薛峰 侯長青

2000年前，古羅馬通過拓展地中海貿(mào)易航道，綜合國力漸入巔峰。

望著地中海萬頃碧波，哲學(xué)家西塞羅有感而發(fā)：“誰贏得了海洋，誰就贏得了世界。”

隨后2000余年，此“預(yù)言”頻頻應(yīng)驗(yàn)——大部分文明融入世界的過程，往往都經(jīng)由海洋實(shí)現(xiàn)。

“預(yù)言”由此被奉為開放準(zhǔn)則。

21世紀(jì)第二個十年過半之際，中國提出了深化對外開放大戰(zhàn)略：既向東邁向遼闊海洋，也向西進(jìn)入廣袤大陸。

西塞羅的“預(yù)言”，也開始被一座位于中國腹地的城市改寫。

國家使命

2016年新年伊始，習(xí)近平總書記新年地方調(diào)研第一站，選在了重慶。

1月4日，總書記來到兩江新區(qū)果園港。

在這座成長迅猛的內(nèi)河良港，習(xí)近平勉勵重慶，“一帶一路”建設(shè)為重慶提供了“走出去”的更大平臺，推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展為重慶提供了更好融入中部和東部的重要載體，重慶發(fā)展?jié)摿薮?、前景光明?/p>

這座距海岸線2000公里的城市，為何被總書記寄予厚望？

4年前，黨的十八大提出“全面提高開放型經(jīng)濟(jì)水平”。

3年前，“擴(kuò)大內(nèi)陸沿邊開放”的新提法出現(xiàn)在《中共中央關(guān)于全面深化改革若干重大問題的決定》（簡稱《決定》）中。

其間，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、21世紀(jì)海上絲綢之路及長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略相繼啟動。

對外開放“大招”頻出，傳遞出一個重要信息——中國開放大格局即將改寫。

按照《決定》規(guī)劃，中國將提速內(nèi)陸開放，通過擴(kuò)大“向西開放”，使開放總體格局從以往的“向東開放”轉(zhuǎn)型為“雙向開放”。

這場變革，賦予了重慶獨(dú)特而重要的使命。

翻開地圖，人們會驚喜地發(fā)現(xiàn)——重慶正好位于“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶“Y”字形大通道的聯(lián)接點(diǎn)上。

在建設(shè)內(nèi)陸開放高地過程中，重慶也聚集了一定比較優(yōu)勢。

國家大戰(zhàn)略催生的地方機(jī)遇，由此凸顯。

“一個地區(qū)的發(fā)展，必須積極主動地融入全國的發(fā)展戰(zhàn)略，在服務(wù)全局當(dāng)中去審視自己、發(fā)展自己、提升自己?！笔形瘯泴O政才說。

因此，市委提出，進(jìn)一步擴(kuò)大對內(nèi)對外開放，積極融入國家“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略，加快建設(shè)內(nèi)陸國際物流樞紐和口岸高地，全面提升開放深度、層次和水平。

要達(dá)到這個目標(biāo)，重慶必須首先改變限制內(nèi)陸開放的既往規(guī)則。

產(chǎn)業(yè)驅(qū)動

2016年2月19日，南岸區(qū)，重慶百立豐科技有限公司。

生產(chǎn)車間里，600名工人一字排開，一臺臺4G智能手機(jī)被組裝出來。

盯著忙碌的工人，公司負(fù)責(zé)人喜上眉梢：“今天是正月十二——因?yàn)橐s工一份400萬臺手機(jī)的訂單，我們提前召回了80%的工人?！?/p>

百立豐的喜悅，源自當(dāng)?shù)厥謾C(jī)產(chǎn)業(yè)的迅猛增長。

新世紀(jì)之初，南岸手機(jī)產(chǎn)量尚為“0”。2015年，這個數(shù)字激增為1億臺，產(chǎn)值達(dá)到497億元，其間45%用于出口。

南岸手機(jī)產(chǎn)業(yè)何以“速成”？

通過垂直整合，打造手機(jī)產(chǎn)業(yè)集群。

日本經(jīng)濟(jì)學(xué)家小島清有個論斷：在直接投資條件下，跨國公司主導(dǎo)的國際分工決定了東道國產(chǎn)業(yè)升級的限度。

形象地說，就是東道國處在“兩頭在外”的“微笑曲線”底層，獲利微薄。

重慶也曾面臨如此尷尬。

如何破題？

改寫“兩頭在外”的外向型產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)則。

“‘十二五’期間，重慶打破加工貿(mào)易‘兩頭在外’的傳統(tǒng)思路，創(chuàng)造出‘一頭在外’的‘整機(jī)+配套’的垂直整合模式，實(shí)現(xiàn)80%零部件本地生產(chǎn)?！笔邪l(fā)改委主任沈曉鐘說。

憑借垂直整合，重慶緊盯歐洲市場，培育出產(chǎn)值達(dá)5000億元的筆記本電腦產(chǎn)業(yè)集群，實(shí)現(xiàn)全球三分之一筆電“重慶造”。

而這場勝利，僅僅是一個序曲。

2016年《國務(wù)院政府工作報(bào)告》提出：培育新的外向型產(chǎn)業(yè)集群。

這正是重慶下一個目標(biāo)。

“通過培育電子終端制造、集成電路、顯示屏等新興產(chǎn)業(yè)，拓展信息產(chǎn)業(yè)鏈條，保持外向型經(jīng)濟(jì)較快增長?！鄙驎早娬f。

在汽車、服務(wù)貿(mào)易、機(jī)器人等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，這樣的拓展也在持續(xù)。

干道“進(jìn)化”

1951年11月，東歐八國鐵路部門負(fù)責(zé)人齊聚一堂，締結(jié)了《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》（簡稱《協(xié)定》）。

其間有一條明文規(guī)定：禁止鐵路運(yùn)輸國際郵包。

此后大半個世紀(jì)，東歐國家對《協(xié)定》奉行不二。

出乎人們意料的是，“鐵律”竟會被重慶改寫。

作為“重慶向西”主動脈，“渝新歐”國際聯(lián)運(yùn)班列（現(xiàn)更名為中歐班列）運(yùn)行之初，不僅列車開行班次較少，返程也常常是空車。

這讓“渝新歐”運(yùn)費(fèi)一度高達(dá)每標(biāo)箱1萬美元。

要降費(fèi)提效，“渝新歐”必須改變國際規(guī)則，逐級實(shí)現(xiàn)“進(jìn)化”。

首先就要破除禁運(yùn)郵包陳規(guī)，拓展運(yùn)能。

為此，“渝新歐”密集進(jìn)行了國際鐵路郵包運(yùn)載實(shí)驗(yàn)，摸清了實(shí)戰(zhàn)操作“瓶頸”，又積極開展協(xié)商，通過國家相關(guān)單位向國際鐵路合作組織提出修改《協(xié)定》的申請——2014年6月，“郵包禁運(yùn)”內(nèi)容被刪除。

至此，國際電子商務(wù)產(chǎn)生的龐大運(yùn)輸量，被“渝新歐”收入囊中。

與此同時(shí)，“渝新歐”又積極爭取鐵路部門支持，通過增開運(yùn)行班次降低運(yùn)價(jià)。

2014年，“渝新歐”開行班列達(dá)到130趟，運(yùn)價(jià)進(jìn)一步下降。

同年，重慶還獲得了設(shè)立汽車口岸以及鐵路物流保稅中心（B型）的資格。

這意味著重慶擁有了開展進(jìn)口保稅、出口退稅、轉(zhuǎn)口貿(mào)易、國際采購分撥等權(quán)限，“三個三合一”口岸優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯。

通過“進(jìn)化”，“渝新歐”競爭力激增——今天，“渝新歐”貢獻(xiàn)了中歐班列總運(yùn)量的80%。

拓展“網(wǎng)絡(luò)”

73歲的王華安，在萬縣（現(xiàn)萬州）老碼頭旁住了40年。

“以前，江面上輪船過往，那叫一個繁華！”王華安說。

三峽庫區(qū)蓄水后，王華安舉家搬遷。

王華安本以為，港口的繁華，會和老碼頭一同沉入水底。

三峽水庫啟動蓄水之際，中國東西部開放進(jìn)程正“兩極分化”。

以進(jìn)出口為例——10年前，東部占全國91%，西部僅占3.5%。

差距為何如此巨大？

德國經(jīng)濟(jì)學(xué)家阿爾佛雷德·韋伯說：“影響工業(yè)區(qū)位及發(fā)展的主要因素有三——運(yùn)輸費(fèi)用、勞動力成本和生產(chǎn)集聚力。三者中，交通運(yùn)輸更加重要。”

在“向東開放”規(guī)則下，東部交通依托近岸優(yōu)勢得到優(yōu)先發(fā)展。

西部則情況相反——區(qū)域越封閉，交通越落后。

要扭轉(zhuǎn)劣勢，重慶不僅要拓展“渝新歐”等國際通道運(yùn)能，還必須改寫“近岸優(yōu)先”的區(qū)域交通發(fā)展規(guī)則。

2016年5月23日，王華安在友人陪伴下，到萬州新田港一期碼頭工地參觀。

面前，岸基混凝土攪拌場、鋼筋加工區(qū)和臨時(shí)碼頭巍然聳立，運(yùn)輸車、挖掘機(jī)不停穿梭，上百根高大樁基屹立江面……一座年集裝箱吞吐能力150萬標(biāo)箱的新型內(nèi)河樞紐港，正破“水”而出。

“瞧瞧這港口，一個港區(qū)就比以前整個萬州港還大——現(xiàn)在我有信心了。”王華安眉飛色舞。

如果知道另一個事實(shí)，王華安將更有信心——新田港，僅僅是重慶在建的九大鐵公水聯(lián)運(yùn)樞紐港口之一。

這就是重慶破解內(nèi)陸物流“瓶頸”的答案：打造水陸空互聯(lián)互通的開放式立體交通體系，積極融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)戰(zhàn)略。

水運(yùn)，啟動“1+3+9”港口群建設(shè)，力爭實(shí)現(xiàn)2.5億噸貨物、集裝箱900萬標(biāo)箱的運(yùn)力。

空運(yùn)，依托江北國際機(jī)場建設(shè)通達(dá)五大洲、吞吐能力達(dá)4500萬人次的空中運(yùn)力。

陸運(yùn)，建設(shè)主要對外通道方向上的高速鐵路。

同時(shí)，積極打造鐵、水、空口岸和保稅區(qū)，同時(shí)推廣“鐵水”“江海”“鐵空”等聯(lián)運(yùn)模式，實(shí)現(xiàn)物流形態(tài)靈活轉(zhuǎn)換。

一張覆蓋東西、聯(lián)通全球的物流之網(wǎng)，就這樣越織越密。

“高地效應(yīng)”

2016年5月底，重慶經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。

蘇琮杰的心情，像天氣一樣漸漸熱烈。

作為新加坡耀杰國際集團(tuán)有限公司執(zhí)行主席兼CEO，蘇琮杰正和一群東南亞企業(yè)家考察重慶投資機(jī)會。

“中國與新加坡第三個政府間合作項(xiàng)目——中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目（簡稱‘重慶項(xiàng)目’）落戶重慶后，不少新加坡企業(yè)都來重慶尋找機(jī)會?！碧K琮杰說。

來渝三天，一行人考察了經(jīng)開區(qū)，又來到南濱路歷史文化街區(qū)徜徉。

蘇琮杰來渝5天前，重慶項(xiàng)目第二批重點(diǎn)項(xiàng)目剛剛簽約——共25個項(xiàng)目簽約，總投資金額達(dá)65.8億美元，涉及金融服務(wù)、航空產(chǎn)業(yè)、交通物流等六大類。

細(xì)心人士發(fā)現(xiàn)，較之前兩個中新項(xiàng)目，重慶項(xiàng)目的戰(zhàn)略支點(diǎn)“有點(diǎn)不一樣”。

“通過積極開展金融服務(wù)、航空產(chǎn)業(yè)、交通物流和信息通信技術(shù)等層面的深度合作，重慶項(xiàng)目正在打造一個全域性互聯(lián)互通平臺，以降低整個西部的融資和物流成本——這是依托國家項(xiàng)目，改變內(nèi)陸開發(fā)開放規(guī)則的一次戰(zhàn)略實(shí)踐?！庇忻襟w人士如此評價(jià)。

對此，市委書記孫政才說，中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目以“現(xiàn)代互聯(lián)互通和現(xiàn)代服務(wù)經(jīng)濟(jì)”為主題，契合中國“一帶一路”建設(shè)、西部大開發(fā)和長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略，將成為又一個高起點(diǎn)、高水平、創(chuàng)新型的示范性項(xiàng)目。

這意味著，內(nèi)陸開放高地在“長高”的同時(shí)，也可以輻射整個西部。

在內(nèi)陸開放其他戰(zhàn)線，這樣的“高地效應(yīng)”正在“外溢”。

2015年7月，300噸越南咖啡豆搭乘“渝新歐”銷往德國，吹響了重慶轉(zhuǎn)口貿(mào)易“集結(jié)號”。

同年11月，重慶與貴州簽署了《共同推進(jìn)烏江流域水運(yùn)發(fā)展合作備忘錄》，攜手開發(fā)烏江水運(yùn)大通道。

2016年5月，重慶和四川簽署《關(guān)于加強(qiáng)兩省市合作共筑成渝城市群工作備忘錄》，協(xié)力打造輻射西部的重要增長極。

…………

在對內(nèi)陸開放規(guī)則的“刷新”中，重慶在全球化天空下漸漸找到了自己的位置。