吳均杰

千人一面的無趣，再見。

就算將中期改款前的GS拿出來和現(xiàn)時(shí)其他行政級(jí)轎車相比，GS也依然潮爆，不是GS走得前，而是對(duì)手們?cè)絹碓酵瞬?。但?dāng)中期改款GS一來，不止是跨越了時(shí)代，更是跨越了維度。

不過，設(shè)計(jì)這回事依然是見仁見智，好不好看，我說了不算，但GS就如鶴立雞群一般的存在，你會(huì)注意路上的E-Class、5 Series和A6L嗎？除非噴上個(gè)怪異的顏色，否則它們只是你眼里的路人甲乙丙。

而GS呢，就算是普通版車型就已經(jīng)令人印象深刻，更遑論造型夸張的F-Sport版本。

不過樣子功夫并不是Lexus所關(guān)注的重點(diǎn)，只是加深人印象的一種手法，真正令人心動(dòng)的，是GS的行駛表現(xiàn)。以前我一直都嫌搭載2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的GS250爆發(fā)力不夠，但不得不承認(rèn)這副發(fā)動(dòng)機(jī)很“長氣”，高歌猛進(jìn)至紅區(qū)也依然有勁，而GS200t上的這副全新2GR 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)并不是新來的伙伴，你以為加了渦輪就會(huì)讓GS變了個(gè)性子？

老實(shí)說，GS200t的動(dòng)力表現(xiàn)的確比GS250更好了，這點(diǎn)毫無疑問，但口味并不讓人燥熱，現(xiàn)在很少機(jī)會(huì)會(huì)遇到這樣的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，縱使不少廠家都把渦輪的介入轉(zhuǎn)速做得足夠低，但依然有明顯的發(fā)力區(qū)間，而GS200t，表現(xiàn)最接近自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，只是發(fā)力區(qū)間變得更廣闊，動(dòng)力更容易駕馭罷了。

新搭載的8AT變速箱亦然，不像歐洲車般老是追求極高的扭力轉(zhuǎn)換器鎖止率，所以行車時(shí)會(huì)獲得相當(dāng)滑溜的感覺，比CVT緊一點(diǎn)，卻沒有歐系A(chǔ)T那般拳拳到肉的拉扯感，好處自然是感覺更舒服，但會(huì)令人感覺傳動(dòng)效率不濟(jì)。這副變速箱的厲害之處就是在舒適性和傳動(dòng)效率上的高度平衡。

底盤相比老款車型變化不大，依然有著極高的支撐力和響應(yīng)效率，一點(diǎn)兒都不拖沓，但過濾震動(dòng)方面縱使不見得生硬，卻不會(huì)是傳統(tǒng)Lexus那種撫平路面的松軟，反而更像E-Class那種沉穩(wěn)又不失威嚴(yán)。

所以這樣一組合起來，GS200t就變得穩(wěn)定有余，激情不足，行駛起來就像一個(gè)勤勉的日本雇員，他的認(rèn)真會(huì)讓你感覺時(shí)間的流逝速度減慢，但他卻是高效地執(zhí)行你的命令。瞄一眼車速表，稍不注意就突破了法規(guī)允許的上限，不怪我，怪Lexus把隔音做得太好，我都不覺得車速提升得如此之快。

GS的車廂表現(xiàn)如何？我覺得花筆墨去描述它是一件很沒有意義的事情，畢竟這是Lexus，Lexus又何曾讓我失望過？