàn)會(huì)較另兩款車更好。這或許和它較硬的底盤有關(guān)系。軒逸的抗側(cè)傾性能遭到一名測(cè)試者的吐槽?！坝幸环N被甩的感覺(jué)?！?/p>

整體上，由于三款車本就屬于入門級(jí)緊湊型車，銷售價(jià)格也比較親民。在抗側(cè)傾性能上，三款車的表現(xiàn)雖有差異，但并無(wú)異常優(yōu)秀。

在測(cè)試過(guò)程中，有測(cè)試者將三輛車的速度分別都提升到了160km/h。這一時(shí)速幾乎將近車輛的極限。官方資料顯示，軒逸和英朗最高時(shí)速為180km/h，朗逸稍微高一點(diǎn)，達(dá)到183km/h。在較高速行駛時(shí)，該名測(cè)試者講述道：“英朗最穩(wěn)定。這種穩(wěn)定體現(xiàn)在抓地更加穩(wěn)，漂的程度更小。”

不過(guò)，從高速公路行駛的狀況中來(lái)看，三輛車在一般高速行駛的穩(wěn)定性差別很細(xì)微，很難感受到三車的差距。

值得一提的是，在懸架的選擇方面，英朗的后懸架采用了多連桿獨(dú)立懸架，而朗逸和軒逸則采用了非獨(dú)立懸架。朗逸和軒逸均采用了扭力梁式后懸架，后者則帶穩(wěn)定桿。暫不論其不同調(diào)校所表現(xiàn)出來(lái)的不同效果，至少上汽通用別克在成本付出上會(huì)較上汽大眾和東風(fēng)日產(chǎn)更舍得。三款車的前懸架則都一致地采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架。