李爾欣

最是那抹“英國綠”

假如認(rèn)準(zhǔn)“繁榮的賽車運(yùn)動(dòng)必以發(fā)達(dá)的汽車工業(yè)為基石”這種設(shè)定，那見到英國后，多半會(huì)懷疑人生：一個(gè)自主品牌都屈指可數(shù)的國度，為何會(huì)有如此強(qiáng)大的賽車工業(yè)？于是我們便寫點(diǎn)文字，來告訴大家為什么，順便再介紹一款有情懷的顏色：英國綠。

英國賽車工業(yè)強(qiáng)大的根源

Q 老編你好，我想問的是：英國的汽車品牌，不是被收購，就是已消失，為啥如此羸弱的本土汽車工業(yè)可以以供養(yǎng)出這么發(fā)達(dá)的賽車工業(yè)？不光有高大上的F1等頂級賽事，就連業(yè)余俱樂部的比賽也是豐富多彩，更有眾多賽車相關(guān)的企業(yè)把總部設(shè)在英國。還請老師解惑，多謝！

A 看來你也相當(dāng)關(guān)注英國的賽車工業(yè)呢！但說實(shí)話，這問題并不好回答，因?yàn)槔镱^涉及到歷史、文化、政治、經(jīng)濟(jì)等諸多方面的因素，完全展開來，寫一篇畢業(yè)論文都沒問題。不過，簡單來講，主要原因就這幾個(gè)：扎實(shí)的工業(yè)基礎(chǔ)以及濃厚的賽車文化氛圍，外加一點(diǎn)機(jī)遇。

離開的只是品牌

廣袤的沙漠之中，突現(xiàn)一片綠洲，自然會(huì)令人驚奇，但又有多少人能注意到沙漠植物那深入地表的茂盛根系？誠然，從20世紀(jì)末開始，英國本土的汽車品牌仿佛染上烈性病毒一般，紛紛崩潰：賓利和勞斯萊斯被分拆給大眾與寶馬，捷豹、路虎統(tǒng)統(tǒng)歸印度，就連中國也分到MG和ROVER兩個(gè)品牌，消失的品牌更是不計(jì)其數(shù)。但講道理，當(dāng)時(shí)整個(gè)英國的制造業(yè)都在發(fā)展中國家那廉價(jià)勞動(dòng)力大軍的“圍剿”之下潰不成軍，而傲慢的英國汽車工業(yè)不過是被殃及而已，并非技術(shù)或知識的罪過。

其實(shí)，無論是德國人、印度人，還是中國人，買到手的都只是英國汽車工業(yè)的一些品牌和專利技術(shù)，并沒有動(dòng)搖到英國汽車工業(yè)用100多年時(shí)間打下的扎實(shí)根基。除關(guān)閉幾條生產(chǎn)線外，英國汽車工業(yè)從研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到零部件供應(yīng)的整條產(chǎn)業(yè)鏈依舊完好，只待“春風(fēng)吹又生”。幸運(yùn)的是，在轉(zhuǎn)型求生的過程中，英國人終于想起，他們有些大學(xué)的汽車工程專業(yè)可是領(lǐng)先全球的?。?fù)興的火種或許就在那里。的確如此，英國擁有考文垂大學(xué)、巴斯大學(xué)、南安普頓大學(xué)等全球汽車工程專業(yè)學(xué)生都一直向往的圣地，而這些一流的高等院校還跟本土汽車廠商、供應(yīng)商，以及那些把研發(fā)中心乃至總部設(shè)在英國的車隊(duì)，都建立起良好的產(chǎn)、學(xué)、研聯(lián)動(dòng)關(guān)系，進(jìn)而為整個(gè)行業(yè)帶來頂尖的技術(shù)成果。然后，為鼓勵(lì)汽車工業(yè)持續(xù)開發(fā)創(chuàng)新技術(shù)與產(chǎn)品，英國政府每年還向國內(nèi)的前沿汽車技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目撥款約17億英鎊。因此，英國汽車工業(yè)得以從制造工廠轉(zhuǎn)型為面向全球的技術(shù)顧問，并能在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域始終保持世界領(lǐng)先的位置。

目前，在發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)方面英國有著絕對的技術(shù)優(yōu)勢，寶馬、福特等國際大廠都在英國設(shè)立動(dòng)力總成系統(tǒng)的研發(fā)基地，同時(shí)英國工廠生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)能占到歐洲發(fā)動(dòng)機(jī)總產(chǎn)量的30%，其中又有62%出口至100多個(gè)國家和地區(qū)。即便是新能源車的動(dòng)力總成，業(yè)界設(shè)計(jì)、制造技術(shù)最強(qiáng)的，仍然是英國公司。不過，這些都只是汽車工業(yè)本身的福利，如果沒有濃厚的賽車文化氛圍，那跟賽車工業(yè)還是沒有一毛錢的關(guān)系。好在，英國的賽車工業(yè)不僅文化氛圍相當(dāng)夠，更遇到難得的歷史機(jī)遇。

歷史機(jī)遇

講真，要發(fā)展賽車工業(yè)，濃厚的賽車文化氛圍確實(shí)是必不可少的——很難想象一個(gè)禁摩、限摩，并且不支持改裝的國度能孵化出強(qiáng)大的賽車工業(yè)。但相比英國，歐洲和美國的賽車氛圍絲毫不弱，也有著從FIA世界級到民間俱樂部的豐富賽事，那為什么地球上唯一的Motorsport Valley賽車谷會(huì)坐落在英國呢？

等等，賽車谷是什么鬼？為啥講英國賽車工業(yè)必須得提賽車谷？要知道，正因?yàn)橛匈愜嚬?，才?huì)有越來越多的F1車隊(duì)和其它賽車公司入駐，才會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件的制造商和支持性服務(wù)供應(yīng)商等相關(guān)企業(yè)聚集進(jìn)來；才會(huì)有周邊的高等院校積極推廣汽車工程專業(yè)；才會(huì)有英國政府高度關(guān)注賽車谷的發(fā)展，并由貿(mào)易與工業(yè)部和文化體育傳媒部親手把賽車谷和周邊地區(qū)打造成賽車產(chǎn)業(yè)集群，衍生出完整的賽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)鏈。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年整個(gè)賽車谷及其周邊地區(qū)已聚集4500家賽車相關(guān)的企業(yè)，對應(yīng)的從業(yè)人員約有41000人。全區(qū)的年?duì)I業(yè)總額約有90億英鎊，但里頭有30%以上的營業(yè)額會(huì)被企業(yè)繼續(xù)投入到技術(shù)研發(fā)中去。這還不包括區(qū)域內(nèi)的克蘭菲爾德大學(xué)、南安普頓大學(xué)等多家知名院校的研究資源。接著，英國的賽車工業(yè)從此就成為世界賽車工業(yè)的研發(fā)中心?？梢哉f，賽車谷正是當(dāng)代英國賽車工業(yè)的原點(diǎn)。

然而，賽車谷的形成，卻有點(diǎn)偶然。一級方程式系列賽在1950年升級為F1大獎(jiǎng)賽之后，第一站比賽就在英國的銀石賽道拉開帷幕。以此為契機(jī)，為方便進(jìn)行賽車的測試與研發(fā)，逐漸有F1車隊(duì)將總部搬到銀石賽道附近。隨后，便如前文所說，從銀石賽道所在的北安普頓郡到旁邊的牛津郡和南安普頓郡這片區(qū)域，就涌入大量跟賽車相關(guān)的企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)，從而被業(yè)界稱為“賽車谷”。

可在當(dāng)時(shí)，銀石賽道作為戰(zhàn)后第一條建在英倫主島的大獎(jiǎng)賽級專業(yè)賽道，剛從舊機(jī)場改造過來，設(shè)施并不完善，而以前的Brooklands等賽道那時(shí)要么被挪作他用，要么不能用于F1大獎(jiǎng)賽，相反在歐洲大陸卻有好幾條早年歐洲大獎(jiǎng)賽時(shí)就已在使用的成熟賽道，例如比利時(shí)SPA賽道。其實(shí)，首屆F1大獎(jiǎng)賽的開幕式完全有可能不選擇銀石，或者干脆沒有英國站，若真是如此，那賽車谷或許就會(huì)出現(xiàn)在別的國家，畢竟“第一場賽事的舉辦地”遠(yuǎn)比普通的地名更能吸引企業(yè)入駐。幸好英國能夠抓住機(jī)遇，把倫敦附近的銀石機(jī)場改建為專業(yè)賽道，再圍繞著銀石賽道打造出為世界賽車工業(yè)服務(wù)的賽車谷，從而得以利用群體的聚集效應(yīng)，帶動(dòng)本國賽車工業(yè)的發(fā)展。

顯然，賽車文化氛圍雖是孕育發(fā)達(dá)賽車工業(yè)的必要條件，但若沒有持續(xù)進(jìn)化的汽車工業(yè)打底，由此催生出來的賽車工業(yè)是沒有能力去抓住時(shí)機(jī)，并發(fā)展壯大的。恰好，英國的賽車工業(yè)既有扎實(shí)的汽車工業(yè)基礎(chǔ)，又有濃厚的賽車文化氛圍，更能充分利用歷史給予的機(jī)遇，所以它的強(qiáng)大是理所當(dāng)然的。這與乘用車生產(chǎn)線的數(shù)量毫無關(guān)系。

01.2014年首秀的FE電動(dòng)方程式賽車，變速箱、電動(dòng)機(jī)總成和電池均出自賽車谷內(nèi)的公司。

02.車速1.3馬赫的火箭車Bloodhound SSC為英國制造。

03.在賽車圈里，英國元素?zé)o處不在，法國賽車設(shè)計(jì)公司Onroak組建的OAK-Racing車隊(duì)在2012年重返勒芒時(shí)，有一部分LMP2級賽車采用英國Morgan汽車調(diào)校的底盤，以及英國Judd出品的發(fā)動(dòng)機(jī)。

04.實(shí)力強(qiáng)大的英國賽車公司，甚至可以為整車制造商包辦廠商車隊(duì)，自2004年起，英國Prodrive賽車公司就代阿斯頓·馬丁出戰(zhàn)WEC系列賽事，從車輛改裝到人員團(tuán)隊(duì)，全部一手包辦。同時(shí)還能為個(gè)人客戶提供定制賽車服務(wù)。

伯明翰國際賽車展

Autosport International，伯明翰國際賽車展是目前國際賽車圈里名望最高的汽車運(yùn)動(dòng)專業(yè)展會(huì)。這里雖然也有高性能車、現(xiàn)役賽車的展示，以及賽車相關(guān)的體驗(yàn)活動(dòng)，但更多是賽車工業(yè)的一線產(chǎn)品和最新研發(fā)成果，以及各種賽車文化的周邊產(chǎn)品。當(dāng)然，還有各方賽車界名人出席的大型論壇。這項(xiàng)1989年才誕生的展會(huì)，通常在每年1月的第二周舉辦一場，為期4天，其中專業(yè)媒體日和公眾開放日各占2天，規(guī)模并不大，成年觀眾每場平均才7萬人次，卻能充分展現(xiàn)英國賽車文化的深厚和賽車工業(yè)的發(fā)達(dá)。

常見的幾種敞篷車

Q 編輯大大，你好！本人偶然發(fā)現(xiàn)，老外似乎把車型分得很細(xì)，比如光跑車就有Sports car和Highperformance car等等，那我就想問下，敞篷車又有多少種？

A 哎呦，這是送分題?。∧蔷妥屛彝祽挟?dāng)回搬運(yùn)工，整理點(diǎn)現(xiàn)成的答案給你。一般來講，目前主要有以下幾種敞篷車：

Coupe Cabrio

顧名思義，Coupe Cabrio就是Coupe這類雙門車型的敞篷版本，而Cabrio則是Cabriolet的簡寫，這里自然還可以換成Drophead或Convertble，比如Phantom Drophead Coupe。所以重點(diǎn)是“雙門”，而非座椅的單排或雙排。換句話說，Coupe Cabrio跟Roadster雖有交集，卻又各有不同。與此同時(shí)，作為Cabriolet的衍生車型，Coupe Cabrio自然留有前者的基本特性，比如部分車型打開車篷后，B柱跟側(cè)窗是可以完全隱藏起來的。有意思的是，經(jīng)常會(huì)有廠商在命名敞篷版Coupe時(shí)，把“Coupe”一詞給省掉。例如寶馬4系Coupe的敞篷版就直接叫4系Convertible。

Cabno Coach

當(dāng)“coach”用來表示車身類型時(shí)，跟教練基本沒有關(guān)系，它專指馬車的大型四輪封閉式車廂。所以直到今天，在歐美國家依然有人把那些跑長途的大型旅行客車叫做Coach BUS。順便一提，兩輪馬車的封閉式或半封閉式車廂叫“cab”。而在這里，之所以對這類敞篷車用coach來稱呼，那是因?yàn)樗鼈兊捻斉癫鸬艋蚴掌饋碇?，依然保持半封閉的狀態(tài)，不僅B柱和側(cè)窗都還在，甚至車內(nèi)還會(huì)有類似防滾架的加強(qiáng)梁。而當(dāng)下最典型的Cabrio coach莫過于Fiat 500C和Smart Fortwo Cabrio這兩款車。

Koadster

假如說Cabriolet是敞篷車的基礎(chǔ)，那Roadster就是敞篷車的進(jìn)階分支之一。早在1916年，就已有公認(rèn)的Roadster定義：座艙外露，并且只有一排座椅的汽車。而隨著安全標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)化，今日的Roadster已不允許在尾廂蓋板上安裝臨時(shí)座椅，也不鼓勵(lì)2人以上的乘員擠在一起。于是，Roadster就變成特指單排雙座，座艙開放的汽車。只要符合這項(xiàng)“基本原則”，改稱Spider或Spyder也沒問題，甚至有沒有車篷都無關(guān)緊要。比如Porsche 550 Spyder就天生沒有車篷。而那些有頂篷的，便和Cabriolet一樣，各種材質(zhì)、結(jié)構(gòu)的都有。

Cabrlolet

Cabriolet是最為傳統(tǒng)的—種敞篷結(jié)構(gòu)。遠(yuǎn)在馬車時(shí)代，生來就“敞懷”的那些兩輪車廂要想遮風(fēng)擋雨，就得加裝車篷，而這種車篷無論是否采用全封閉結(jié)構(gòu)，都叫Cabriolet。如今，Cabriolet依然跟以前一樣，既可整體拆裝，亦能折疊收納，并有軟、硬兩大類頂篷材質(zhì)可選。但現(xiàn)在Cabriolet已很少泛指所有的敞篷車，更多時(shí)候它僅代表常規(guī)車型的敞篷版：至少兩排座椅，起碼可乘4人，多數(shù)可隱藏B柱。順便一提，Convertible和Drophead也屬于這類敞篷結(jié)構(gòu)，只是廠商的用詞習(xí)慣有所不同而已。

T-top

說實(shí)話，前面那些敞篷車都只是Cabriolet敞篷結(jié)構(gòu)跟各種車身類型之間的搭配組合。但這T-top卻是真正在車頂動(dòng)“手術(shù)”的敞篷車。所謂“T-top”指的是左右兩邊車頂擋板分別卸掉后露出的T字形頂部大梁。在電動(dòng)折疊的硬頂敞篷尚未流行的年代，這確實(shí)是一種將Coupe快速變成Cabriloet方式。1968年登場的第三代Chevrolet Corvette被認(rèn)為是美國第一款配備T-top結(jié)構(gòu)的量產(chǎn)跑車。值得一提的是，硬頂Coupe才有T-top，當(dāng)年Corvette另有軟頂敞篷的Convertible Coupe。而到第四代，Corvette Coupe便改用Targa半敞篷車頂。

Targa

眾所周知，“Targa”這個(gè)單詞是在1965年由911 Targa率先引入汽車圉的。但這種具有可拆卸剛性頂板的半敞篷結(jié)構(gòu)卻不是保時(shí)捷發(fā)明的。在它之前，英國汽車制造商Tnumph推出的TR4跑車就用過類似的敞篷結(jié)構(gòu)，英國人稱之為“Surrey top”。但很顯然，保時(shí)捷的Targa是同類敞篷結(jié)構(gòu)里存活得最好的。順便一提，Targa式硬頂敞篷跟T-top之間最明顯的區(qū)別就在于，Targa拆裝的是整塊車頂蓋板，而T-top卻是左右兩塊頂板分別拆裝的。但無論哪個(gè)“T”，都有著卸下的車頂不便攜帶的問題。