吳均杰

這兩款市場上不一定最好賣，但一定是最有話題的行政級(jí)轎車，因?yàn)橄嘟膭?dòng)力輸出被我們湊在一起了。

Ghibli是Maserati旗下的入門產(chǎn)品，雖說是門檻，但這個(gè)入門的門檻足夠高，也只有這樣的門檻才能襯托得起Maserati的金漆招牌。在Ghibli銷售初期，大家都為之雀躍，用100萬元左右的價(jià)錢就能擁有Maserati的Logo實(shí)在是令錢包都覺得超值（入門車型），而且得益于母公司菲亞特集團(tuán)收購了Chrysler，讓Maserati旗下的產(chǎn)品變得更人性化。Ghibli受惠其中，是第一臺(tái)不止好開又真正好用的Maserati！

而CT6呢？這是以往未曾出現(xiàn)在Cadillac族譜里的車型，而CT6的定位是介乎于旗艦級(jí)轎車和行政級(jí)轎車之間，用現(xiàn)在的話說就是“輕旗艦”或者“重行政”，當(dāng)然輕重二字也剛好對(duì)應(yīng)了CT6的體重——比旗艦級(jí)轎車輕，但比頂配的行政級(jí)轎車重……。對(duì)于買家而言，要接受一款全新級(jí)別車型也不是很難的事情，畢竟大家都厭倦了ABB之流，將Ghibli和CT6擺在一起，不是為了一較高下，而是為了告訴大家，ABB之外還真的有精彩之選。

爆發(fā)or儲(chǔ)備？

兩部處于行政級(jí)轎車食物鏈頂端的轎車，都裝備了3.0L V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中Ghibli的發(fā)動(dòng)機(jī)，是Maserati將Chrysler的3.0 Pentastar V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)拿來進(jìn)行渦輪化改造，也只服務(wù)于Maserati旗下的產(chǎn)品，除了Ghibli之外，Ouattroporte和最新的Lavente都有搭載這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。這副發(fā)動(dòng)機(jī)有高低兩個(gè)級(jí)別的功率調(diào)校，高功率版本即Ghibli SQ4搭載的型號(hào)，其擁有301kW的最大功率，環(huán)觀全球，3.0L級(jí)別V6發(fā)動(dòng)機(jī)就數(shù)它最厲害了。哈哈！我耍了個(gè)滑頭，因?yàn)?11的3.0T H6發(fā)動(dòng)機(jī)是這個(gè)地球上最厲害的3.0L級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)，但說到轎車上搭載的，還是Maserati這副發(fā)動(dòng)機(jī)擺在第一位，但在我看來，這副發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力數(shù)據(jù)并不是最讓我開心的，而是“聲線”。

雖然不像過往的4.7L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)那樣經(jīng)過Ferrari調(diào)校，而是由Maserati自行改造，但這副3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)卻擁有現(xiàn)時(shí)同級(jí)最嘹亮的聲線。雖然渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在聲線上有先天劣勢(shì)，但經(jīng)過Maserati之手，卻有著與眾不同的感覺。

我不知道意大利人是不是打娘胎就用歌劇做胎教，但我肯定他們從小就經(jīng)過聲音的熏陶，否則不可能讓意大利品牌的性能車、跑車、超跑都擁有風(fēng)格各異但都讓人無比著迷的嗓音。不像那些運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪高亢的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這副3.0T V6的聲線是多一點(diǎn)沙啞和暴躁的，像頭發(fā)怒的公牛，更像黑幫片里的火并場面。

不要奢望這副發(fā)動(dòng)機(jī)能扶搖直上8000轉(zhuǎn)，你我都知道這不是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)項(xiàng)，但幾乎全轉(zhuǎn)速范圍輸出的扭矩卻是令人著迷，不用捏著計(jì)算機(jī)去精算轉(zhuǎn)速和擋位的關(guān)系，悶頭一踩油門即可，實(shí)在不夠的話，這副全新的ZF 8速手自一體變速箱還能比你想得更快地跳下1擋，更多地去滿足你無限的加速需求。

Ghibli的動(dòng)力調(diào)校在向性能大幅度傾斜之余還保留一點(diǎn)日常實(shí)用性，爆發(fā)力相當(dāng)強(qiáng)勁。當(dāng)然全新的8AT變速箱也應(yīng)記一功，順滑程度和一線豪華品牌相差不遠(yuǎn)。

這副變速箱是ZF的爆款8HP，也是2015年改款Ghibli的必修課，除了BMW之外，Audi、Jaguar、Land Rover等品牌部分產(chǎn)品都有用上這副變速箱，不是什么新鮮事物。這副變速箱在擁有不亞于雙離合變速箱的換擋速度和傳動(dòng)效率之余，還規(guī)避了不少雙離合的缺點(diǎn)，比起老舊的6AT不僅更快，還更省油。

而CT6則是另外一副模樣，沒有Ghibli那么耀眼，卻是一副胸有成足的模樣。CT6的3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是全新機(jī)型，或者你可以認(rèn)為是通用原本那副3.6L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)降低排量而來，但動(dòng)力水平并沒有明顯降低，298kW的最大功率和543Nm峰值扭矩都是妥妥的V8水平，就算是放在遍地V8的美帝也不見得失禮。我最喜歡的是CT6動(dòng)力的大氣，不會(huì)蹭蹭蹭地往前沖，也不會(huì)懶洋洋地對(duì)我不理不睬。就算車內(nèi)坐滿4個(gè)人，動(dòng)力都是手到擒來，根本無需變速箱去連續(xù)Kick-Down來榨取，而且這套雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)很好地解決了單渦輪形式的后勁不足問題，保證動(dòng)力扶搖直上九萬里。

說到變速箱，還真要贊贊通用自行研發(fā)的這具8L90 8速手自一體變速箱，這是現(xiàn)時(shí)為數(shù)不多由廠家自行研發(fā)的縱置8速變速箱，并不是常見的ZF、AISIN AW所制。這副變速箱在通用旗下高性能車和大扭矩車型均有搭載，CT6是第一款搭載8L90的轎車，調(diào)校并沒有CTS-V和Corvette那般激進(jìn)，以舒適為主，但換擋速度卻一點(diǎn)也不亞于那些超跑的變速箱，通用的說法是100毫秒就能完成換擋。很抱歉，我眨眼的速度是300多毫秒，這已經(jīng)是我身體運(yùn)動(dòng)速度最快的器官了，雖然不以性能為馬首，但CT6所搭載的8L90依然擁有通用門下的秘籍——PAS/PAL功能，其可以通過油門幅度、方向盤扭動(dòng)等數(shù)據(jù)來進(jìn)行擋位的調(diào)整。簡單點(diǎn)說，彎前松油門，變速箱并不會(huì)照常升擋，而是會(huì)保持擋位，保證出彎的節(jié)奏和速度，一般變速箱是和剎車或者車速聯(lián)動(dòng)的，并不會(huì)讀取油門數(shù)據(jù)，而通用為了駕駛的節(jié)奏，專門搭載了這個(gè)功能。

補(bǔ)充說明，這兩臺(tái)車都具備四驅(qū)系統(tǒng)，但除了讓體重增加之外，我?guī)缀鯖]有什么機(jī)會(huì)讓這套四驅(qū)系統(tǒng)出手，畢竟前面還有ESP做保障，四驅(qū)系統(tǒng)之于Ghibli和CT6的存在價(jià)值，等于是買一份保險(xiǎn)！

熱情or舒適

其實(shí)我很糾結(jié)，究竟應(yīng)該將Ghibli歸為轎車還是中型四門轎跑？如果歸為轎車，就算是入門版的Ghibli在動(dòng)力性能上都比同級(jí)的行政級(jí)轎車強(qiáng)悍，如果歸為四門轎跑？那Ghibli的體態(tài)就有點(diǎn)規(guī)整，除非一開起來才會(huì)讓你知道這是臺(tái)披著行政級(jí)轎車外衣的純種跑車。

開著Ghibli，腦海中只會(huì)反映兩個(gè)字，第一個(gè)字是：吵！前文說過，它繼承了瑪莎拉蒂的嗓門！而另一個(gè)字就是：硬。這個(gè)“硬”字不只代表那硬朗的懸掛，還有那張座椅，路面細(xì)節(jié)經(jīng)過懸掛的輕微篩選就傳到我的尾龍骨再經(jīng)由脊柱直達(dá)腦干，我甚至沒有心思去思考這臺(tái)Ghibli究竟是不是價(jià)值160萬元的豪華轎車，因?yàn)槭闩苘囈粯拥姆答佔(zhàn)屛业哪X袋已經(jīng)震麻了。

但是Ghibli的操控卻是異常的好，一來身軀短小精悍，軸距不是為后排空間服務(wù)而是為發(fā)動(dòng)機(jī)的擺放位置服務(wù)，前中置的發(fā)動(dòng)機(jī)布局和同門的GranTurismo系列一樣，但后排的空間卻不比未加長的ATS好得了多少。

二來是體態(tài)不算太沉重，頂配的S Q4體重1.8噸出頭，瑪莎拉蒂?zèng)]有為Ghibli配上什么高科技的玩意兒，只有4支電子可調(diào)硬度避震，但依靠一個(gè)世紀(jì)的賽車調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，把Ghibli這臺(tái)轎車調(diào)出惹人的味道也是信手拈來。在配置表上，看不出什么所以然，但實(shí)際的駕駛體驗(yàn)卻令人著迷，就像和意大利人談戀愛一樣，簡直七情上面，要想著如何和Ghibli溝通，要想著如何馴服Ghibli，更要想著遷就它的脾性，萬一搞得它本尊不開心又不行。這樣的溝通感，你在數(shù)據(jù)表上，無法得知。

而翻看CT6的數(shù)據(jù)表，會(huì)很容易被CT6所吸引，因?yàn)閿?shù)據(jù)表顯示這臺(tái)5米大車的體重才僅有1.6噸，

01.Ghibili的布置非常簡單，只靠優(yōu)質(zhì)的覆皮來提升車內(nèi)氛圍。

02.儀表臺(tái)上的時(shí)鐘是豪華車必備，Ghibili也不會(huì)缺少。

03.來自ZF的8速手自一體變速箱是Ghibili身上最后一塊拼圖。

04.為了保證操控性能，Ghibli軸距不長，從而后排空間并不突出。

05.V6 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)本體來自克萊斯勒，但被Maserati重新調(diào)校。

06.全液晶儀表盤能讓駕駛者自行定制行駛信息。

07.寬厚但不是包裹性的座椅舒適感極高。

08.Bose Panary 34喇叭音響將歌劇院聚攏在CT6車廂內(nèi)。

09.雖然是從V6 3.6T發(fā)動(dòng)機(jī)降排量而來，但動(dòng)力依然飽滿。

10.科技感，是CT6車廂的最大特色。會(huì)幻想出CT6的輕盈體態(tài)，但事實(shí)上，這是入門的28T車型（即搭載2.0T）的體重，而頂配的3.0T鉑金版體重已經(jīng)接近2噸，多出的近400kg是被四驅(qū)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)和更豪華的配置們所消化，所以CT6在高速公路的行走姿態(tài)更像泰坦巨人而不是亞馬遜戰(zhàn)士。

但是，CT6在彎路上的操控并沒有被近2噸的體重所拖累，這是因?yàn)镃T6有獨(dú)門武器——新一代MRC主動(dòng)電磁懸掛，通過每秒教百次對(duì)路面的掃描來自動(dòng)設(shè)定最適合的避震阻尼，在顛簸路面降低阻尼來吸收震動(dòng)，在長波路面則加硬阻尼米控制車身起伏，過彎時(shí)也能調(diào)整阻尼來減慢側(cè)傾速度和加快車身回復(fù)水平。

所以升著CT6會(huì)全不會(huì)被它的體重所困擾，再加上CT6具備四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，試過CT6的幾位同事都說道，完全感覺不出CT6是一臺(tái)5米大下，靈活性堪比那些中級(jí)豪華車。但帶著這2噸重的大塊頭殺進(jìn)彎心，考驗(yàn)的不止是輪胎的極限還有我的心理承受能力，這可不是那些活蹦亂跳的性能車，雖然入彎的姿態(tài)像個(gè)相撲手向你沖來，卻能輕松地轉(zhuǎn)身閃避。過彎的速度也相當(dāng)有戲劇性，但我難以忽略CT6的體重，國為明顯感覺到懸掛、輪胎還有我雙臂都在和CT6的車身較勁，要開快不是問題，但對(duì)于駕駛者來說就不算很輕松了。

駕駛者or乘客

一直以來，除了Quattroporte之外，瑪莎拉蒂還沒有哪臺(tái)真的能為后排服務(wù)的車，所以就算Ghibli定位為轎車，后排也只提供一張硬邦邦的沙發(fā)，同時(shí)空間也令人感覺荇急。當(dāng)然，如果你把Ohibli當(dāng)作是一臺(tái)轎跑的話，那就無傷大雅了。論前排的享受，瑪莎拉蒂還真的并不算差，最重要的原因是母公司菲亞特集團(tuán)入主Chrysler之后，可以將Chrysler上那些成熟的舒適設(shè)備挪用到其它品牌上，畢竟菲亞特集團(tuán)旗下除了FIAT，品牌相對(duì)成熟之外，像Alfa Romeo、Lancia甚至Maserati這幾個(gè)品牌都沒有特別全面的研發(fā)能力，而FIAT品牌是專注于廉價(jià)產(chǎn)品上，缺乏豪華設(shè)備的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)也是理所當(dāng)然。

所以當(dāng)我看到Ghibli上那套熟悉的多媒體娛樂導(dǎo)航系統(tǒng)，其實(shí)并不吃驚，反而要為意大利人舉起大拇指，我本來還以為意大利人會(huì)相當(dāng)頑固，但事實(shí)上頗為靈活貫通，如果還拿著以前那套連中國地圖和中文都沒有的系統(tǒng)的話，那簡直是慘劇。

而CT6走的不是Maserati的路線，更不是ABB的套路，作為一臺(tái)傳統(tǒng)又夠潮的美國豪華車，CT6在配置和用料上都不含糊，無論是材料的選取、裝嵌、縫紉還是最終的效果，都令人無法拒絕。而且CT6擁有的配置異常豐富，現(xiàn)時(shí)旗艦級(jí)轎車所擁有的配置，CT6一個(gè)都沒有落下，什么通風(fēng)按摩座椅、全景天窗、電動(dòng)遮陽簾、ACC、LIED儀表盤Blah Blab Blah，如前文所說這些配置帶來近2噸的車重，不要說你不需要，一旦用過這些配置之后，真的很難回頭。

CT6的后排享受比前排更令人難忘，所以究竟是在前排體驗(yàn)美式駕駛享受，還是在后排享受舒適的空間，還真的讓我糾結(jié)了。

未完or已完

一臺(tái)行政級(jí)房車，究竟應(yīng)該是舒適還是運(yùn)動(dòng)？我想ABB們已經(jīng)給出一個(gè)非常好的答案，但對(duì)于客戶而言，ABB的答案并不是真理，更不代表他們更個(gè)性的需求，所以Ghibli和CT6的存住，就是為了迎合那些有獨(dú)特需求的買家。

不過Ghibli未來會(huì)出一臺(tái)更激進(jìn)的類似于MPower、AMG的車型嗎？或者叫Ohibli MC Stradale可好？瑪莎拉蒂似乎并沒有這個(gè)想法，畢竟手頭上的資源都投入進(jìn)Levante里去了。而CT6，在2016年一月份的全球試駕時(shí)，我問過Cadillac的朋友，有沒有機(jī)會(huì)未來整一款CT6V，換來一個(gè)意味深長的微笑，那是有還是沒有呢？